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臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款電力機車。除E100型全數退役外，其餘目前仍為台鐵主力電力機車。
電力機車簡介 為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（M-A set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。
- 編號E101－E120號，總數20輛。
- 馬力：2750HP，牽引力：18500kgw，UIC軸式：Bo'Bo'，最高時速110km/hr。
- 配屬彰化機務段。
- 目前已全數報廢除役，僅存E101動態保存於彰化機務段內。
為現在台鐵電化幹線上的主力機車，美國奇異公司打造，車身編號分別為E201至E235號一共35輛，裝設有M-A set，能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛（為美國GE公司停產電力機車前的最後一批），編號為E236至E240號。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速110km/hr。
- E201－E220、E222－E234配屬高雄機務段；E235－E240配屬七堵調車場。
- 現役39輛，E221號因事故而報廢。
- 配屬高雄機務段的第一批E200型（E201至E235）機車，因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗，造成下雨時駕駛室會有滲水問題，多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式（E233號至E240號未改造）。
和E200型幾乎完全一樣，只差別在於E300型沒有裝設M-A set，只能牽引普通車和貨物列車，如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號：E301 - E339，共計39輛。目前現役29輛，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因奇異公司已停產該型車輛（零件）成為零件供應車而報廢除籍。
- 1990年，E301和E302號改造裝設MA-set後，可牽引空調列車。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速110km/hr。
- 配屬七堵調車場、彰化機務段和高雄機務段。
1980年至1982年間引進，美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改，最高時速提升至130km/h，但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍，該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組，使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車，編號E401－E418，共計18輛，現役16輛，E413因事故報廢，E402因缺料停用
- （原廠齒輪組）馬力：3758HP，牽引力：16800kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速130km/hr。(改造後牽引力：20100kgw，最高時速110km/hr。)
- 配屬於七堵調車場。
- 製造商：日本東芝
- 電機系統：東芝
- 出廠年：2022～（預定）
- 數量：68輛
- 最高營運速度：130 km/h
- UIC軸式：Co'Co'（大英國協軸式Co-Co）
- 轉向架製造商：未知
- 牽引力：未知
- 全長：未知
- 全高：未知
- 全寬：未知
- 機車配置：高雄機務段、七堵機務段
推拉式自強號專用牽引機車頭；以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。
- 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
- 電機系統：英國奇異-阿爾斯通（GEC ALSTHOM）
- 出廠年：1996～1997年
- 數量：64輛、32組（E1001～E1064）
- 最高營運速度：130 km/h
- 設計最高速度：160 km/h
- UIC軸式分類：Bo'Bo'
- 轉向架製造商：德國克勞斯-瑪菲·威格曼
- 牽引力：16,735kgw（單機）
- 全長：17211mm
- 全高：4265mm
- 全寬：2885mm
- 機車配置：E1001～E1025、E1027～E1030配置於高雄機務段、E1031～E1053、E1055～E1064配置於七堵調車場。
- E1054因主變壓器缺料，已於2021年7月報廢除籍。
- E1026因主變壓器缺料，已於2022年1月報廢除籍。
報廢車輛 E100型
- E105、E106、E114號：E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢，E106則為司機員運轉失當因而報廢，E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
- E113：1996年3月30日在斗南發生火警事故，事後報廢解體。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號：已報廢，2007年11月解體。
- E102、E104、E108、E109、E116號：報廢解體，並已完成標售。
E200型
- E221：1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口（目前已廢棄停用），因連日豪雨沖刷，導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後經評估無法修復而報廢。
E300型
- E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336：因奇異公司已停產該型車輛零件，先行報廢作為器官車使用。
E400型
- E413：因2020年3月31日於七堵調車場發生事故，受損嚴重不堪修復，已於2020年11月報廢除籍並作為器官車。
- E402：因缺料停用
E1000型
- E1054：主變壓器缺料無法修復，已於2021年7月報廢除籍。
- E1026：主變壓器缺料無法修復，已於2022年1月報廢除籍。
