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箱根登山鐵道1000型電聯車

十二月 03, 2023

箱根登山鐵道1000型電聯車（日语：箱根登山鉄道1000形電車／はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ Hakone tozan tetsudō 1000-gata densha */?），是箱根登山鐵道於1981年3月啟用的登山電車[5]。

箱根登山鐵道1000型電聯車
BERNINA
箱根登山鐵道1000型電聯車
概覽
原產國 日本
製造川崎重工
產量4輛
製造年份1981年 - 1984年
投入运营1981年3月17日
主要用戶箱根登山鐵道
營運路線鐵道線
技術數據
列車編組2M(冷氣安裝前)
3M(冷氣安裝後)
編組長度29,320 [1]m
車輛長度14,660 [1]mm
車體宽度2,580 [2]mm
車體高度3,953 [1]mm
轨距1,435mm
車門2
營運速度小田原-箱根湯本間：55 km/h[3]
箱根湯本-強羅間：40[3]km/h
起動加速度4.0 km/h/s[1]
常用減速度4.0 km/h/s[1]
緊急減速度4.5 km/h/s[1]
供電制式直流750V[註 1] [3]
直流1,500V[3]
電動機功率65kw[1]
傳動比78:13=6.0[1]
驅動裝置電機空心軸驅動方式
其它事项
備註
第25屆（1982年）
藍絲帶獎得獎車輛

是與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道的代表車款，並且有「BERNINA號」的稱號[6]，1982年榮獲鐵道之友會藍絲帶獎 [7]，1984年增購一組作為增備車[5]，2004年進行冷氣加裝工程，同時中間曾掛2000型（日语：箱根登山鉄道2000系電車）的中間車，變成3輛一列的編組[8]。再1984年由於已有「BERNINA號」的稱號，因此增備車稱為「BERNINA　II」[9]。

引進簡史 编辑

箱根登山鐵道於1919年6月1日開業時製造的チキ1型（日语：小田原電気鉄道チキ1形電車）以及之後於1927年和1935年增購的チキ2型、チキ3型（日语：小田原電気鉄道チキ2形電車）於鐵道線營運[10]，1979年為了紀念鐵道線開業60週年[11]，與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道，並且互相參考營運模式[11]。

另外，自1970年代初開始，私人汽車越來越普及，雖然箱根主要幹道有國道1號經過，但是多彎的山區道路，以及大量至此觀光的私家車湧入，造成嚴重交通堵塞，更影響公路大眾運輸[12]，雖然公路運輸機動性強大，但是經常塞車導致無法準點運行，因此鐵路公司針對登山鐵道的營運模式進行了調查以及提出相關改善對策[13]，以解決交通壅塞的問題。

在這種情況下，是箱根登山鐵道自1935年9月引入チキ2型以及チキ3型後約45年再次購入新型列車[14]。

規格與構造 编辑

剛出廠時是車長15公尺，兩輛為一編組。全部都是先頭駕駛動車，型式為クモハ1000型，車輛編組參照編成表一節。

車體 编辑

車體長13,800mm、全長14,660mm[15]，車體寬2,520mm・全寬2,580mm[15]，全金屬製車體。車頂、端面與側面採用耐候鋼製造[15]。為了上下車方便[16]，車廂底盤與鐵軌表面距離為1,128mm[17]，相較前較舊的車型矮，並且去除車門口的門階[16]。

正面採用非貫通型3片大窗設計，窗戶柱設計變細[16]，駕駛視角也因此擴大[16]。在中央駕駛員座位窗上方安裝了一個滾動幕式列車終點指示器[15]另外，車頭大燈內置在左右車窗的上部[15]。每輛車每側有兩個單門[16]，門的寬度是1,000mm[2]，側面車窗採用一段開啟式設計[16]，窗戶的底部離地面的高度為750mm[17]，讓坐在座位上的兒童可以方便向外看沿途風景[17]。在連接面側不設置通門，因為在通過半徑為30 m的彎道時很危險[18]，使用非貫通[15]的雙片窗戶設計[18]另外，在長座椅的末端安裝了支柱（握桿）。

內裝 编辑

車門與車門之間的座椅為可旋轉[16]「非」字型座椅[17]，列車端部是使用長型單排座位[17]，座椅絨布採用橘色[19]，座椅上方設有帶不銹鋼管的行李架[17]，在長座椅的末端安裝了握桿[17]。

