開發 编辑
1957年巴黎航展上的伊尔-14T用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。[1])但存在发动机失效后的滑翔降落性能差的问题。载荷仅18人，低于设计时的32人。[1]
伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼，更宽的尾翼。滑翔性能更好。[1] 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形，伊尔-14是矩形；另外，伊尔-12的排气管外露，而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。[可疑]1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性，有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是，它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔－14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外，它的机舱密封性较好，即使在暴雨天气下飞行，机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14，承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。
总产量1,345架：莫斯科机械厂从1956年到1958年（30厂）生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。
伊尔-14被安-24与雅克-40取代。
型号 编辑
捷克Avia生产的14FG- Il-14 : 基本型
- Il-14P : 商业客机
- Il-14M : 加长机身，32座
- Il-14T : 军用运输机
- Il-14G : 货机
- Crate-C : 电子战型号
- Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia制造的型号。
- Avia 14-32 : Il-14M的32座
- Avia 14-42 : 42座的加长机身。
- Avia 14T : Il-14M的货机型号
- Avia 14FG : 航空摄影
- Avia 14 Salon : 专机型号，6个独立座位与6座沙发。
- Avia 14 Super : 1960年开发的42座加压机舱。
- VEB-14 / 14P : 东德VVB Flugzeugbau许可制造。
- 运六 : 中国原拟定引进开发型号。未实际开发。
營運者 编辑
Il-14的使用国家军用 编辑
- 阿富汗
- 阿富汗空军。1955年获得了26架。[2]到1979年还剩10架。[3]
- 阿尔巴尼亚
- 阿尔巴尼亚空军。1957年有17架。此后还获得8架Il-14M ，到1979年还剩下4架。[3] 1983年获得1架东德生产的Il-14T以及2架东德生产的Il-14P，到1996年退役。[2]
- 阿尔及利亚
- 阿尔及利亚空军。1962年后获得12架。1979年还有4架在用。[3]1997年全数退役。[2]
- 保加利亚
- 保加利亚空军。1960年获得40架。[2]1979年还有4架Il-14M。[3]
- 柬埔寨
- 柬埔寨空军1968年有2架Il-14。[4]
在中国民航博物馆展示的原空军的伊尔14专机，是该馆的镇馆之宝- 中国
- 中国人民解放军空军1956年引进49架Il-14M。1985年开始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年，空军批准伊尔-14型飞机4208号改装为领导专机，该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆。1957年3月19日至1958年12月13日，毛泽东主席多次乘坐伊尔-14型4202号飞机。中国航空博物馆展现的伊尔-14型4202号飞机，是国家一级文物。
- 刚果共和国
- 刚果空军。1960年获得5架。1997年在役。[2]均有在1979年報導。[3]
- 古巴
- 古巴空军。從1961年開始交付20架，1992年交付最後一架。[2]
- 捷克斯洛伐克
- 捷克斯洛伐克空军。1958年起有50架，大多数自1968年在国内制造。多数在捷克斯洛伐克解体前退役，小部分在解体后继续服役。[2]
- 东德
- 国家人民军空军。交付30架飞机，起初有11架1956年造的飞机，次年在国内制造并交付19架伊尔飞机。20架服役到1979年，[3]所有飞机于1990年退役，没有一架被统一后的德国空军接收。[2]
- 埃及
- 埃及空军。70架飞机1955年在埃及空军服役。多数在苏联制造，但有至少一架东德制造的伊尔-14P于1957年交付。许多飞机在与以色列的战斗中被击毁，但是26架到1979年停战时幸存。[3]从西方进购飞机后于1994年将伊尔-14退役。[2]
- 衣索比亞
- 埃塞俄比亚空军。1965年进购2架飞机，其中一架直到1979年退役。[3]1994年全数退役。[2]
