南紀號列車

南紀（日语：なんき^Nanki */?）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）、伊勢鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行於名古屋站至新宮、紀伊勝浦站之間的特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運。列車途經關西本線、伊勢線和紀勢本線。

南紀
「（廣寬視野）南紀」（2019年12月）
概述
日文名	南紀－なんき－Nanki
类型	特別急行列車
状态	營運中
运营地区	日本愛知縣、三重縣、和歌山縣
前身	特急「黑潮」
开行日期	1978年10月2日
运营商	東海旅客鐵道（JR東海）伊勢鐵道西日本旅客鐵道（JR西日本）
前运营商	日本國有鐵道（國鐵）
始发站	名古屋站
终到站	紀伊勝浦站、新宮站
运行距离	246.0 km（152.9 mi）（名古屋至紀伊勝浦之間） 231.1 km（143.6 mi）（名古屋至新宮之間）
途经线路	JR東海：關西本線、紀勢本線伊勢鐵道：伊勢線 JR西日本：紀勢本線（紀國線）
运营模式	4個往返班次
列车服务
席位等级	普通車廂
座席	指定席：2號車廂自由席：1號車廂
技术
使用车辆	KiHa85系柴油列車（名古屋車輛區（日语：名古屋車両区））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 V（名古屋至河原田，新宮至紀伊勝浦之間）^{[注 1]} 非電氣化（河原田至新宮之間）
运行速度	最高120 km/h（75 mph）

此條目同時記載於同一路線上行走，以及於紀勢本線新宮站以東區間行走的優等列車（日语：優等列車）之演變。

概要

在1978年10月2日，紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化工程完成。原本行走於天王寺站至名古屋站之間，途經紀勢本線的「黑潮」運輸系統分割。自此，「黑潮」於新宮站以東區間廢除，新設了行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間的特急「南紀」。

列車名的由來

「南紀」這個列車名稱取自形容紀伊半島的南部「南紀（日语：南紀）」。

運行概況

截至2012年3月17日，運行概況如下^[1]：

「南紀」設有3個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間，1個往返班次行走於名古屋站至新宮站之間，一共設有4個往返班次。在多客時期開設臨時列車，另外設有2個往返班次。於名古屋站到達與出發的時間會考慮到連接東海道新幹線「希望」的出發時間^{[注 2]}。

不計算臨時列車班次，1號、5號於紀伊勝浦站折返的班次號碼分別為6號、8號。在紀伊勝浦站，JR西日本Maintec（日语：JR西日本メンテック）會負責打掃車廂。而3號到達紀伊勝浦站後，會以不載客列車身份回到新宮站，然後進行夜間停泊，翌日行走4號班次。7號也會在新宮站夜間停泊，行走翌日的2號班次。

曾經「南紀」會成為新宮站至紀伊勝浦站之間的首班列車（日语：始発列車）和尾班列車（日语：終電），上行2號和下行9號（現時為7號）在該區間會變成普通列車行走。在2001年3月進行系統分割，新宮站以南的電動列車均變成普通列車。該普通列車於2002年3月23日時間表修正起降級為毎日行走的臨時列車^[2]。在2010年3月13日時間表修正起被取消^[3]。從此，新宮站到發的列車不可轉乘新宮站以南的列車。

列車編號方面，不會因行走線區不同而改變，1至8號班次的編號分別是3001D至3008D。臨時列車的編號分別是8001至8004D。

停車站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 鈴鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多氣站 - 三瀨谷站 - 紀伊長島站 - 尾鷲站 - 熊野市站 - 新宮站 - 紀伊勝浦站

另外，當沿線舉行活動時會臨時停靠部分車站。

使用車輛、編成

截至2020年11月1日的編成圖

南紀

←名古屋方向

紀伊勝浦、新宮方向→

1	2
自	指

全車禁煙

圖例: 指=普通車廂座位指定席; 自=普通車廂自由席

在開設「南紀」當初使用KiHa82系柴油列車（日语：国鉄キハ80系気動車）。在1992年起使用JR東海名古屋車輛區（日语：名古屋車両区）的KiHa85系柴油列車^[4]。通常以2卡編成，當中1卡是自由席，在多客時期最多可以6卡編成行走。