車內配色天花板採用白色[19]，側壁採用亮面木紋[16]，車廂地板鋪設棕色油氈[註 2][16][19]。車內照明採用10個200V40W日光燈[20]，並帶有兩個100V40W日光燈[20]做為緊急照明用燈管[19]，列車無裝設空調系統，裝設6台隱藏式電風扇[1]。

主要設備 编辑

駕駛室 编辑

駕駛室的駕駛座設在正中間[16]，駕駛室的駕駛座與客室間設有牆面與駕駛室門區隔[21]，駕駛室駕駛設為為駕駛台式[16]，儀表板位於正中間，各種開關位於其前面。 儀表板周圍為黑色[21]，其餘位置以深棕色塗裝[21]，加大車窗改善可見度[21]。駕駛室有兩個把手，左把手是主控制器和電子制軔（主控手柄）[21]，右邊的手柄是制軔控制器（剎車手柄）[21]。當雙手同時放開時列車警醒設備會作動[22]。

電器設備、轉向架 编辑

高電壓電氣設備以及蓄電池安裝於奇數車輛[1]，低壓設備與逆變器設備安裝在偶數車輛中[1]，所有其他設備均安裝在每輛車中[22]。即使電氣設備發生故障時，也可以在斷開電路連接後開車到車庫檢修[23]，但緊急狀況下也可單輛行駛[16]，雖然是2輛一組組成，但不是固定編組。

由於鐵道線的電壓在剛啟用本型車時小田原站到箱根湯本站間是使用直流1,500V，而箱根湯本站到強羅站是使用直流600V，因此箱根湯本站設有中性區間[22]。在舊有車輛中，切換是手動完成的，但在「BERNINA號」使用了一種稱為電壓檢測繼電器的裝置，以便可以自動切換主電路和輔助電路[22]。但設計上是使用750伏特設計[2][註 1]。

牽引馬達採用東洋電機製造的TDK-8150-A型直捲整流子電動機（日语：直巻整流子電動機）[24]（端子電壓375V，額定電流285A，輸出95kW[1]），每輛車各安裝4個單元[19]。驅動裝置採用電機空心軸驅動方式[1]，齒輪比為78:13=6.0[20]，主控制器（日语：主制御器）採用東京芝浦電氣[24]的PE36-A型[25]，並且安裝在每輛車上。考慮可靠性與方便維護[19]，一個控制單元控制4個電動機（1C4M），主控制迴路則是將4個電動機串聯控制（永久4S）[19]，控制段數為加速13段與制軔13段[19]。

轉向架為了能通過灣曲半徑30m的極小曲線，因此軸距為1,800mm[19]，車輪輪徑為860mm[19]的箱式螺旋彈簧轉向架[16]，使用東急車輛株式會社製造的TS-330型[19]。

制軔設備 编辑

制軔設備採用電氣指令式制軔（日语：電気指令式ブレーキ）HRD-1型[1]。承重機構可保持恆定的加速/減速，最大可達到容量的150％[19]。基本上制軔裝置是一轉向架2個氣壓缸系統（均為保持型氣壓缸）[19]，煞車皮使用鑄鐵製造[26]。列車設有空轉/打滑檢知系統，在列車發生空轉或打滑時，會在駕駛台中顯示警示燈以通知發生了打滑[22]。另外，為了防止持續打滑，配有防打滑機構，當在發生打滑時按下限速開關並透過重新啟動電門施加弱制軔時，可以防止車輪的空轉[22]。主電阻器安裝在屋頂上[18]。在轉向架的下部中央安裝了兩個直徑為350 mm的撒沙用氣壓缸[22]，通過操作駕駛室的開關[22]，透過壓縮空氣將金剛砂瓦壓在導軌的上表面，用以增加車埨與鋼軌的摩擦力[27]。

其他設備 编辑

在偶數車輛上，裝有7kVA電源輔助靜態逆變器（SIV）[20]。每輛車階有安裝電動空氣壓縮機（CP）[1]。每輛車車頂階有安裝菱形集電弓（PT1000S-M型）[20]。在2019年的車輛更新工程中，B1編組已被更換成單臂式集電弓。編組的兩端都使用了住友金屬工業公司的KS22-C型密著式連結器。