- 几内亚比绍
- 4架飞机服役到1979年。[3]
- 匈牙利
- 匈牙利空军。2架伊尔-14P在 1959至1976年间服役。
- 印度
- 印度空军。26架飞机于1955年交付。[2]1979年全数退役。[3]
- 印度尼西亞
- 印度尼西亚空军。22架飞机于1957年交付，1975年退役。[2][3]
- 伊拉克
- 伊拉克空军。13架伊尔-14M于1958年交付，3架一直服役到1979年。[3]最后一架在海湾战争后退役。[2]
- 高棉共和國
- 马里
- 2架
- 蒙古
- 蒙古人民军空军。交付56架，6架服役到1974年。[5]
- 朝鲜
- 朝鲜人民军空军。约有15架于1958年服役，最多10架服役到1979年，[3]最后一架于1998年退役。[2]
- 北也門
- 北也门空军。至少6架自1958年起交付，其中一架在1979年还在服役。[3]这一架在也门统一后继续服役。
波兰空军VEB Il-14S在克拉科夫波兰航空博物馆，2011年4月3日- 波蘭
- 波兰空军。至少12架自1955年起被交付，包括苏联制造的伊尔-14P、伊尔-14S和伊尔-14T，以及东德制造的伊尔-14P和-14T。这些飞机服役到1980年代。[2]
- 羅馬尼亞
- 罗马尼亚空军。33架于1955年交付，包括30东德制造的伊尔-14P和3架1961年交付的伊尔-14M。只有4架服役到1979年，[3]最后一架伊尔-14M于1983年退役。到1993年没有一架飞机服役。[2]
- 南也門
- 南也门空军。4架飞机于1966年交付，服役到1988年。[2]
- 蘇聯
- 苏联空军及苏联海军航空兵。1954起服役，235架飞机服役到1979年。[3]
- 叙利亚
- 叙利亚空军。16架飞机于1957年交付，8架飞机服役到1979年。[3]最后一架服役到1998年。[2]
- 越南
- 越南人民军空军。45架于1958年服役，12架飞机服役到1979年，[3]到1998年再没有一架飞机服役。[2]
- 葉門
- 也门空军。1架飞机1990年在也门空军服役，不久退役。[2]
- 南斯拉夫
- 南斯拉夫空军。1架伊尔-14P 1956年由赫鲁晓夫赠与铁托，另有6架于1963年由南斯拉夫航空移交给空军，服役到1974年。赠给铁托的飞机保存在贝尔格莱德南斯拉夫航空博物馆。
伊留申伊尔-14民用 编辑
极少还在用，某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。[6][7] 在美国，还有一架可能性能良好的飞机可飞。[8]
- 保加利亚
- 中华人民共和国
- 中国民航局：1955年引入伊尔-14。
- 1956年11月17日，中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔-14型632和626号两架飞机，执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
- 民航上海管理局1959年5月31日调入3架，号码为613、662、664号；至1970年有8架伊尔14型飞机，包括608号、610号、612号、613号、652号、662号、664号、672号，674号等，1989年已经全部到寿淘汰。
- 1976年至1985年，民航广州管理局将6架伊尔-14型飞机交由民航湖北省管理局执管，飞机编号为606、611、622、624、626、656，飞机驻南湖机场，其中611号为货机，其余均为客机。
- 1992年10月20日，中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”。1992年12月16日颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。
- 山西航空
- 武汉航空
- 中原航空：1986年1月23日，B-4207号、B-4208号验证试飞。后接收B-4202、B-4203、B-4205号。
- 古巴
- 捷克斯洛伐克
由东德国际航空营运的伊尔-14，摄于1961年- 东德
- 匈牙利
- 匈牙利航空——10架飞机自1956年起在匈牙利服役，2架属于匈牙利政府，8架属于匈牙利航空。匈牙利航空的前3架飞机在苏联制造，后5架伊尔-14P在东德制造。匈牙利航空的飞机一直服役到1970年，匈牙利政府所有的飞机于1978年退役。所有匈牙利的伊尔-14被卖到苏联用于极地飞行，最后于1990年退役。
- 伊朗
- 马里
- 蒙古
- 朝鲜
- 波蘭
- LOT波兰航空——1955年至1974年间拥有20架。1架飞机在1980年代用于机场导航系统的辅助校正工作。
- 羅馬尼亞
- 蘇聯
- 越南
- 越南民航[11]
- 葉門
- 南斯拉夫
技术参数 编辑
Ilyushin Il-14参考资料：The Encyclopedia of World Aircraft[12]
基本信息
- 机组：Four (flight crew)
- 容量：24-32 passengers
性能
空難及事件 编辑
- 1958年4月5日，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁，机上9名乘客及5名机组人员全部罹难，是为中国民航(CAAC)首次空难。
