舊宜蘭線猴硐隧道群
舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道，共計4座隧道，是位於臺灣新北市瑞芳區的舊鐵路隧道，啟用於1920年（日治大正9年），1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用[2]，目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。
| 舊宜蘭線猴硐隧道群 | |
|---|---|
| 第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道[1] 員山隧道群（三个碰孔、三也碰空）、侯硐隧道 | |
猴硐隧道（南口） | |
| 位置 | 臺灣新北市瑞芳區三爪子段坪林小段54-1、54-19、 54-21地號、三爪子段蛇子形小段2-4地號、未登錄土地 |
| 坐标 | 25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E坐标：25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E |
| 建成时间 | 1919年4月 |
| 持有者 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 官方名称 | 舊宜蘭線猴硐隧道群 |
| 類型 | 登錄等級：新北市歷史建築 登錄種類：產業設施 |
| 评定时间 | 2012年8月15日 |
| 使用者 | 新北市政府觀光旅遊局 |
| 詳細登錄資料 | |
| 材料 | 紅磚、石材 |
| 開放 | 06:00—18:00 |
開通過程
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日本時代1917年建設，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩方向往中間施築，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，包商係大倉組[註 1]，工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞[1][註 2]，都是單線鐵路淨空。
停用與活化
4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用[6]，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物[7]。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。
之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉，歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋[8][9][10][11][12][13]。
2010年起，新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作，整修4座舊隧道，而當地文史工作者亦向政府提案，建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築，並予活化[14]。
2012年8月，新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築，合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群[15][16][17][註 4]。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程）[18][19]，提供腳踏車友安全的騎車環境。
建築特色
4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材（石磚）砌築、上半部使用紅磚砌拱，紅磚的排列主要採用水平疊砌法，部分紅磚正面露出英文字母「S」，是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品[註 5]。第一員山隧道因長度較長，內部設有避車洞，而各隧道兩側洞口也是石砌[8][15][17]，造型簡單。 現在列為歷史建築的4座隧道，資料如下[1][20]：
| 隧道名稱 | 結構物 | 長 度 | 坡度 | 線形 |
|---|---|---|---|---|
| 第一員山隧道 | 上部拱：紅磚 | 499呎 | 13.3‰ | 彎道 |
| 第二員山隧道 | 上部拱：紅磚 | 129呎 | 13.3‰ | 直線 |
| 第三員山隧道 | 上部拱：紅磚 | 106呎 | 13.3‰ | 直線 |
| 猴硐隧道 | 上部拱：紅磚 | 158呎 | 10‰ | 彎道 |
本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低，所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向（由北往南）時，略略是13.3‰與10‰的爬坡[1][20]。
註解
引用資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ^ 中華民國交通部. 中華民國74年《交通年鑑》. 臺北市. 1986年10月10日: 頁380～381 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（臺灣））.
- ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（臺灣））.
- ^ 楊鵬飛. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 臺北市. 1999年8月8日再版 （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁396 （中文（臺灣））.
- ^ 8.0 8.1 蔡宜儒，〈舊宜蘭線調查：瑞芳～侯硐〉. 《鐵道情報》66期，鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會. 新竹市. 1994年8月號 （中文（臺灣））.
- ^ 林文清. 〈090729@瑞芳.猴硐[臺鐵宜蘭線廢棄的猴硐舊隧道群探索]〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2009年7月29日01:54 （中文（臺灣））.
- ^ Tony黃育智. 〈[台北瑞芳]．猴硐火車舊隧道群〉. 《Tony的自然人文旅記》第0727篇. 2009年9月8日. （原始内容于2021年1月19日） （中文（臺灣））.
- ^ 田耘昇，〈尋訪宜蘭線舊隧道(上) 猴硐與員山隧道群〉. 《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會. 台北縣. 2010年5～6月號 （中文（臺灣））.
- ^ 〈員山隧道群整修 單車安心遊猴硐〉，《聯合報》，2010年10月16日，B2版。（繁體中文）
- ^ Shepherd's Wolf. 〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉. 《放羊的狼》部落格. 2011年10月8日19:01. （原始内容于2019年8月15日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈瑞芳-雙溪 6隧道變鐵馬道〉，《聯合報》，2012年4月23日，A8版。（繁體中文）
- ^ 15.0 15.1 〈舊宜蘭線猴硐隧道群〉. 文化部文化資產局國家文化資產網. （原始内容于2018-01-04） （中文（臺灣））.
- ^ 〈4宜蘭線舊隧道 登錄歷史建築〉，《聯合報》，2012年8月21日，A11版。（繁體中文）
- ^ 17.0 17.1 何玉華、吳亮儀，〈〈台北都會〉猴硐舊隧道群 列歷史建築〉. 《自由時報》地方版. 2012年8月21日. （原始内容于2019年10月7日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈舊猴硐隧道內壁風化 下周會勘解決〉，《聯合報》，2013年5月3日，B2版。（繁體中文）
- ^ 林文清. 〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2014年5月11日22:56 （中文（臺灣））.
- ^ 20.0 20.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.