每輛車的末尾都裝有容量為360公升的水箱[16]。在陡峭的灣曲線上[28]，駕駛員會將水灑在陡峭的曲線上[22]以減少行駛摩擦噪音。

歷史 编辑

 
「Bernina II」更改為與「St. Moritz」相同的塗裝
 
「Bernina II」更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝
 
恢復「BERNINA II」的原始塗裝

1981年3月17日「BERNINA號」開始營運[5]，剛登場時塗裝與小田急3000型(初代)相同，開始運行後，一直處於被受限運行的狀態[29]。每個月的1日和16日都必須回送至生田車庫檢修[29]。1982年榮獲鐵道之友會第25屆藍絲帶獎[7]。

1984年10月15日，增購了一輛列車，並以「BERNINA II」開始運行，此時舊車尚未報廢，[5]。直到同年11月モハ3型113號及115號才正式退出運用[30]。

1989年2000型（日语：箱根登山鉄道2000形電車）推出後的同年10月至11月，「BERNINA」和「BERNINA II」塗裝改成與小田急10000型相同的塗裝設計[31]。

2002年，「Bernina II」更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝設計[32]，同年6月22日開始新塗裝開始營運[32]。2004年「BERNINA號」與「BERNINA　II」進行冷氣裝設工程[33]。由於「Bernina」的輔助電源的容量很小，因此難以確保用於冷氣的電源穩定供應[34]。客室有落地式空調主機[33]。在連接面設有緊急逃生門，並將「非」字型座椅改為固定橫座椅[8]。再每個車門上都增設LED旅客行先資訊版[33]，車廂配色以進行了更改[33]，改造完成後於2004年4月24日開始營運[33]，並且「BERNINA」開始以固定3輛編組營運[8]。

為了紀念箱根登山鐵道自小田原馬車鐵道時代至2008年已開業120週年[35]，「BERNINA II」恢復原始塗裝[35]，於同年3月15日開始[35]開行開業120週年紀念活動列車[36]。

編成表 编辑

2輛編成（冷氣安裝前） 编辑

 
←出山・上大平台/方向
型式 クモハ1000
(Mc)		 クモハ1000
(Mc)
車輛編號 1002
1004		 1001
1003
自重 35t 34.5t
搭載機器 CON,SIV,CP,PT CON,SIV,CP,PT
載客量 107人 107人

3輛編成（冷氣安裝後） 编辑

 
←出山・上大平台/方向
型式 クモハ1000
(Mc)		 モハ2200
(M)		 クモハ1000
(Mc)
車輛編號 1002
1004		 2201
2202		 1001
1003
範例：
Mc：駕駛馬達車
M：馬達車
CON：主控制器
SIV：輔助電源
CP：空氣壓縮機
PT：集電弓

相關條目 编辑

  • 雷蒂亞鐵路ABe4/4 51-56型電聯車（日语：レーティッシュ鉄道ABe4/4 51-56形電車） － 姊妹鐵道雷蒂亞鐵路的電聯車。

註釋 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 剛出廠時供電系統為直流600伏特，因此使用750伏特設計[3]，1993年改為直流1,500伏特[4]。
  2. ^ 油氈：是一種使用諸如固化亞麻籽油、松香、軟木灰、木粉（英语：wood flour）和諸如碳酸鈣之類的礦物質，在粗麻布（英语：burlap）或帆布表面加工成的地毯。