圖片集參考文獻 台鐵電力機車, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目没有列出任何参考或来源, 2021年10月17日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2023年5月4日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後, 先後引進e100型, e200型, e300型, e400型, e500型, e1000型等6款. 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目没有列出任何参考或来源 2021年10月17日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而被移除 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2023年5月4日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後 先後引進E100型 E200型 E300型 E400型 E500型 E1000型等6款電力機車 除E100型全數退役外 其餘目前仍為台鐵主力電力機車 目录 1 電力機車簡介 1 1 E100型 1 2 E200型 1 3 E300型 1 4 E400型 1 5 E500型 1 6 E1000型 2 報廢車輛 2 1 E100型 2 2 E200型 2 3 E300型 2 4 E400型 2 5 E1000型 3 圖片集 4 參考文獻電力機車簡介E100型 為英國GEC設計 南非UCW製造 未裝備馬達交流發電機組 M A set 無法提供冷氣客車所需之電力 只能牽引普通車和貨物列車 編號E101 E120號 總數20輛 馬力 2750HP 牽引力 18500kgw UIC軸式 Bo Bo 最高時速110km hr 配屬彰化機務段 目前已全數報廢除役 僅存E101動態保存於彰化機務段內 E200型 為現在台鐵電化幹線上的主力機車 美國奇異公司打造 車身編號分別為E201至E235號一共35輛 裝設有M A set 能牽引空調列車 之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛 為美國GE公司停產電力機車前的最後一批 編號為E236至E240號 馬力 3758HP 牽引力 20100kgw UIC軸式 Co Co 最高時速110km hr E201 E220 E222 E234配屬高雄機務段 E235 E240配屬七堵調車場 現役39輛 E221號因事故而報廢 配屬高雄機務段的第一批E200型 E201至E235 機車 因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗 造成下雨時駕駛室會有滲水問題 多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式 E233號至E240號未改造 E300型 和E200型幾乎完全一樣 只差別在於E300型沒有裝設M A set 只能牽引普通車和貨物列車 如要牽引空調列車則須加掛電源車 編號 E301 E339 共計39輛 目前現役29輛 E310 E313 E314 E319 E320 E321 E324 E325 E330 E332 E336因奇異公司已停產該型車輛 零件 成為零件供應車而報廢除籍 1990年 E301和E302號改造裝設MA set後 可牽引空調列車 馬力 3758HP 牽引力 20100kgw UIC軸式 Co Co 最高時速110km hr 配屬七堵調車場 彰化機務段和高雄機務段 E400型 1980年至1982年間引進 美國奇異公司製造 和E200 E300型外型相同 這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改 最高時速提升至130km h 但牽引力亦變小 不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍 該型車已經改為使用與E200 E300型相同的齒輪組 使得性能變得與E200 300沒有差別 和E200型一樣裝有M A set可以牽引空調列車 編號E401 E418 共計18輛 現役16輛 E413因事故報廢 E402因缺料停用 原廠齒輪組 馬力 3758HP 牽引力 16800kgw UIC軸式 Co Co 最高時速130km hr 改造後牽引力 20100kgw 最高時速110km hr 配屬於七堵調車場 E500型 製造商 日本東芝 電機系統 東芝 出廠年 2022 預定 數量 68輛 最高營運速度 130 km h UIC軸式 Co Co 大英國協軸式Co Co 轉向架製造商 未知 牽引力 未知 全長 未知 全高 未知 全寬 未知 機車配置 高雄機務段 七堵機務段 E1000型 推拉式自強號專用牽引機車頭 以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運 製造商 南非聯邦鐵路客貨車公司 UCW 電機系統 英國奇異 阿爾斯通 GEC ALSTHOM 出廠年 1996 1997年 數量 64輛 32組 E1001 E1064 最高營運速度 130 km h 設計最高速度 160 km h UIC軸式分類 Bo Bo 轉向架製造商 德國克勞斯 瑪菲 威格曼 牽引力 16 735kgw 單機 全長 17211mm 全高 4265mm 全寬 2885mm 機車配置 E1001 E1025 E1027 E1030配置於高雄機務段 E1031 E1053 E1055 E1064配置於七堵調車場 E1054因主變壓器缺料 已於2021年7月報廢除籍 E1026因主變壓器缺料 已於2022年1月報廢除籍 報廢車輛E100型 已報廢的E103號電力機車 E105 E106 E114號 E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢 E106則為司機員運轉失當因而報廢 E114報廢原因不明 E105 E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場 E113 1996年3月30日在斗南發生火警事故 事後報廢解體 E103 E107 E110 E112 E115 E117 E120號 已報廢 2007年11月解體 E102 E104 E108 E109 E116號 報廢解體 並已完成標售 E200型 已報廢的E221號電力機車 E221 1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3 50途經臺中線西坑尾隧道南口 目前已廢棄停用 因連日豪雨沖刷 導致土石滑落掩埋該處軌道 造成列車出軌後撞擊隧道口 導致駕駛室兩名司機殉職 事故後經評估無法修復而報廢 E300型 已報廢的E313號電力機車 E310 E313 E314 E319 E320 E321 E324 E325 E330 E332 E336 因奇異公司已停產該型車輛零件 先行報廢作為器官車使用 E400型 事故報廢的E413號電力機車 E413 因2020年3月31日於七堵調車場發生事故 受損嚴重不堪修復 已於2020年11月報廢除籍並作為器官車 E402 因缺料停用E1000型 最先報廢的E1054 E1054 主變壓器缺料無法修復 已於2021年7月報廢除籍 E1026 主變壓器缺料無法修復 已於2022年1月報廢除籍 圖片集 E100型電力機車 E101號 E200型電力機車 E201號 E300型電力機車 E301號 E400型電力機車 E401號 E1000型電力機車 E1001號 參考文獻维基共享资源中相关的多媒体资源 台鐵電力機車 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵電力機車 amp oldid 77242799, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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