此條目需要补充更多来源 。(2022年10月23日 ) 请协助補充多方面可靠来源 以改善这篇条目，无法查证 的内容可能會因為异议提出 而移除。"台鐵E100型電力機車" — 网页、新闻、书籍、学术、图像 ），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引 ）。
E100型電力機車 ，乃台灣鐵路管理局 所引進的交流電四軸電力機車 ，除E101被指定為台鐵保存車於彰化扇形車庫 保存之外，其他皆已全數報廢解體。此型機車為該局第一批引進的電力機車。
概要 於1974年，台灣鐵路管理局 為配合縱貫線 鐵路電氣化 ，於是向歐洲 鐵路廠商英國通用電氣公司 （GEC,General Electric Company plc）採購了20輛中功率電力機車 。此批車由南非 聯邦鐵路客貨車公司 （Union Carriage & Wagon，簡稱UCW）代工製造（英國GEC得標後再轉標），於1976年開始便陸續到貨，成為台灣 鐵路史上第一批電力機車 。
台鐵將這20輛電力機車統編為「E100型」，編號從E101到E120。最大馬力2750HP，牽引力為18500kgw，雖不及當時動力最強大的台鐵R150型柴電機車 ，但比起台鐵當時多數機車以及機車實際運用情況而言已十分充足，司機員操作難度亦比柴電機車容易。
儘管如此，由於英國 和南非 兩地在電氣化 規格和台鐵不相同，因此E100型無法在當地進行試車。導致該車抵達台灣後只能在台北機廠外的試車線上進行品質管理 與運轉測試，未能在原廠直接改善車輛問題，使得E100型早期故障不斷。雖然不久後仍能全數投入營運，但機電系統仍有許多品質不佳的問題存在。
且E100型出廠時原廠並未裝設馬達交流發電機組（M-A set），因此也無法直接牽引裝有空調 系統之鐵路客車 ，如需牽引冷氣客車則必須另外加掛一節電源行李車 來供應空調所需之電源。然而實際車輛運用E200/E300/E400車輛性能規格較為一致，冷氣客車也多為上述車型牽引(E300型加掛電源車)，因此E100型僅使用於不須供應電源的普快車 及貨運列車 。種種原因導致E100型日後不被重用，在2007年以前已陸續遭到報廢。
使用情況 E100型引進時即全數配屬彰化機務段 ，由於僅能牽引無空調列車與貨物列車，運用方便性不及1975年所引進的台鐵E200－E400型電力機車 ，大部分皆存放在彰化機務段內，僅少數機況較佳者用於牽引普快車 及貨運列車行駛。到2005年，E100型全數辦理報廢，目前僅存E101保存於彰化機務段。
年份 1999 2000 2004 2005 2007 2008 報廢車輛 E113 — E102 E103 — E101 解體車輛 — E113 — E102 E103 E105
備註： 1996年3月30日：E113在斗南 發生機車火警事故因而報廢。 1997年3月11日：E105因機車助理擅自移動車輛，導致制軔不及於新竹貨場內撞擊E211，導致端面受損嚴重因而報廢。 除E105～E106、E114於台北機廠內解體外，其餘車輛皆在彰化機務段內解體。 2022年5月7日，E101由富岡基地整理外觀後，台鐵於該日以8795次（富岡基地-彰化，海線）E302（本務）－E101－E335，由E302、E335前後包夾方式迴送彰化機務段。
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參考資料
台鐵e100型電力機車, 此條目需要补充更多来源, 2022年10月23日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, e100型電力機車, 乃台灣鐵路管理局所引進的交流電四軸電力機車, 除e101被指定為台鐵保存車於彰化扇形車庫保存之外, 其他皆已全數報廢解體, 此型機車為該局第一批引進的電力機車, 概览类型电力机车原产国, 英国. 