LOT波蘭航空
LOT波蘭航空（波蘭語：Polskie Linie Lotnicze LOT；英語：LOT Polish Airlines）是波蘭的國家航空公司，故中文一般簡稱波航。該航空公司的總部設在華沙，並以華沙蕭邦機場為樞紐。
| LOT波蘭航空 Polskie Linie Lotnicze LOT LOT Polish Airlines | |
|---|---|
| 創立於 | 1928年12月29日 |
| 樞紐機場 | 華沙蕭邦機場 布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場 |
| 重點機場 | 克拉科夫若望保祿二世國際機場 |
| 飛行常客 奖励计划 | Miles & More |
| 航空聯盟 | 星空聯盟 |
| 子公司 | LOT Charters LOT Cargo 諾迪卡航空（49%） |
| 机队数量 | 77 |
| 通航城市 | 120 |
| 母公司 | 波蘭航空集團 |
| 总部 | 波蘭 華沙 |
| 重要人物 | Rafał Milczarski（CEO） |
| 网站 | www |
LOT波蘭航空於2003年正式成為星空聯盟的成員。
LOT波蘭航空的波蘭語名稱中，「Polskie Linie Lotnicze」解作「波蘭航空」，「LOT」則解作「航班」，且意為「波蘭航空航班」。
歷史
LOT波蘭航空成立於1928年12月29日，並於1929年1月1日開始營運[1]。LOT波蘭航空是由波蘭政府出資成立，但獨立經營的航空公司，接管了當時兩間國內航空公司Aerolot和The Society of Air Transportation Aero SA。波蘭航空首兩款使用的飛機為容克斯 F.13和福克F.VII，首條國際航線來往維也納於1929年8月2日開辦[1]。1930年加入了國際航空運輸協會，1932年開辦往柏林、雅典、赫爾辛基、布達佩斯的航線，並於1939年將航線延長至貝魯特、羅馬和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛歇10型及洛歇14型亦分別於1935年、1936年及1938年加入機隊。至1939年LOT波蘭航空共運載了超過218,000名乘客[1]。
第二次世界大戰爆發，LOT波蘭航空被迫暫停運作，旗下飛機被送至羅馬尼亞、波羅的海國家和大不列顛島。蘇聯入侵波蘭結束後，波蘭空軍於1944年8月至1945年12月期間提供波蘭的基本空中交通服務。1945年3月10日波蘭政府重組LOT波蘭航空，1946年波蘭航空以10架里蘇諾夫Li-2T重新運作，隨後再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。國內和國際航班同樣於1946年恢復，首先是往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格，其後再於1947年新增航班往布加勒斯特、布達佩斯、貝爾格萊德和哥本哈根[2]。1947年至48年間5架SNCASE SE.161加入了機隊，1949年有5架伊留申伊爾-12B加入機隊，1955年至57年間亦引入伊留申伊爾-14。在蘇聯統治期間，波蘭航空只引入少數西方飛機，5架康維爾 CV-240及3架維克斯子爵分別於1957年及1962年引入[3]。其後LOT波蘭航空的機隊只由蘇聯製的飛機組成。
1961年6月，9架伊爾-18陸續加入機隊，促使非洲和中東航線的開通，並於1963年開辦航線往開羅。1966年4月接收了安托諾夫An-24，及在1968年11月接收其首架噴射機圖波列夫Tu-134。接收長程飛機伊爾-62後，波蘭航空於1972年開辦首條越大西洋航線往多倫多及於1973年開辦往紐約。1977年，波蘭航空開辦首條遠東航線，經杜拜及孟買往曼谷。1981年部分西方國家中斷了往華沙的航班。1984年波蘭航空才恢復往紐約和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客機圖波列夫Tu-154取代伊爾-18和Tu-134，1986年跨大西洋航線已開通底特律和洛杉磯。1987年3月30日，波兰航空开航北京，其后两次停航，2012年第二次复航[4][5][6]。
LOT波蘭航空的飛機機身塗裝的藍色LOT字樣及藍色的垂直尾翼塗裝，是在1977年推出的[3]，而於1929年設計的鶴標誌則從1931年一直沿用至今[7][8]。
1989年波蘭共產政權倒台後，LOT波蘭航空的機隊陸續轉為西方先進飛機。於1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，於1992年及1993年購入波音737-500及737-400，同時開通更多西方航線。1992年12月波蘭航空成為股份公司，作為部分私有化的第一步。1999年波蘭航空股權分配為：財政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，員工持有6.93%。1997年，波蘭航空設立子公司EuroLOT，經營波蘭航空的國內航線。2003年10月26日，LOT波蘭航空加入了星空聯盟。LOT波蘭航空於2004年成立了一家廉價航空公司Centralwings[9]，但該廉航因長期虧損而於2009年停止營運。
2018年1月1日起，LOT波蘭航空改以控股公司制運作，由國營的波蘭航空集團全資持有此公司及關連公司的股權。
航點及代碼共享
代碼共享
星空聯盟成員
其他航空公司
機隊
現役機隊
截至2020年11月，LOT波蘭航空的機隊如下[12][13]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | E | 總計 | ||||
| 波音737-800 | 7 | — | 可變 | 186 | |||
| 波音737 MAX 8 | 5 | 10 | 可變 | 186 | 於2019年3月起停飛 | ||
| 波音787-8 | 8 | — | 18 | 21 | 213 | 252 | 歐洲首間營運波音787的航空公司 |
| 波音787-9 | 7 | 2 | 24 | 21 | 249 | 294 | |
| 龐巴迪Dash 8-400 | 12 | — | 可變 | 78 | |||
| 巴西航空工業E170 | 6 | — | 可變 | 76 | 啟始客戶 | ||
| 巴西航空工業E175 | 10 2 | — | 可變 政府專機 | 82 — | SP-LIG和SP-LIH用作波蘭政府專機 | ||
| 巴西航空工業E190 | 4 | — | 可變 | 106 | |||
| 巴西航空工業E195 | 15 | — | 可變 | 112 | 其中兩架租予越竹航空 | ||
| 總數 | 76 | 12 | |||||
已退役機型