參考文獻 编辑

出處

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 箱根登山鉄道電車部技術課 1981，第56頁.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第64-65頁.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 一寸木正長 1981，第64頁.
  4. ^ 三浦衛 1993，第73頁.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 箱根登山鉄道 1988，第92頁.
  6. ^ 鐵道之友會 1988，第29頁.
  7. ^ 7.0 7.1 鐵道之友會 1988，第28頁.
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 小川浩之 2010，第32頁.
  9. ^ 箱根登山鉄道 1988，第64頁.
  10. ^ 箱根登山鉄道電車部技術課 1981，第54頁.
  11. ^ 11.0 11.1 箱根登山鉄道 1988，第72頁.
  12. ^ BJ 2006，第29頁.
  13. ^ 箱根登山鉄道 1988，第63頁.
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  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第58頁.
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 箱根登山鉄道電車部技術課 1981，第55頁.
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第61頁.
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第59頁.
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  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第64頁.
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第60頁.
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 22.5 22.6 22.7 22.8 一寸木正長 & 生方良雄 1981，第63頁.
  23. ^ 箱根登山鉄道電車部技術課 1981，第64頁.
  24. ^ 24.0 24.1 箱根登山鉄道への招待，第48頁.
  25. ^ 箱根登山鉄道への招待，第49頁.
  26. ^ 青田孝 2011，第34頁.
  27. ^ 青田孝 2011，第32-33頁.
  28. ^ 青田孝 2011，第20頁.
  29. ^ 29.0 29.1 西口靖宏 & 岸上明彥 1982，第119頁.
  30. ^ 渡辺一夫 1985.
  31. ^ 岸上明彦 1990，第43頁.
  32. ^ 32.0 32.1 DJ NEWS FILE，第80頁.
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 RAILWAY TOPICS1，第94頁.
  34. ^ 青田孝 2011，第78頁.
  35. ^ 35.0 35.1 35.2 RAILWAY TOPICS2，第145頁.
  36. ^ RAILWAY TOPICS2，第146頁.

書籍來源

  • 箱根登山鉄道株式会社総務部総務課. すばらしい箱根 グラフ100. 小田原: 箱根登山鉄道. 1988 （日语）. 
  • 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 東京都: 交通新聞社. 2011年. ISBN 978-4330231112 （日语）. 
  • 荒井文治. 箱根登山鉄道への招待. 東京都: 電気車研究会. 1994年（原著1988年）. ISBN 4885480698 （日语）. 
  • 鉄道友の会. 鉄道友の会 , 编. ブルーリボン賞の車両'88. 保育社. 1988年. ISBN 978-4586507566. 
  • 渡辺一夫. トコトコ登山電車. あかね書房. 1985年. ISBN 4251063961 （日语）. 
  • BJエディターズ. 58 東海自動車・箱根登山バス. BJエディターズ. 2006年. ISBN 4434072730 （日语）. 
  • 小川浩之. 現役車両を分かりやすく解説 箱根登山鉄道の通になる－－鉄道ひとり旅ふたり旅. 東京都: 枻出版社. 2010年5月: p.31–p.33. ISBN 9784777916238 （日语）. 

雜誌

  • 岸上明彦. 天下の嶮に挑む箱根登山鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1990年9月, (532): p.41–p.45 （日语）. 
  • 一寸木正長; 生方良雄. 箱根登山鉄道1000形登場. 鉄道ファン. 1981年4月, (240): p.54–p.64 （日语）. 
  • 西口靖宏; 岸上明彦. 箱根登山鉄道の車両と運転. 鉄道ピクトリアル. 1982年6月, (405): p.117–p.119 （日语）. 
  • 箱根登山鉄道（株）電車部技術課. 箱根登山1000形ベルニナ号. 鉄道ジャーナル. 1981年4月, (170): p.54–p.57 （日语）. 
  • 三浦衛. 天下の険を攀じ登る 箱根登山鉄道 箱根湯本-強羅間3両編成運転化で輸送力増強. 鉄道ジャーナル. 1993年10月, (324): p.70–p.77 （日语）. 
  • 編輯部. DJ NEWS FILE. 鉄道ダイヤ情報. 2002年9月, (221): p.74–p.83 （日语）. 
  • 編輯部. RAILWAY TOPICS. 鉄道ジャーナル. 2004年8月, (454): p.90–p.95 （日语）. 
  • 編輯部. RAILWAY TOPICS. 鉄道ジャーナル. 2008年6月, (500): p.144–p.149 （日语）. 

外部連結 编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：箱根登山鐵道1000型電聯車
  • 1000形 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 箱根登山鐵道官方資料 車輛介紹