曾經「南紀」通常以4卡編成行走，當中一卡為綠色車廂，以及使用「南紀」專用的KiRo85形。在2001年，由於南紀的客量需求較低，因此綠色車廂轉換至「飛驒」，中間車廂只剩下KiHa84形，通常以3卡編成行走。綠色車廂只會在多客時期連結，當時會使用「飛驒」專用的KiRoHa84（每排4個座位），該車廂的一半部分為綠色車廂。在2009年3月14日起，變成了整年連結半卡綠色車廂，再次通常以4卡編成位走。可是在2020年11月1日起，由於客量再次減少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡編成行走，同時再次不再連結綠色車廂^[5]^[6]。

KiHa85系的加減速性能較佳，擁有最高速度（120km/h）和通過彎道性能較佳（彎位限速+15km/h），使「南紀」的班次可得到提速。在1991年3月16日時間表修正中，名古屋站至多氣站之間的所需時間曾經慢於快速「三重」，但是於1年後引入KiHa85系便沒有這個問題^{[注 3]}。

擔任車長區

曾經新宮站至紀伊勝浦站之間都是由JR東海擔任乘務員。在2010年3月13日時間表修正中，列車司機改由JR西日本派遺，車長則於2013年3月16日時間表修正中由JR西日本派遺。現時車長與列車司機於新宮站進行交班。

JR東海
- 名古屋運輸區（日语：名古屋運輸区）（只限名古屋至多氣之間）
- 亀山運輸區（日语：亀山運輸区）
- 伊勢運輸區（日语：伊勢運輸区）
JR西日本
- 新宮列車區（日语：新宮列車区）（只限新宮至紀伊勝浦之間）

臨時列車

鈴鹿大獎賽

「鈴鹿大獎賽」（日语：鈴鹿グランプリ）號列車是於鈴鹿賽道由FIA（國際汽車聯合會）舉行F1 日本大獎賽時開設的臨時特急列車，只於周未開設。列車行走於名古屋站至鈴鹿賽道稻生站之間。在2006年前，列車名稱為「鈴鹿F1」（日语：鈴鹿F1）。停車站只有桑名站和四日市站。與定期「南紀」不同的是列車會通過鈴鹿站。另外，全車為指定席。

在各年份行走班次數目和日子數目各有不同。例如在2010年，於星期六設有2班從名古屋出發，設有1班從鈴鹿賽道稻生站出發，於星期日設有3班從名古屋出發，設有2班從鈴鹿賽道稻生站出發。也有一些年份沒有安排任何臨時特急班次^{[注 4]}。由於列車的客群十分明確，因此車票經常很快便售罊（特別是上行列車）。使也少有地設有售票臨時特急的立席特急票。

熊野市煙花（在2012年以後沒有開辦）

「熊野市煙花」（日语：熊野市花火）號列車是在毎年8月17日舉行熊野大煙花大會（日语：熊野大花火大会）的當日和翌日凌晨才開設的臨時急行列車。使用車輛為KiHa85系、KiHa75系。設有2班下行班次前往熊野市，2班上行班次從熊野市出發。每年都有不同的運輸區間，在2009年，設有班次於津站和龜山站到發。在2011年，只有1班從名古屋站出發。在2012年以後再沒有上下行班次。該列車也通過鈴鹿站。

由於煙花大會會因為天氣而延期或中止，因此大會會在當日早上6時決定是否舉行煙花大會，於7時起開始發售急行券（日语：急行券）、座位指定券（日语：座席指定券）和綠色車票（日语：グリーン券）。另外，1號和4號的急行券只有部分車站發售。

