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Ae-45
發展 编辑
机身结构为半硬壳式，座舱顶部由透明胶板压制而成，舱内设有通风、照明及加温设备，可容纳驾驶员1人及乘客4至5人。設計工序於1946年進行，由Jiři Bouzek、Ondřej Němec和František Vik設計。飛機的外貌及機鼻與在德國佔領時期所生產的Siebel Si-204及Bf 109相似，原型機（註冊號OK-BCA）在1947年7月21日首飛，第二架（註冊號OK-BCA）則晚一年進行首飛。飛行測試並無出現問題，於是在1948年投產。名稱45並不是按公司產品序號命名，而是根據座位量4/5而命名。
運作 编辑
Ae-45原型機在國外被廣泛宣傳。在1949年8月Jan Anderle駕駛著Ae-45（註冊號OK-CDL）贏得了英國的諾頓格里菲思大賽（Norton Griffiths Race），亦創下多項國際記錄。因此除了東歐地區，意大利和瑞士亦訂購Ae-45。1958年8月，一架意大利Ae-45從南美出發，橫跨大西洋，飛行了3000多公里，抵達達喀爾。1981年Jon Svensen亦駕駛飛機從歐洲飛往美國。
此飛機除了捷克斯洛伐克本土使用外，亦有出口至中國、東德、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯和瑞士。匈牙利是主要用家，在當地亦稱為白鷺屬〔捷克語：Kócsag〕。
型號 编辑
- Aero 45
- 首款量產型，在1948年至1951年間生產了200架。
- Aero 45S "Super Aero"
- 由Let所改良，採用較佳的導航系統，在1954年至1959年間生產了228架。
- Aero 145
- 改用supercharged Motorlet (Walter) M332引擎，後以Avia M332之名投產。此型號是由Let發展及生產，在1959年至1963年間生產了162架。
- Aero 245
- 實驗型，未投產。
- Aero 345
- 實驗型，未投產。
- 松花江一号
- 哈尔滨飞机厂以AE-45飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。飞机外形改动较大，其它系统均参照AE-45飞机设计。1958年7月8日开始设计，9月29日试飞成功，可载客5-6人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。 [2]
使用者 编辑
民用 编辑
引进时称为爱诺45型或爱罗45型，1951年中国民航进口了10架，1952年开始用于小兴安岭的护林防火飞行，后用于从北京向东北运送报纸纸型及其它通用航空任务。1956年958号机在河南卢氏县撞山，机组人员全部遇难，这是中华人民共和国历史上通用航空领域第一起一等事故。[3]
- Aviasan
軍用 编辑
- 捷克斯洛伐克空軍以K-75之名運作，用作聯絡機
- 東德空軍
- 印度空軍有1架來自捷克的贈送
- 羅馬尼亞空軍
- 越南人民空軍從中國取得3架Ae-45
性能 编辑
Ae-45有光滑，淚珠狀的機身，圓形及加長玻璃為飛行員提供良好視野，採用低單翼設計；起落架能收回但尾輪不能。
基本信息
- 机组：1
- 容量：3-4
性能
參考資料 编辑
- Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla, Praha 1987