十二月 03, 2023
箱根登山鐵道1000型電聯車, 日语, 箱根登山鉄道1000形電車, はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ, hakone, tozan, tetsudō, 1000, gata, densha, 是箱根登山鐵道於1981年3月啟用的登山電車, bernina概覽原產國, 日本製造川崎重工產量4輛製造年份1981年, 1984年投入运营1981年3月17日主要用戶箱根登山鐵道營運路線鐵道線技術數據列車編組2m, 冷氣安裝前, 冷氣安裝後, 編組長度29, m車輛長度14, mm車體宽度2, mm車體高度3, m. 箱根登山鐵道1000型電聯車 日语 箱根登山鉄道1000形電車 はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ Hakone tozan tetsudō 1000 gata densha 是箱根登山鐵道於1981年3月啟用的登山電車 5 箱根登山鐵道1000型電聯車BERNINA箱根登山鐵道1000型電聯車概覽原產國 日本製造川崎重工產量4輛製造年份1981年 1984年投入运营1981年3月17日主要用戶箱根登山鐵道營運路線鐵道線技術數據列車編組2M 冷氣安裝前 3M 冷氣安裝後 編組長度29 320 1 m車輛長度14 660 1 mm車體宽度2 580 2 mm車體高度3 953 1 mm轨距1 435mm車門2營運速度小田原 箱根湯本間 55 km h 3 箱根湯本 強羅間 40 3 km h起動加速度4 0 km h s 1 常用減速度4 0 km h s 1 緊急減速度4 5 km h s 1 供電制式直流750V 註 1 3 直流1 500V 3 電動機功率65kw 1 傳動比78 13 6 0 1 驅動裝置電機空心軸驅動方式其它事项備註第25屆 1982年 藍絲帶獎得獎車輛是與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道的代表車款 並且有 BERNINA號 的稱號 6 1982年榮獲鐵道之友會藍絲帶獎 7 1984年增購一組作為增備車 5 2004年進行冷氣加裝工程 同時中間曾掛2000型 日语 箱根登山鉄道2000系電車 的中間車 變成3輛一列的編組 8 再1984年由於已有 BERNINA號 的稱號 因此增備車稱為 BERNINA II 9 目录 1 引進簡史 2 規格與構造 2 1 車體 2 2 內裝 2 3 主要設備 2 3 1 駕駛室 2 3 2 電器設備 轉向架 2 3 3 制軔設備 2 3 4 其他設備 3 歷史 4 編成表 4 1 2輛編成 冷氣安裝前 4 2 3輛編成 冷氣安裝後 5 相關條目 6 註釋 7 參考文獻 8 外部連結引進簡史 编辑箱根登山鐵道於1919年6月1日開業時製造的チキ1型 日语 小田原電気鉄道チキ1形電車 以及之後於1927年和1935年增購的チキ2型 チキ3型 日语 小田原電気鉄道チキ2形電車 於鐵道線營運 10 1979年為了紀念鐵道線開業60週年 11 與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道 並且互相參考營運模式 11 另外 自1970年代初開始 私人汽車越來越普及 雖然箱根主要幹道有國道1號經過 但是多彎的山區道路 以及大量至此觀光的私家車湧入 造成嚴重交通堵塞 更影響公路大眾運輸 12 雖然公路運輸機動性強大 但是經常塞車導致無法準點運行 因此鐵路公司針對登山鐵道的營運模式進行了調查以及提出相關改善對策 13 以解決交通壅塞的問題 在這種情況下 是箱根登山鐵道自1935年9月引入チキ2型以及チキ3型後約45年再次購入新型列車 14 規格與構造 编辑剛出廠時是車長15公尺 兩輛為一編組 全部都是先頭駕駛動車 型式為クモハ1000型 車輛編組參照編成表一節 車體 编辑 車體長13 800mm 全長14 660mm 15 車體寬2 520mm 全寬2 580mm 15 全金屬製車體 車頂 端面與側面採用耐候鋼製造 15 為了上下車方便 16 車廂底盤與鐵軌表面距離為1 128mm 17 相較前較舊的車型矮 並且去除車門口的門階 16 正面採用非貫通型3片大窗設計 窗戶柱設計變細 16 駕駛視角也因此擴大 16 在中央駕駛員座位窗上方安裝了一個滾動幕式列車終點指示器 15 另外 車頭大燈內置在左右車窗的上部 15 每輛車每側有兩個單門 16 門的寬度是1 000mm 2 側面車窗採用一段開啟式設計 16 窗戶的底部離地面的高度為750mm 17 讓坐在座位上的兒童可以方便向外看沿途風景 17 在連接面側不設置通門 因為在通過半徑為30 m的彎道時很危險 18 使用非貫通 15 的雙片窗戶設計 18 另外 在長座椅的末端安裝了支柱 握桿 內裝 编辑 車門與車門之間的座椅為可旋轉 16 非 字型座椅 17 列車端部是使用長型單排座位 17 座椅絨布採用橘色 19 座椅上方設有帶不銹鋼管的行李架 17 在長座椅的末端安裝了握桿 17 車內配色天花板採用白色 