- 1958年4月5日 民航广州管理局第六飞行大队伊尔－14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云，飞机失控，随急剧上升下降气流颠簸，飞机结构受损，造成二等事故。
- 1968年12月5日，民航兰州管理局第八飞行大队伊尔-14型640号飞机执飞兰州-西安-北京航班，在北京首都机场着陆时于跑道南端1209米处触地起火造成一等事故，导致郭永怀等10人遇难[13]:288。
- 1970年11月14日 民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔－14型616号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务（民航广州局于当年10月1日使用伊尔－14型飞机开辟该航线），飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事，机组6人遇难，1人受伤。
- 1973年1月14日 民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔－14型644号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务，飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事，造成一等事故。
- 1988年10月7日，山西航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名地面人员也遇难。
- 1992年10月8日武汉航空公司伊尔-14执行兰州—西安包机任务，飞机在飞行途中左发故障返航，准备备降榆中机场，后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体。机组5人和旅客9人罹难；机组2人和旅客19人受伤。
比较机型 编辑
Convair CV-240 family
- HS 748
- Martin 2-0-2
- Martin 4-0-4
- Saab 90 Scandia
- Vickers VC.1 Viking
参考文献 编辑
外部連結 编辑
- Ilyushin IL-14P landing at ZRH Zurich-Kloten, Switzerland （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Renovation of a Hungarian Ilyushin IL-14T, HA-MAL （页面存档备份，存于互联网档案馆）
伊爾, 14運輸機, 伊留申, Ил, 是蘇聯伊留申設計局研製的双發動機客機, 北约命名为, crate, 14苏联民航的伊留申, 14g类型民航機, 運輸機制造商伊留申設計局首飞1950年10月1日起役日期1954年, 苏联民航, 状态已停產, 已退役主要用户蘇聯空軍俄羅斯航空埃及空軍制造数量1, 348发展自伊留申伊爾, 目录, 開發, 型号, 營運者, 军用, 民用, 技术参数, 空難及事件, 比较机型, 参考文献, 外部連結開發, 编辑, nbsp, 1957年巴黎航展上的伊尔, 14t用于替换苏联的里, . 伊留申 Il 14 Il 14 是蘇聯伊留申設計局研製的双發動機客機 北约命名为 Crate Il 14苏联民航的伊留申 Il 14G类型民航機 運輸機制造商伊留申設計局首飞1950年10月1日起役日期1954年 苏联民航 状态已停產 已退役主要用户蘇聯空軍俄羅斯航空埃及空軍制造数量1 348发展自伊留申伊爾 12 目录 1 開發 2 型号 3 營運者 3 1 军用 3 2 民用 4 技术参数 5 空難及事件 6 比较机型 7 参考文献 8 外部連結開發 编辑 nbsp 1957年巴黎航展上的伊尔 14T用于替换苏联的里 2运输机 最初设计出的伊尔 12于1945年首飞 1 但存在发动机失效后的滑翔降落 英语 Deadstick landing 性能差的问题 载荷仅18人 低于设计时的32人 1 伊尔 14做了重大改进 重新设计机翼 更宽的尾翼 滑翔性能更好 1 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔 12是三角形 伊尔 14是矩形 另外 伊尔 12的排气管外露 而伊尔 14的排气管在发动机包皮内 可疑 1950年首飞 1954年开始商飞 适合用于农村与较差质量机场 伊尔 14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性 有较完善的除冰 防冰设备 有效防止了在机翼 尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象 最有特色的设计是 它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温 不会产生积霜而影响飞行员视线 伊尔 14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪 配合地面的航向下滑仪 可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆 此外 它的机舱密封性较好 即使在暴雨天气下飞行 机舱内仍能保持干燥 舒适 中国从1955年起购买了49架伊尔 14 承担专机和国内的客运 货运任务 1986年后逐步退役 总产量1 345架 莫斯科机械厂从1956年到1958年 30厂 生产了1 065架 塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了 东德VEB Flugzeugwerke Dresden FWD 从1956年至1959年生产了80架 捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架 伊尔 14被安 24与雅克 40取代 型号 编辑 nbsp 捷克Avia生产的14FGIl 14 基本型 Il 14P 商业客机 Il 14M 加长机身 32座 Il 14T 军用运输机 Il 14G 货机 Crate C 电子战型号 Avia 14 14P 捷克斯洛伐克Avia 英语 Avia 制造的型号 Avia 14 32 Il 14M的32座 Avia 14 42 42座的加长机身 Avia 14T Il 14M的货机型号 Avia 14FG 航空摄影 Avia 14 Salon 专机型号 6个独立座位与6座沙发 Avia 14 Super 1960年开发的42座加压机舱 VEB 14 14P 东德VVB Flugzeugbau 英语 EADS EFW 许可制造 运六 中国原拟定引进开发型号 未实际开发 營運者 编辑 nbsp Il 14的使用国家军用 编辑 nbsp 阿富汗 阿富汗空军 1955年获得了26架 2 到1979年还剩10架 3 nbsp 阿尔巴尼亚 阿尔巴尼亚空军 1957年有17架 此后还获得8架Il 14M 到1979年还剩下4架 3 1983年获得1架东德生产的Il 14T以及2架东德生产的Il 14P 到1996年退役 2 nbsp 阿尔及利亚 阿尔及利亚空军 1962年后获得12架 1979年还有4架在用 3 1997年全数退役 2 nbsp 保加利亚 保加利亚空军 1960年获得40架 2 1979年还有4架Il 14M 3 nbsp 柬埔寨 柬埔寨空军1968年有2架Il 14 4 nbsp 在中国民航博物馆展示的原空军的伊尔14专机 是该馆的镇馆之宝 nbsp 中国 中国人民解放军空军1956年引进49架Il 14M 1985年开始退役 2 中原航空公司1986年接收7架 1957年 空军批准伊尔 14型飞机4208号改装为领导专机 该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆 1957年3月19日至1958年12月13日 毛泽东主席多次乘坐伊尔 14型4202号飞机 中国航空博物馆展现的伊尔 14型4202号飞机 是国家一级文物 nbsp 刚果共和国 刚果空军 1960年获得5架 1997年在役 2 均有在1979年報導 3 nbsp 古巴 古巴空军 從1961年開始交付20架 1992年交付最後一架 2 nbsp 捷克斯洛伐克 捷克斯洛伐克空军 1958年起有50架 大多数自1968年在国内制造 多数在捷克斯洛伐克解体前退役 小部分在解体后继续服役 2 nbsp 东德 国家人民军空军 交付30架飞机 起初有11架1956年造的飞机 次年在国内制造并交付19架伊尔飞机 20架服役到1979年 3 所有飞机于1990年退役 没有一架被统一后的德国空军接收 2 nbsp 埃及 埃及空军 70架飞机1955年在埃及空军服役 多数在苏联制造 但有至少一架东德制造的伊尔 14P于1957年交付 许多飞机在与以色列的战斗中被击毁 但是26架到1979年停战时幸存 3 从西方进购飞机后于1994年将伊尔 14退役 2 nbsp 衣索比亞 埃塞俄比亚空军 1965年进购2架飞机 其中一架直到1979年退役 3 1994年全数退役 2 nbsp 几内亚比绍 4架飞机服役到1979年 3 nbsp 匈牙利 匈牙利空军 2架伊尔 14P在 1959至1976年间服役 nbsp 印度 印度空军 26架飞机于1955年交付 2 1979年全数退役 3 nbsp 印度尼西亞 印度尼西亚空军 22架飞机于1957年交付 1975年退役 2 3 nbsp 伊拉克 伊拉克空军 13架伊尔 14M于1958年交付 3架一直服役到1979年 3 最后一架在海湾战争后退役 2 nbsp 高棉共和國高棉空军 nbsp 马里 2架 nbsp 蒙古 蒙古人民军空军 交付56架 6架服役到1974年 5 nbsp 朝鲜 朝鲜人民军空军 约有15架于1958年服役 最多10架服役到1979年 3 最后一架于1998年退役 2 nbsp 北也門 北也门空军 至少6架自1958年起交付 其中一架在1979年还在服役 3 这一架在也门统一后继续服役 nbsp 波兰空军VEB Il 14S在克拉科夫波兰航空博物馆 2011年4月3日 nbsp 波蘭 波兰空军 至少12架自1955年起被交付 包括苏联制造的伊尔 14P 伊尔 14S和伊尔 14T 以及东德制造的伊尔 14P和 14T 这些飞机服役到1980年代 2 nbsp 羅馬尼亞 罗马尼亚空军 33架于1955年交付 包括30东德制造的伊尔 