在2012年後於煙花大會當日，會安排臨時特急「南紀」，行走於名古屋站至熊野市站之間。該臨時「南紀」與定期列車相異，所有車廂都是指定席，與上述的熊野市煙花號同樣，於當日早上7時開始發售有關列車的車票。

車費

在1992年3月起，「南紀」的特急費用（日语：特別急行券）由B特急費用提升至A特急費用。但是名古屋站至新宮站之間設有特定特急費用。在30公里內的自由席特急費用整年都是330日圓，31公里至50公里的自由席特急費用整年都是660日圓。

由於「南紀」列車中途會經過第三部門鐵道伊勢鐵道，在該區間前後的JR路段之車票和特急費用可適用於「通過聯絡運輸」計算方法，即是只需把前後的公里數加起來，再計算該里數的車票和特急費用便可。此外，還需要支付伊勢鐵道的車票520日圓與特急費用320日圓。而伊勢鐵道不需要收取綠色車廂費用。在伊勢鐵道承繼伊勢線當初也不需要收取特急費用^[7]。曾經發售的「南近畿Wide周遊券」中，當乘坐「南紀」時也不需要支付伊勢鐵道的車費^[8]，但是在1989年3月起取消了這個措施。

紀勢本線新宮站以東的優等列車之演變

紀勢本線全線啟用後

1959年（昭和34年）
- 7月15日：隨著紀勢本線全線開通，實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 原本行走於天王寺站至新宮站之間的準急「熊野」（日语：くまの）之運輸區間改為天王寺站至名古屋站之間（使用C57形蒸氣機車牽引的客車列車）。
  2. 開設夜行準急「潮」（日语：うしお），行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間，該列車為毎日行走的臨時列車，設有1個往返班次。
  3. 開設臨時急行「那智」（日语：那智），行走於東京站至新宮站之間，設有1個往返班次。
- 9月22日：「那智」升級為定期列車。
1961年（昭和36年）
- 3月1日：「熊野」改名為「紀州」（日语：紀州），並升級為急行列車。當時改用KiHa55系柴油列車（日语：国鉄キハ55系気動車）。在同年10月實施的3・6・10（日语：サンロクトオ）時間表修正中再改用KiHa58系（日语：国鉄キハ58系気動車）。開設準急「熊野」（日语：くまの），從鳥羽站前往紀伊勝浦站。
- 10月1日：實施時間表修正，「潮」的上行班次廢除，下行變成定期列車。
1963年（昭和38年）10月1日：實施時間表修正，設有以下改動。
1. 「潮」增加1個往返班次，該班次行走於名古屋站至紀伊田邊站之間，使共有1.5個往返班次。
2. 鳥羽站前往紀伊勝浦站之間的「熊野」改名為「渚」（日语：なぎさ）。
3. 開設準急「熊野」（日语：くまの），行走於京都站至紀伊勝浦站之間（途經草津線）。
1964年（昭和39年）10月1日：「那智」的運輸區間延長至東京站至紀伊勝浦站之間。
1965年（昭和40年）3月1日：開設特急「黑潮」（日语：くろしお），行走於天王寺站至名古屋站之間。
1966年（昭和41年）3月5日：「潮」、「熊野」升級至急行列車。
1967年（昭和42年）10月1日：新設1班「潮」，從紀伊勝浦站前往名古屋站，使共有2個往返班次。
1968年（昭和43年）10月1日：實施4・3・10（日语：ヨンサントオ）時間表修正，設有以下改動。
1. 「潮」併入至「紀州」而廢除。使「紀州」共有4個往返班次。
2. 「那智」改名為「紀伊」（日语：紀伊／きい）而廢除。
3. 「渚」改名為「文殊蘭」（日语：はまゆう）而廢除。
1973年（昭和48年）9月1日：在河原田站（在國鐵時代的起點站為南四日市站）至津站之間開設了較短距離的伊勢線（現時：伊勢鐵道伊勢線）。特急「黑潮」、急行「紀州」5個往返中3個往返班次均不再途經龜山站，改為途經伊勢線。
1975年（昭和50年）3月10日：實施時間表修正（1975年3月10日日本國鐵時間表修正（日语：1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）），「紀伊」改用14系客車（日语：国鉄14系客車），變成寢台特急列車。