19 側壁採用亮面木紋 16 車廂地板鋪設棕色油氈 註 2 16 19 車內照明採用10個200V40W日光燈 20 並帶有兩個100V40W日光燈 20 做為緊急照明用燈管 19 列車無裝設空調系統 裝設6台隱藏式電風扇 1 主要設備 编辑 駕駛室 编辑 駕駛室的駕駛座設在正中間 16 駕駛室的駕駛座與客室間設有牆面與駕駛室門區隔 21 駕駛室駕駛設為為駕駛台式 16 儀表板位於正中間 各種開關位於其前面 儀表板周圍為黑色 21 其餘位置以深棕色塗裝 21 加大車窗改善可見度 21 駕駛室有兩個把手 左把手是主控制器和電子制軔 主控手柄 21 右邊的手柄是制軔控制器 剎車手柄 21 當雙手同時放開時列車警醒設備會作動 22 電器設備 轉向架 编辑 高電壓電氣設備以及蓄電池安裝於奇數車輛 1 低壓設備與逆變器設備安裝在偶數車輛中 1 所有其他設備均安裝在每輛車中 22 即使電氣設備發生故障時 也可以在斷開電路連接後開車到車庫檢修 23 但緊急狀況下也可單輛行駛 16 雖然是2輛一組組成 但不是固定編組 由於鐵道線的電壓在剛啟用本型車時小田原站到箱根湯本站間是使用直流1 500V 而箱根湯本站到強羅站是使用直流600V 因此箱根湯本站設有中性區間 22 在舊有車輛中 切換是手動完成的 但在 BERNINA號 使用了一種稱為電壓檢測繼電器的裝置 以便可以自動切換主電路和輔助電路 22 但設計上是使用750伏特設計 2 註 1 牽引馬達採用東洋電機製造的TDK 8150 A型直捲整流子電動機 日语 直巻整流子電動機 24 端子電壓375V 額定電流285A 輸出95kW 1 每輛車各安裝4個單元 19 驅動裝置採用電機空心軸驅動方式 1 齒輪比為78 13 6 0 20 主控制器 日语 主制御器 採用東京芝浦電氣 24 的PE36 A型 25 並且安裝在每輛車上 考慮可靠性與方便維護 19 一個控制單元控制4個電動機 1C4M 主控制迴路則是將4個電動機串聯控制 永久4S 19 控制段數為加速13段與制軔13段 19 轉向架為了能通過灣曲半徑30m的極小曲線 因此軸距為1 800mm 19 車輪輪徑為860mm 19 的箱式螺旋彈簧轉向架 16 使用東急車輛株式會社製造的TS 330型 19 制軔設備 编辑 制軔設備採用電氣指令式制軔 日语 電気指令式ブレーキ HRD 1型 1 承重機構可保持恆定的加速 減速 最大可達到容量的150 19 基本上制軔裝置是一轉向架2個氣壓缸系統 均為保持型氣壓缸 19 煞車皮使用鑄鐵製造 26 列車設有空轉 打滑檢知系統 在列車發生空轉或打滑時 會在駕駛台中顯示警示燈以通知發生了打滑 22 另外 為了防止持續打滑 配有防打滑機構 當在發生打滑時按下限速開關並透過重新啟動電門施加弱制軔時 可以防止車輪的空轉 22 主電阻器安裝在屋頂上 18 在轉向架的下部中央安裝了兩個直徑為350 mm的撒沙用氣壓缸 22 通過操作駕駛室的開關 22 透過壓縮空氣將金剛砂瓦壓在導軌的上表面 用以增加車埨與鋼軌的摩擦力 27 其他設備 编辑 在偶數車輛上 裝有7kVA電源輔助靜態逆變器 SIV 20 每輛車階有安裝電動空氣壓縮機 CP 1 每輛車車頂階有安裝菱形集電弓 PT1000S M型 20 在2019年的車輛更新工程中 B1編組已被更換成單臂式集電弓 編組的兩端都使用了住友金屬工業公司的KS22 C型密著式連結器 每輛車的末尾都裝有容量為360公升的水箱 16 在陡峭的灣曲線上 28 駕駛員會將水灑在陡峭的曲線上 22 以減少行駛摩擦噪音 歷史 编辑 nbsp Bernina II 更改為與 St Moritz 相同的塗裝 nbsp Bernina II 更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝 nbsp 恢復 BERNINA II 的原始塗裝 1981年3月17日 BERNINA號 開始營運 5 剛登場時塗裝與小田急3000型 初代 相同 開始運行後 一直處於被受限運行的狀態 29 每個月的1日和16日都必須回送至生田車庫檢修 29 1982年榮獲鐵道之友會第25屆藍絲帶獎 7 1984年10月15日 增購了一輛列車 並以 BERNINA II 開始運行 此時舊車尚未報廢 5 直到同年11月モハ3型113號及115號才正式退出運用 30 1989年2000型 日语 箱根登山鉄道2000形電車 推出後的同年10月至11月 BERNINA 和 BERNINA II 塗裝改成與小田急10000型相同的塗裝設計 31 2002年 Bernina II 更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝設計 32 同年6月22日開始新塗裝開始營運 32 2004年 BERNINA號 與 BERNINA II 進行冷氣裝設工程 33 由於 Bernina 的輔助電源的容量很小 因此難以確保用於冷氣的電源穩定供應 34 客室有落地式空調主機 33 在連接面設有緊急逃生門 並將 非 字型座椅改為固定橫座椅 8 再每個車門上都增設LED旅客行先資訊版 33 車廂配色以進行了更改 33 