| 機型 | 數量 | 引入年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| Aero Ae-45 | 3 | 1952 | 1957 | |
| 安托諾夫An-24 | 未知 | 1966 | 1991 | 20架於1977年購入 |
| 安托諾夫An-26 | 未知 | 1974 | 未知 | 租自波蘭空軍 |
| 波音737-300 | 4 | 1996 | 2005 | |
| 波音737-400 | 10 | 1993 | 2020 | |
| 波音737-500 | 12 | 1992 | 2012 | |
| 波音737-700 | 1 | 2019 | 2020 | [14] |
| 波音767-200ER | 3 | 1989 | 2008 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
| 波音767-300ER | 7 | 1990 | 2013 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
| 龐巴迪CRJ-700ER | 未知 | 2016 | 2020 | 租自諾迪卡航空 |
| 賽斯納UC-78 | 未知 | 1946 | 1950 | |
| 康維爾 CV-240 | 未知 | 1957 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-2 | 3 | 1935 | 1939 | |
| 道格拉斯DC-3 | 未知 | 1946 | 1959 | |
| 道格拉斯DC-8-62 | 未知 | 1988 | 1988 | |
| 巴西航空工業ERJ-145 | 14 | 1999 | 2011 | |
| 福克100 | 未知 | 2016 | 2016 | |
| 福克F.VII/1m | 6 | 1929 | 1939 | |
| 福克F.VII/3m | 13 | |||
| 容克斯 F.13 | 未知 | 1929 | 1936 | |
| 容克斯 Ju 52/3mge | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 伊留申伊爾-12B | 未知 | 1949 | 1957 | |
| 伊留申伊爾-14P | 未知 | 1955 | 1961 | |
| 伊留申伊爾-18 | 未知 | 1961 | 1990 | |
| 伊留申伊爾-62 | 未知 | 1972 | 1992 | |
| 里蘇諾夫Li-2 | 未知 | 1945 | 1969 | |
| 洛歇10型 | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 洛歇14型 | 未知 | 1938 | 1940 | |
| 麥道DC-10-30 | 未知 | 1994 | 1996 | |
| PWS-24 | 未知 | 1933 | 1939 | |
| PZL.4 | 未知 | 1933 | 1935 | |
| PZL.44 Wicher | 未知 | 1939 | 1939 | |
| SNCASE SE.161 | 未知 | 1947 | 1950 | |
| 圖波列夫Tu-134 | 5 | 1968 | 1994 | |
| 圖波列夫Tu-134A | 7 | |||
| 圖波列夫Tu-154 | 未知 | 1986 | 1995 | |
| 維克斯子爵 | 未知 | 1962 | 1967 | |
| 雅克列夫Yak-40 | 未知 | 1982 | 1989 |
伊留申伊爾-18
安托諾夫An-24
伊留申伊爾-62
圖波列夫Tu-154
波音767-200ER
巴西航空工業ERJ-145
事件
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0
- ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-6
- ^ 3.0 3.1 Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X
- ^ . 人民日报. 1987-04-01 [2015-04-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 波兰航空公司10年后复航北京. 中国民航报. 2008-04-14 [2015-04-27]. （原始内容存档于2015-04-27）.
- ^ 波兰航空公司将恢复华沙至北京直航. 新华网. 2012-02-16 [2015-04-27]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ History （页面存档备份，存于互联网档案馆）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
- ^ "History of LOT’s logo" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
- ^ Flight International 5–11 April 2005
- ^ . Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始内容存档于2020-12-02）.
- ^ Partnerships and Alliances. corporate.lot.com. [2020-12-13]. （原始内容于2020-11-12）.
- ^ Fleet. LOT Polish Airlines. [23 December 2013]. （原始内容于2013-10-17）.
- ^ Fleet. LOT Polish Airlines. [3 April 2015]. （原始内容于2013-10-17）.
- ^ LOT Polish Airlines retires only B737-700. Ch-Aviation. 18 August 2020 [2020-12-14]. （原始内容于2020-08-21）.
- ^ 波兰航空让乘客凑2500元来修飛機. [2018-11-18]. （原始内容于2018-11-18）.
- ^ 从北京起飞前故障没钱修 波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. （原始内容于2019-06-08）.
外部連結
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：LOT波蘭航空 |
- 官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（波兰文）（英文）