台鐵電源行李車（Power & Baggage Car with Brake Van），簡寫為PBK。乃臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力，並擁有放置行李用途而成的混合車廂，故取「電源」、「行李」為名。
歷史 早期全台灣的鐵路未電氣化前，因柴電機車並無供電設備，故空調對號列車必須附掛電源車方能營運，在這背景下，於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣，出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源；惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距，故無空間可再裝運行李。在後續有新型電源行李車加入營運後，即卸下發電機改為行李車使用。而台鐵第1批電源行李車，則是與35SP32850型莒光號客車同時引進的45PBK32850型。
1967年為了35SP32800型出現，鐵路局新造了一批電源車，名為40PBK32800型，始有載運行李空間，為電源行李車之始祖。此後又隨莒光號加入營運，而有更多型式的電源行李車。
1979年西幹線鐵路電氣化後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外，因為早期的電源行李車固定掛在列車順行端(以西部幹線南下莒光號班次來說為車尾)，故車體採用僅單端貫通的設計（發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗）；當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向，否則與其它車廂之間無法連通十分不便，後期則全面改造成兩端均貫通形式。
近來因環島鐵路陸續電化完成與行包業務漸趨萎縮，45PBK32950型先是被拆除發電機部分並改為35BK32950型行李車，現已全面停用。目前有少數莒光號編組列車仍有加掛電源行李車兼辦行包業務。
型式 臺灣鐵路管理局現有電源行李車型式如下：
- 45PBK32800型
1967年配合觀光號35SP32800型所製造，共8輛，其特色為車頂雨水導管外露，在觀光號停駛後更改塗裝繼續使用於莒光號列車；1982年由台北機廠重新打造車體，並更新發電機，噸數同時由原始的40噸變為45噸。目前僅存45PBK32803，2022年由花蓮機廠修復後恢復為觀光號塗裝，並保存於國家鐵道博物館。
- 45PBK32850型
1969年配合莒光號32850型而製造，最初共引進5輛，其中45PBK32852～32855與45PBK32800一同於1982年更新車體及發電機。之後配合莒光號1000系列而增備45PBK32856～32858，配合10200系列增備45PBK32859～32863，並更新先前的45PBK32851。多次增備下，本型車數量高達13輛，車輛外觀樣式也不盡相同；目前在籍車輛除45PBK32852配屬花蓮機務段外，其餘全數配屬高雄機務段。
- 1982年與PBK32800一同更新車體與發電機，其特色為車頂雨水導管外露，其中45PBK32852於2014年時配合仲夏寶島號編組需要，變更為藍底白線塗裝；目前45PBK32854、32855已報廢解體。
- 1984年由集中供電式對號客車35SP/SPK32450型更新而來，裝用TR-28型轉向架；此批車已全數報廢解體。
- 於1985年由二等臥車30SS32300型更新，同時將因預算問題而未更新的45PBK32851一併進行更新，除PBK32851繼續使用TR-34型轉向架外，45PBK32859、32860兩輛則使用TR-39型轉向架；此批車已全數報廢解體。
- 1987年由二等客車30SP/SPK32300型更新，其中45PBK32861、32862使用35DC32853、32854莒光號餐車留用之TR-33型轉向架，45PBK32863則採用TR-28型轉向架；目前45PBK32862、32863已報廢除籍，並放置於花蓮機廠。
- 45PBK32950型
1970年製造，共3輛，採用TR-37型轉向架，於1990年卸下發電機改為35BK32950型行李車，車體外觀大致維持日本原裝時期之樣貌，現已全數報廢，僅存45PBK32952保存於國家鐵道博物館，恢復莒光號初期塗裝。
- 45PBK32600型
1975年製造共5輛，1996年曾更新車體及發電機，採用TR-40型轉向架，目前全數皆配屬於高雄機務段，其中45PBK32601、32603、32604已報廢除籍，45PBK32601則放置於花蓮機廠中。
- 45PBK10400型
1995年配合新式自動門莒光號10400系列而製造共5輛，轉向架採用TR-54型空氣彈簧轉向架。其中45PBK10405於2006年南迴搞軌案受損曾一度停用，目前全數配屬高雄機務段。
- 45PBK10500型
2001年配合新式自動門莒光號10500系列而製造，共5輛，轉向架採用TR-54型空氣彈簧轉向架，車頂設置空調機一台，是目前台鐵最新的一型電源行李車；其中45PBK10503於2015年時配合仲夏寶島號編組需要，變更為藍底白線塗裝；45PBK10502則於2022年時配合蒸汽機車專用電源車需要，變更為黑底白線塗裝；目前除45PBK10502、10503配屬花蓮機務段外，其餘車輛皆配屬高雄機務段，當中45PBK10502、10503的行李室可充當蒸汽機車乘務員工的休息室用途。