改造完成後於2004年4月24日開始營運 33 並且 BERNINA 開始以固定3輛編組營運 8 為了紀念箱根登山鐵道自小田原馬車鐵道時代至2008年已開業120週年 35 BERNINA II 恢復原始塗裝 35 於同年3月15日開始 35 開行開業120週年紀念活動列車 36 編成表 编辑2輛編成 冷氣安裝前 编辑 出山 上大平台 方向小田原 大平台 強羅方向 型式 クモハ1000 Mc クモハ1000 Mc 車輛編號 10021004 10011003自重 35t 34 5t搭載機器 CON SIV CP PT CON SIV CP PT載客量 107人 107人3輛編成 冷氣安裝後 编辑 出山 上大平台 方向小田原 大平台 強羅方向 型式 クモハ1000 Mc モハ2200 M クモハ1000 Mc 車輛編號 10021004 22012202 10011003範例 Mc 駕駛馬達車 M 馬達車 CON 主控制器 SIV 輔助電源 CP 空氣壓縮機 PT 集電弓相關條目 编辑雷蒂亞鐵路ABe4 4 51 56型電聯車 日语 レーティッシュ鉄道ABe4 4 51 56形電車 姊妹鐵道雷蒂亞鐵路的電聯車 註釋 编辑 1 0 1 1 剛出廠時供電系統為直流600伏特 因此使用750伏特設計 3 1993年改為直流1 500伏特 4 油氈 是一種使用諸如固化亞麻籽油 松香 軟木灰 木粉 英语 wood flour 和諸如碳酸鈣之類的礦物質 在粗麻布 英语 burlap 或帆布表面加工成的地毯 參考文獻 编辑出處 1 00 1 01 1 02 1 03 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 箱根登山鉄道電車部技術課 1981 第56頁 2 0 2 1 2 2 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第64 65頁 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 一寸木正長 1981 第64頁 sfn error no target CITEREF一寸木正長1981 help 三浦衛 1993 第73頁 5 0 5 1 5 2 5 3 箱根登山鉄道 1988 第92頁 鐵道之友會 1988 第29頁 7 0 7 1 鐵道之友會 1988 第28頁 8 0 8 1 8 2 小川浩之 2010 第32頁 箱根登山鉄道 1988 第64頁 箱根登山鉄道電車部技術課 1981 第54頁 11 0 11 1 箱根登山鉄道 1988 第72頁 BJ 2006 第29頁 箱根登山鉄道 1988 第63頁 西口靖宏 amp 岸上明彥 1982 第118頁 sfn error no target CITEREF西口靖宏岸上明彥1982 help 15 0 15 1 15 2 15 3 15 4 15 5 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第58頁 16 00 16 01 16 02 16 03 16 04 16 05 16 06 16 07 16 08 16 09 16 10 16 11 16 12 16 13 箱根登山鉄道電車部技術課 1981 第55頁 17 0 17 1 17 2 17 3 17 4 17 5 17 6 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第61頁 18 0 18 1 18 2 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第59頁 19 00 19 01 19 02 19 03 19 04 19 05 19 06 19 07 19 08 19 09 19 10 19 11 19 12 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第62頁 20 0 20 1 20 2 20 3 20 4 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第64頁 21 0 21 1 21 2 21 3 21 4 21 5 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第60頁 22 0 22 1 22 2 22 3 22 4 22 5 22 6 22 7 22 8 一寸木正長 amp 生方良雄 1981 第63頁 箱根登山鉄道電車部技術課 1981 第64頁 24 0 24 1 箱根登山鉄道への招待 第48頁 sfn error no target CITEREF箱根登山鉄道への招待 help 箱根登山鉄道への招待 第49頁 sfn error no target CITEREF箱根登山鉄道への招待 help 青田孝 2011 第34頁 青田孝 2011 第32 33頁 青田孝 2011 第20頁 29 0 29 1 西口靖宏 amp 岸上明彥 1982 第119頁 