紀勢東線特急「南紀」登場

82系時代（1980年8月大內山站）

1978年（昭和53年）10月2日：實施53・10（日语：ゴーサントオ）時間表修正，設有以下改動。
1. 「黑潮」於新宮站進行系統分割，名古屋站至新宮站之間路段廢除。
2. 開設特急「南紀」（日语：南紀），行走於名古屋至紀伊勝浦之間（途經伊勢線），共有3個往返班次。
3. 「紀州」分別設有2個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（途經龜山站），1個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（途經伊勢線）。
1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正（1980年10月1日日本國鐵時間表修正（日语：1980年10月1日国鉄ダイヤ改正）），「熊野」被廢除。
1982年（昭和57年）5月17日：夜行的「紀州」班次被廢除，只剩下2個往返班次。當中1個往返班次由途經伊勢線改為途經龜山站。
1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正（1984年2月1日日本國鐵時間表修正（日语：1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）），「紀伊」被廢除。
1985年（昭和60年）3月14日：實施時間表修正（1985年3月14日日本國鐵時間表修正（日语：1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）），設有以下改動。
1. 「紀州」、「文殊蘭」被廢除。(只剩下不定期行走的紀州51號/52號)
2. 「南紀」增加1個往返班次至4個往返班次。
3. 1班「南紀」於紀伊勝浦站 → 新宮站之間變為普通列車。
1986年（昭和61年）11月1日：「南紀」的1個往返班次於紀伊勝浦站至新宮站之間變為普通列車。

國鐵分割民營化後

1989年（平成元年）3月13日：實施時間表修正（一本列島（日语：一本列島））。「南紀」增加1個往返班次至5個往返班次。另外，開設臨時夜行快速「星光」（スターライト），從名古屋單向前往紀伊勝浦站（途經龜山站）（直至1992年前）。
1990年（平成2年）3月20日：「南紀」削減1個往返班次至4個往返班次。開設快速「三重」（日语：みえ），行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（於熊野市站以南各站停車）。
1992年（平成4年）3月14日：實施時間表修正，設有以下改動。
1. 「南紀」的使用車輛由KiHa82系變為KiHa85系，KiHa82系不再行走定期「南紀」班次^[4]。在名古屋站至紀伊勝浦站之間，KiHa85系比KiHa80系的行車時間縮短42分至只需要3小時23分鐘^[9]。
2. 特急費用變為A特急費用。
3. 「南紀」增加1個往返班次至5個往返班次。
1993年（平成5年）12月1日：在當起至翌年夏季前開設臨時特急「鳥羽、勝浦」（日语：鳥羽・勝浦），行走於鳥羽站至紀伊勝浦站之間，只有1個往返班次。
1995年（平成7年）1月21日：使用KiHa82系行走「紀念南紀」（日语：メモリアル南紀）號，行走於名古屋至新宮之間。
1996年（平成8年）7月25日：列車名稱冠上廣寬視野，名為「（廣寬視野）南紀」。

2000年代

2001年（平成13年）3月3日：「南紀」的連結綠色車廂時期由整年變成多客時期，並且於整個區間實施。
2005年（平成17年）10月1日：31至50公里的自由席特急費用減至全年630日圓。
2006年（平成18年）3月18日：實施時間表修正，所有「南紀」班次停靠伊勢鐵道鈴鹿站和三瀨谷站。
2009年（平成21年）
- 3月14日：「南紀」的連結綠色車廂由多客時期變回全年。
- 6月1日：所有班次禁煙化^[10]。