參考文獻 台鐵電源行李車, 此條目没有列出任何参考或来源, 2017年11月21日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除, power, baggage, with, brake, 簡寫為pbk, 乃臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力, 並擁有放置行李用途而成的混合車廂, 故取, 電源, 行李, 為名, pbk32601於高雄車站, pbk32859於花蓮車站, pbk10401, pbk10502於花蓮車站, 恢復成莒光號初代塗裝. 此條目没有列出任何参考或来源 2017年11月21日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除 台鐵電源行李車 Power amp Baggage Car with Brake Van 簡寫為PBK 乃臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力 並擁有放置行李用途而成的混合車廂 故取 電源 行李 為名 PBK32601於高雄車站 PBK32859於花蓮車站 PBK10401 PBK10502於花蓮車站 恢復成莒光號初代塗裝的PBK32952 藍底白線塗裝的45PBK10503歷史 编辑早期全台灣的鐵路未電氣化前 因柴電機車並無供電設備 故空調對號列車必須附掛電源車方能營運 在這背景下 於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣 出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源 惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距 故無空間可再裝運行李 在後續有新型電源行李車加入營運後 即卸下發電機改為行李車使用 而台鐵第1批電源行李車 則是與35SP32850型莒光號客車同時引進的45PBK32850型 1967年為了35SP32800型出現 鐵路局新造了一批電源車 名為40PBK32800型 始有載運行李空間 為電源行李車之始祖 此後又隨莒光號加入營運 而有更多型式的電源行李車 1979年西幹線鐵路電氣化後 則大半用於台灣鐵路未電化區間 如宜蘭線 北迴線 花東線 南迴線及屏東線的空調列車 此外 因為早期的電源行李車固定掛在列車順行端 以西部幹線南下莒光號班次來說為車尾 故車體採用僅單端貫通的設計 發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗 當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向 否則與其它車廂之間無法連通十分不便 後期則全面改造成兩端均貫通形式 近來因環島鐵路陸續電化完成與行包業務漸趨萎縮 45PBK32950型先是被拆除發電機部分並改為35BK32950型行李車 現已全面停用 目前有少數莒光號編組列車仍有加掛電源行李車兼辦行包業務 型式 编辑臺灣鐵路管理局現有電源行李車型式如下 45PBK32800型1967年配合觀光號35SP32800型所製造 共8輛 其特色為車頂雨水導管外露 在觀光號停駛後更改塗裝繼續使用於莒光號列車 1982年由台北機廠重新打造車體 並更新發電機 噸數同時由原始的40噸變為45噸 目前僅存45PBK32803 2022年由花蓮機廠修復後恢復為觀光號塗裝 並保存於國家鐵道博物館 45PBK32850型1969年配合莒光號32850型而製造 最初共引進5輛 其中45PBK32852 32855與45PBK32800一同於1982年更新車體及發電機 之後配合莒光號1000系列而增備45PBK32856 32858 配合10200系列增備45PBK32859 32863 並更新先前的45PBK32851 多次增備下 本型車數量高達13輛 車輛外觀樣式也不盡相同 目前在籍車輛除45PBK32852配屬花蓮機務段外 其餘全數配屬高雄機務段 45PBK32852 328551982年與PBK32800一同更新車體與發電機 其特色為車頂雨水導管外露 其中45PBK32852於2014年時配合仲夏寶島號編組需要 變更為藍底白線塗裝 目前45PBK32854 32855已報廢解體 45PBK32856 328581984年由集中供電式對號客車35SP SPK32450型更新而來 裝用TR 28型轉向架 此批車已全數報廢解體 45PBK32851 32859 32860於1985年由二等臥車30SS32300型更新 同時將因預算問題而未更新的45PBK32851一併進行更新 除PBK32851繼續使用TR 34型轉向架外 45PBK32859 32860兩輛則使用TR 39型轉向架 此批車已全數報廢解體 45PBK32861 328631987年由二等客車30SP SPK32300型更新 其中45PBK32861 32862使用35DC32853 32854莒光號餐車留用之TR 33型轉向架 45PBK32863則採用TR 28型轉向架 目前45PBK32862 32863已報廢除籍 並放置於花蓮機廠 45PBK32950型1970年製造 共3輛 採用TR 37型轉向架 於1990年卸下發電機改為35BK32950型行李車 車體外觀大致維持日本原裝時期之樣貌 現已全數報廢 僅存45PBK32952保存於國家鐵道博物館 恢復莒光號初期塗裝 45PBK32600型1975年製造共5輛 1996年曾更新車體及發電機 採用TR 40型轉向架 目前全數皆配屬於高雄機務段 其中45PBK32601 32603 32604已報廢除籍 45PBK32601則放置於花蓮機廠中 45PBK10400型1995年配合新式自動門莒光號10400系列而製造共5輛 轉向架採用TR 54型空氣彈簧轉向架 其中45PBK10405於2006年南迴搞軌案受損曾一度停用 目前全數配屬高雄機務段 45PBK10500型2001年配合新式自動門莒光號10500系列而製造 共5輛 轉向架採用TR 54型空氣彈簧轉向架 車頂設置空調機一台 是目前台鐵最新的一型電源行李車 其中45PBK10503於2015年時配合仲夏寶島號編組需要 變更為藍底白線塗裝 45PBK10502則於2022年時配合蒸汽機車專用電源車需要 變更為黑底白線塗裝 目前除45PBK10502 10503配屬花蓮機務段外 其餘車輛皆配屬高雄機務段 當中45PBK10502 10503的行李室可充當蒸汽機車乘務員工的休息室用途 參考文獻 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵電源行李車 amp oldid 76031961, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。