sfn error no target CITEREF西口靖宏岸上明彥1982 help 渡辺一夫 1985 岸上明彦 1990 第43頁 32 0 32 1 DJ NEWS FILE 第80頁 33 0 33 1 33 2 33 3 33 4 RAILWAY TOPICS1 第94頁 青田孝 2011 第78頁 35 0 35 1 35 2 RAILWAY TOPICS2 第145頁 RAILWAY TOPICS2 第146頁 書籍來源 箱根登山鉄道株式会社総務部総務課 すばらしい箱根 グラフ100 小田原 箱根登山鉄道 1988 日语 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 青田孝 箱根の山に挑んだ鉄路 天下の険 を越えた技 東京都 交通新聞社 2011年 ISBN 978 4330231112 日语 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 荒井文治 箱根登山鉄道への招待 東京都 電気車研究会 1994年 原著1988年 ISBN 4885480698 日语 请检查 date 中的日期值 帮助 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 鉄道友の会 鉄道友の会 编 ブルーリボン賞の車両 88 保育社 1988年 ISBN 978 4586507566 请检查 access date 中的日期值 帮助 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 渡辺一夫 トコトコ登山電車 あかね書房 1985年 ISBN 4251063961 日语 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 BJエディターズ 58 東海自動車 箱根登山バス BJエディターズ 2006年 ISBN 4434072730 日语 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 小川浩之 現役車両を分かりやすく解説 箱根登山鉄道の通になる 鉄道ひとり旅ふたり旅 東京都 枻出版社 2010年5月 p 31 p 33 ISBN 9784777916238 日语 使用 accessdate 需要含有 url 帮助 引文格式1维护 冗余文本 link 雜誌 岸上明彦 天下の嶮に挑む箱根登山鉄道 鉄道ピクトリアル 1990年9月 532 p 41 p 45 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 一寸木正長 生方良雄 箱根登山鉄道1000形登場 鉄道ファン 1981年4月 240 p 54 p 64 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 西口靖宏 岸上明彦 箱根登山鉄道の車両と運転 鉄道ピクトリアル 1982年6月 405 p 117 p 119 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 箱根登山鉄道 株 電車部技術課 箱根登山1000形ベルニナ号 鉄道ジャーナル 1981年4月 170 p 54 p 57 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 三浦衛 天下の険を攀じ登る 箱根登山鉄道 箱根湯本 強羅間3両編成運転化で輸送力増強 鉄道ジャーナル 1993年10月 324 p 70 p 77 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 編輯部 DJ NEWS FILE 鉄道ダイヤ情報 2002年9月 221 p 74 p 83 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 編輯部 RAILWAY TOPICS 鉄道ジャーナル 2004年8月 454 p 90 p 95 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 編輯部 RAILWAY TOPICS 鉄道ジャーナル 2008年6月 500 p 144 p 149 日语 引文格式1维护 冗余文本 link 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 箱根登山鐵道1000型電聯車1000形 页面存档备份 存于互联网档案馆 箱根登山鐵道官方資料 車輛介紹 取自 https zh wikipedia org w index php title 箱根登山鐵道1000型電聯車 amp oldid 75392685, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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