京沈客运专线
京瀋客运专线是中国一条连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是京哈客运专线的一部分。京瀋客运专线与哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。客运专线起于沈阳站，经新民、阜新、朝阳、承德进入北京，线路全长699.864千米，其中新建铁路693.369千米[2]，设计时速350公里，估算投资961.6亿元人民币，预计2010年开工，2014年竣工通车，但由于开工时间一再推迟导致通车时间也一并延后。2014年3月5日，京沈客运专线正式开工建设[3]，承德南站至沈阳站段于2018年12月29日载客运营[4][5]，北京朝阳站至承德南站段于2021年1月22日开通运营[6]。
| 京沈客运专线 （京哈高速铁路北京至沈阳段） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 | 中华人民共和国 北京市、河北省、辽宁省 |
| 服務類型 | 高速铁路 |
| 主要車站 | 北京朝阳站、沈阳站 |
| 技術數據 | |
| 等級 | 客运专线 |
| 長度 | 699.864公里 |
| 最高速度 | 350km/h |
| 正線數目 | 2（复线铁路） |
| 正綫間距 | 5.0米 |
| 車站數目 | 20个 |
| 軌距 | 1435毫米 4尺8 1⁄2寸（标准轨） |
| 最小曲线半径 | 7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞方式 | 自动闭塞 |
| 使用车型 | CRH380BG、CR400AF-G、CR400BF-G、CR400BF-GZ等 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 承德南站-沈阳站：2018年12月29日 北京朝阳站-承德南站：2021年1月22日 |
| 營運者 | 北京局集团、沈阳局集团 |
概况 编辑
京瀋客运专线位于中国东北和华北，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、河北的承德、辽宁的朝阳、阜新、锦州[注 5]、沈阳三省六市。
京瀋客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
因计划在北京市区使用原京包铁路旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的正常生活以及担心自己的房价因此下跌[7]，而举行了在北京罕见的抗议活动，这次抗议得到了北京相关部门的默许，并未像其它类似活动那样受到阻扰，此类抗议活动以及北京政府部门的冷淡态度致使京沈客运专线开工一再延后。[8]
项目业主单位共两个：
- 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司,于2009年8月7日在沈阳成立。承担京沈（辽宁境内段）、沈丹、盘营三条客运专线建设任务。
- 京沈铁路客运专线京冀有限公司。地址：北京市密云区兴盛南路8号院2号楼106室-76。
本项目投资估算总额1245亿元，其中工程投资1203亿元，动车组购置费42亿元。其中项目资本金为总投资的50%计622.5亿元，由中国铁路总公司出资365.5亿元，使用铁路建设基金和企业自有资金；北京市、河北省、辽宁省负责境内段征地拆迁工作及费用(计约257亿元)，由地方政府采用财政性资金等出资；资本金以外的50%使用银行贷款。
项目开通初期限速300kmph，京沈高速动车组列车自沈阳（北）至北京朝阳站最快运行2小时44分，至北京站最快3小时01分。而先前走行秦沈客运专线的京沈高铁服务最快运行时间为沈阳北至北京南3小时45分。承德、朝阳、赤峰、通辽进京时间得到了大幅提升。
智能高铁试验 编辑
2018年3月份以来，中国铁路总公司在京沈高铁辽宁段，全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，推进中国智能高铁建设，试验一直持续到2018年9月底。这是中国首次进行智能高铁试验，时速350公里“复兴号”长编组动车组，就是试验的主要内容之一。本次试验成果将应用于京张高铁、京雄城际等智能铁路的建设。同时可以使高速铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。[9][10]
试验包括时速350公里“复兴号”长编组动车组试验、智能高铁调度集中系统CTC功能试验、铁路LTE-R宽带移动通信系统试验等27项内容；试验是对智能高速铁路的列车编组、牵引控制系统、调度指挥系统、通讯信息系统和安全保障系统的一次综合集成试验。
车站 编辑
全程共拟设置20座车站，其中北京设4站（北京朝阳[11]（原星火站）、顺义西、怀柔南、密云[12]），承德市设5站（兴隆县西、安匠、承德南、承德县北、平泉北），辽宁设11个车站（牛河梁、喀左、奈林皋、辽宁朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西、沈阳）[2][13]。
歷史 编辑
京瀋客运专线已于2009年10月获批[14]，当时预计2010年开始建设。
- 2013年2月，開始開工前測評工作。[15]
- 2013年7月30日，《新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告》发布[13]。
- 2013年12月可行性研究获批[16]。
- 2014年3月5日，辽宁段控制工程三棱山隧道开工，拉开了京沈客运专线建设的序幕[17]。
- 2014年3月28日，京沈客运专线承德段开工建设[18]。
- 2015年10月，北京段施工承包单位确定，项目指挥部同时进驻。[19]
- 2015年12月30日，北京段正式开工[20].
- 2016年9月17日，辽宁段正式开始铺轨[4]。
- 2017年1月10日，辽西隧道贯通。
- 2017年2月16日，三棱山隧道贯通。
- 2017年8月12日，辽宁段完成无砟轨道板的铺设[21]。
- 2017年9月28日，辽宁段正线铺轨完成。[22]
- 2017年11月2日, 河北段开始铺轨[23]。
- 2018年3月1日，辽宁先导段开始联调联试。[24]
- 2018年7月22日，联调联试区段延伸至牛河梁站。
- 2018年10月25日，联调联试区段延伸至承德南站。
- 2018年12月29日，承德南至沈阳段开通运营[25]。
- 2019年12月12日，全长12.243公里的梨花顶隧道贯通，标志着该线隧道全部洞通[26]。
- 2020年8月26日，京沈高铁未开通段架梁任务全部完成[27]。
- 2021年1月22日，全線開通[6]，初期开行12对进京高速动车组列车，其中哈尔滨西始发4对，长春西始发2对，沈阳北始发2对，吉林、通辽、赤峰、鞍山西各始发1对[28]。
- 2021年4月29日，D4367/4368次临时旅客列车成为京沈高铁首班经由东星线前往北京站的载客列车[29]。
- 2021年6月25日，G902/903、G907/908、G915/916次列车延长至北京站始发终到，由此京沈高铁首次有图定列车在北京站到发[30]。
注释 编辑
参考资料 编辑
[31][32][33][34][1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）[2]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 道义“新北站”或定名为“盛京站”. 沈阳网. 2014-01-21.
- ^ 2.0 2.1 . 新华网. 2010-12-06 [2010-12-06]. （原始内容存档于2012-10-28）.
- ^ 北京至沈阳铁路客运专线开建. 高铁网. 2014-05-07 [2014-05-08]. （原始内容于2014-05-08）.
- ^ 4.0 4.1 京沈高铁辽宁段开始铺轨. 经济日报. 2016年9月18日 [2016年9月18日]. （原始内容于2020年5月31日）.
- ^ . 世界轨道交通资讯网. [2018-12-03]. （原始内容存档于2021-02-15）.
- ^ 6.0 6.1 京沈高铁今日开通. 2021-01-22 [2021-01-22]. （原始内容于2021-01-24）.
- ^ 京沈高铁环评黑幕：同意有礼品不同意就不发卷. 新浪网. [2015-07-12]. （原始内容于2021-02-15）.
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- ^ 京哈高铁全线贯通，京沈连线全新时速一文读懂京哈高铁那些事儿. 沈阳晚报. 2021-01-23: 03 [2021-01-24]. （原始内容于2023-10-22）.
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