14P和3架1961年交付的伊尔 14M 只有4架服役到1979年 3 最后一架伊尔 14M于1983年退役 到1993年没有一架飞机服役 2 nbsp 南也門 南也门空军 4架飞机于1966年交付 服役到1988年 2 nbsp 蘇聯 苏联空军及苏联海军航空兵 1954起服役 235架飞机服役到1979年 3 nbsp 叙利亚 叙利亚空军 16架飞机于1957年交付 8架飞机服役到1979年 3 最后一架服役到1998年 2 nbsp 越南 越南人民军空军 45架于1958年服役 12架飞机服役到1979年 3 到1998年再没有一架飞机服役 2 nbsp 葉門 也门空军 1架飞机1990年在也门空军服役 不久退役 2 nbsp 南斯拉夫 南斯拉夫空军 1架伊尔 14P 1956年由赫鲁晓夫赠与铁托 另有6架于1963年由南斯拉夫航空移交给空军 服役到1974年 赠给铁托的飞机保存在贝尔格莱德南斯拉夫航空博物馆 英语 Museum of Yugoslav Aviation nbsp 伊留申伊尔 14民用 编辑 极少还在用 某些用于货机 一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机 俄罗斯现有3架可飞 6 7 在美国 还有一架可能性能良好的飞机可飞 8 nbsp 保加利亚巴尔干保加利亚航空 塔布索 nbsp 中华人民共和国中国民航局 1955年引入伊尔 14 1956年11月17日 中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔 14型632和626号两架飞机 执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南 柬埔寨和缅甸的专机任务 这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务 民航上海管理局1959年5月31日调入3架 号码为613 662 664号 至1970年有8架伊尔14型飞机 包括608号 610号 612号 613号 652号 662号 664号 672号 674号等 1989年已经全部到寿淘汰 1976年至1985年 民航广州管理局将6架伊尔 14型飞机交由民航湖北省管理局执管 飞机编号为606 611 622 624 626 656 飞机驻南湖机场 其中611号为货机 其余均为客机 1992年10月20日 中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92 IL14 01 暂停伊尔14飞机的飞行 1992年12月16日颁发适航指令CAD92 IL14 02 民用伊尔14飞机全部停飞 山西航空 武汉航空 中原航空 1986年1月23日 B 4207号 B 4208号验证试飞 后接收B 4202 B 4203 B 4205号 nbsp 古巴加勒比航空 古巴航空 其中一架在古巴航空博物馆 英语 Museo del Aire Cuba 展出 9 nbsp 捷克斯洛伐克捷克斯洛伐克航空 捷克斯洛伐克政府 nbsp 由东德国际航空营运的伊尔 14 摄于1961年 nbsp 东德汉莎航空 东德国际航空 nbsp 匈牙利匈牙利航空 10架飞机自1956年起在匈牙利服役 2架属于匈牙利政府 8架属于匈牙利航空 匈牙利航空的前3架飞机在苏联制造 后5架伊尔 14P在东德制造 匈牙利航空的飞机一直服役到1970年 匈牙利政府所有的飞机于1978年退役 所有匈牙利的伊尔 14被卖到苏联用于极地飞行 最后于1990年退役 nbsp 伊朗伊朗航空 nbsp 马里马里航空 nbsp 蒙古蒙古民用航空 UVS MNR Air Mongol nbsp 朝鲜朝鲜民航 1架伊尔 14仍在高丽航空服役 10 nbsp 波蘭LOT波兰航空 1955年至1974年间拥有20架 1架飞机在1980年代用于机场导航系统的辅助校正工作 nbsp 羅馬尼亞罗马尼亚航空 nbsp 蘇聯苏联民航 nbsp 越南 越南民航 11 nbsp 葉門也门航空 nbsp 南斯拉夫南斯拉夫航空技术参数 编辑 nbsp Ilyushin Il 14参考资料 The Encyclopedia of World Aircraft 12 基本信息机组 Four flight crew 容量 24 32 passengers性能空難及事件 编辑此章節論述以中國為主 未必有普世通用的觀點 1958年4月5日 从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔 14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁 机上9名乘客及5名机组人员全部罹难 是为中国民航 CAAC 首次空难 1958年4月5日 民航广州管理局第六飞行大队伊尔 14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云 飞机失控 随急剧上升下降气流颠簸 飞机结构受损 造成二等事故 1968年12月5日 民航兰州管理局第八飞行大队伊尔 14型640号飞机执飞兰州 西安 北京航班 在北京首都机场着陆时于跑道南端1209米处触地起火造成一等事故 导致郭永怀等10人遇难 13 288 