2010年代

2011年（平成23年）
- 9月8日：強烈熱帶風暴塔拉斯在9月4日於日本登陸，使「南紀」1、5、6、8號只能行走於名古屋站至熊野市站之間^[11]^[12]。
- 10月11日：熊野市站至新宮站之間重開。班次回復正常（但是，新宮站至紀伊勝浦站之間繼續設有代行巴士）。
- 12月3日：新宮站至紀伊勝浦站之間重開^[13]。
2013年（平成25年）
- 3月16日：結束車內販賣服務^[14]。
2018年（平成30年）
- 7月1日：綠色車廂內開始提供免費Wi-Fi服務^[15]。
- 11月21日：所有車廂內開始提供免費Wi-Fi服務^[16]。

2020年代

2020年（令和2年）
- 11月1日：由於使用狀況欠佳，列車由於原來的4至6卡編成，變成按需要以2卡（自由席、指定席各1卡）至6卡編成（當中有1卡自由席），同時不再連結綠色車廂。再按情況而加班^[17]。
2022年（令和4年）3月12日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣^[18]。

注腳

注釋

^ 但是卻使用柴油列車。
^ 由於現時東海道新幹線以「希望」作為主要列車，因此不是所有班次可方便轉乘「希望」，部分班次可方便轉乘「光」。
^ 但是截至2011年，由於名古屋近郊區間的時間表過密，加上位處於單線區間，因此需要等待反方向列車這兩個影響，部分時段「南紀」再次慢於快速「三重」。
^ 在2007年、2008年，由於賽事不在鈴鹿舉行，而是在富士國際賽車場舉行。另外在2020年由於新冠肺炎肆虐，出入國受限而取消舉辦有關賽事。

參考資料

^ 《JR時刻表》2012年3月號，交通新聞社（日语：交通新聞社）。
^ 《JR時刻表》』（弘濟出版社→交通新聞社）2001年12月號，314頁和319頁，該普通列車被視為定期列車。在2002年6月號，316頁和321頁中，變成了毎日行走的臨時列車。
^ 《JR時刻表》（交通新聞社）2009年11月號，314頁和321頁中。該普通列車還是毎日行走的臨時列車。在2010年3月號，314頁和321頁沒有記載。
^ ^4.0 ^4.1 JR新ダイヤスタートニューフェース発車. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-03-16: 1 （日语）.
^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
^ 車両編成のご案内キハ85系（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
^ 川島令三（日语：川島令三）《全国鉄道事情大研究名古屋都心部・三重篇》草思社，1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
^ 種村直樹（日语：種村直樹）《鉄道旅行術》日本交通公社出版事業局，1987年。ISBN 4-533-00846-1。
^ 92・3ダイヤ話題を追って（8） JR東海ワイドビュー南紀. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-03-11: 1 （日语）.
^ 受動喫煙防止の取り組みについて（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） -JR出行網西日本旅客鐵道
^ 列車運休・復旧情報 - 台風12号の災害で長期間の運休が見込まれる区間も（日語）（截至2012年7月10日的存檔） - MyNavi News 2011年9月8日
^ PDF（日語）（截至2011年9月30日的存檔） - 東海旅客鐵道 2011年9月7日
^ 待ちわびた特急1号 JR紀勢線3カ月ぶり復旧和歌山（日語）（截至2012年7月21日的存檔） - 朝日新聞 2011年12月3日
^ 平成２５年３月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鐵道. 2012-12-21 [2015-04-24]. （原始内容 (PDF)于2020-01-22）（日语）.
^ 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2018-06-13 [2019-02-22]. （原始内容 (PDF)于2021-03-28）（日语）.
^ 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2018-11-05 [2019-02-22]. （原始内容 (PDF)于2021-11-27）（日语）.
^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2020-09-16 [2020-09-17]. （原始内容 (PDF)于2021-09-22）（日语）.
^ 2022年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)于2021-12-17）（日语）.

參考文獻

今尾惠介、原武史（日语：原武史）《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 7号・東海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

概要