此條目需要补充更多来源 2022年10月23日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 台鐵E100型電力機車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 E100型電力機車 乃台灣鐵路管理局所引進的交流電四軸電力機車 除E101被指定為台鐵保存車於彰化扇形車庫保存之外 其他皆已全數報廢解體 此型機車為該局第一批引進的電力機車 台鐵E100型電力機車概览类型电力机车原产国 英国 南非设计通用電氣公司 GEC 生产商 南非聯邦鐵路客貨車公司 UC amp W 生产年份1976年产量20輛主要用户台灣鐵路管理局退役日期2007年技术数据UIC軸式Bo Bo 轨距1 067 mm机车长度15 120 mm机车宽度2 995 mm机车高度4 003 mm受流电压交流25 000V 60Hz最高速度110km h牵引功率2750hP安全系統ATS SN ATS P ATP机车重量72噸 目录 1 概要 2 使用情況 3 圖片集 4 相關條目 5 參考資料概要 编辑於1974年 台灣鐵路管理局為配合縱貫線鐵路電氣化 於是向歐洲鐵路廠商英國通用電氣公司 GEC General Electric Company plc 採購了20輛中功率電力機車 此批車由南非聯邦鐵路客貨車公司 Union Carriage amp Wagon 簡稱UCW 代工製造 英國GEC得標後再轉標 於1976年開始便陸續到貨 成為台灣鐵路史上第一批電力機車 台鐵將這20輛電力機車統編為 E100型 編號從E101到E120 最大馬力2750HP 牽引力為18500kgw 雖不及當時動力最強大的台鐵R150型柴電機車 但比起台鐵當時多數機車以及機車實際運用情況而言已十分充足 司機員操作難度亦比柴電機車容易 儘管如此 由於英國和南非兩地在電氣化規格和台鐵不相同 因此E100型無法在當地進行試車 導致該車抵達台灣後只能在台北機廠外的試車線上進行品質管理與運轉測試 未能在原廠直接改善車輛問題 使得E100型早期故障不斷 雖然不久後仍能全數投入營運 但機電系統仍有許多品質不佳的問題存在 且E100型出廠時原廠並未裝設馬達交流發電機組 M A set 因此也無法直接牽引裝有空調系統之鐵路客車 如需牽引冷氣客車則必須另外加掛一節電源行李車來供應空調所需之電源 然而實際車輛運用E200 E300 E400車輛性能規格較為一致 冷氣客車也多為上述車型牽引 E300型加掛電源車 因此E100型僅使用於不須供應電源的普快車及貨運列車 種種原因導致E100型日後不被重用 在2007年以前已陸續遭到報廢 使用情況 编辑E100型引進時即全數配屬彰化機務段 由於僅能牽引無空調列車與貨物列車 運用方便性不及1975年所引進的台鐵E200 E400型電力機車 大部分皆存放在彰化機務段內 僅少數機況較佳者用於牽引普快車及貨運列車行駛 到2005年 E100型全數辦理報廢 目前僅存E101保存於彰化機務段 年份 1999 2000 2004 2005 2007 2008報廢車輛 E113 E102 E104 E108 E109 E116 E103 E105 E106 E107 E110 E111 E112 E114 E115 E117 E118 E119 E120 E101解體車輛 E113 E102 E104 E108 E109 E116 E103 E107 E110 E111 E112 E115 E117 E118 E119 E120 E105 E106 E114備註 1996年3月30日 E113在斗南發生機車火警事故因而報廢 1997年3月11日 E105因機車助理擅自移動車輛 導致制軔不及於新竹貨場內撞擊E211 導致端面受損嚴重因而報廢 除E105 E106 E114於台北機廠內解體外 其餘車輛皆在彰化機務段內解體 2022年5月7日 E101由富岡基地整理外觀後 台鐵於該日以8795次 富岡基地 彰化 海線 E302 本務 E101 E335 由E302 E335前後包夾方式迴送彰化機務段 圖片集 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 台鐵E100型電力機車 E101 E102 已解體 E103 已解體 E107 已解體 E112 已解體 E117 已解體 E118 已解體 相關條目 编辑台鐵電力機車 台鐵E200 E400型電力機車 台鐵E500型電力機車 台鐵E1000型電力機車 普通車 台鐵電源行李車參考資料 编辑 繁體中文 Train Collection 台鐵E100型電力機車 英文 UCW Technical Information Electric Locomotive AC 存於網際網路檔案館 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵E100型電力機車 amp oldid 74215392, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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