1970年11月14日 民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔 14型616号飞机执行成都 重庆 贵阳 桂林 广州航班任务 民航广州局于当年10月1日使用伊尔 14型飞机开辟该航线 飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事 机组6人遇难 1人受伤 1973年1月14日 民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔 14型644号飞机执行成都 重庆 贵阳 桂林 广州航班任务 飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事 造成一等事故 1988年10月7日 山西航空公司一架伊尔 14型B 4218号飞机 在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事 机上旅客44名 机组4名 除4名旅客被救出以外 其他人员全部遇难 另有2名地面人员也遇难 1992年10月8日武汉航空公司伊尔 14执行兰州 西安包机任务 飞机在飞行途中左发故障返航 准备备降榆中机场 后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体 机组5人和旅客9人罹难 机组2人和旅客19人受伤 比较机型 编辑Airspeed AmbassadorConvair CV 240 family HS 748 Martin 2 0 2 Martin 4 0 4 Saab 90 Scandia Vickers VC 1 Viking参考文献 编辑 1 0 1 1 1 2 Gunston Bill The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 1995 London Osprey Aerospace 1995 ISBN 1 85532 405 9 2 00 2 01 2 02 2 03 2 04 2 05 2 06 2 07 2 08 2 09 2 10 2 11 2 12 2 13 2 14 2 15 2 16 2 17 2 18 2 19 2 20 World Air Forces Countries 页面存档备份 存于互联网档案馆 3 00 3 01 3 02 3 03 3 04 3 05 3 06 3 07 3 08 3 09 3 10 3 11 3 12 3 13 3 14 3 15 3 16 3 17 Chris Chant The World s Air Forces 1979 ISBN 0 89009 269 9 Forsgren Jan Cambodia Aviation Royale Khmere Order of Battle for 1968 页面存档备份 存于互联网档案馆 Aeroflight 7 December 2004 Retrieved 21 February 2010 SIPRI 永久失效連結 IL 14 restoration team s website 2013 01 31 原始内容存档于2020 11 25 IL 14 restoration team s facebook page 2013 01 31 原始内容存档于2019 03 14 FAA Registry number N163RR Federal Aviation Authority 2012 09 23 原始内容存档于2017 08 08 Ogden 2008 Flug revue 8 2012 Fliegen in Nordkorea Our Background 2015 03 29 原始内容存档于2009 08 16 Donald David Editor The Encyclopedia of World Aircraft Aerospace Publishing 1997 ISBN 1 85605 375 X 北京市地方志编纂委员会 北京志 市政卷 民用航空志 北京出版社 2000 ISBN 7 200 04040 1 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 伊爾 14運輸機官方網站维基共享资源中相关的多媒体资源 伊爾 14運輸機An Ilyushin IL 14P on its final flight Ilyushin IL 14P landing at ZRH Zurich Kloten Switzerland 页面存档备份 存于互联网档案馆 Renovation of a Hungarian Ilyushin IL 14T HA MAL 页面存档备份 存于互联网档案馆 IL 14 at the Pacific Coast Air Museum 取自 https zh wikipedia org w index php title 伊爾 14運輸機 amp oldid 79274074, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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