東京都交通局10-000型電動列車（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電動列車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。
概况 本款列车为新宿線的主力车型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。
性能 - 样本车、第1-7批次列车采用电机子斩波器，第8批次列车采用GTO斩波器。
- 主电机采用三菱电机制造的MB-3223A型、日立制作所制造的HS-13533-01RB型，东洋电机制造的TDK-8720A型。其中功率165kW、电压375V、电流490A，转速为1700rpm。
- 转向架采用T-10、10A型，多数为近畿车辆制造，少数为日本车辆制造。
- 起动加速度在新宿線内为3.3km/h/s、在京王电铁内为2.5km/h/s。
- 最高速度在新宿線内为75km/h、在京王电铁内为110km/h。
- 制动方式采用了再生制动和电气指令式制动。
- 保安装置采用ATC和ATS。
列车驾驶室 列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。
列车批次分類 - 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本車輛製造製
- 1次車：1002-1009編組第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造製
- 2次車：1010-1018編組第1-5、8节（1980年度）／日本車輛製造製
- 3次車：1019-1021編組、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所製
- 4次車：1022-1023編組（1988年度）／近畿车辆製
- 5次車：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业製
- 6次車：1024編組（1988年度）／近畿车辆製
- 7次車：1025-1026編組（1992年度）／近畿車輛製
- 8次車：1027-1028編組（1997年度）／ALNA車輛製
| | 10-000 ←本八幡方向 新宿、笹冢、桥本方向→ |
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 集電弓 | | ◇ | | ◇ | | ◇ | | |
|---|
| 形式區分 | 10-XX0
(Tc1) | 10-XX1
(M1) | 10-XX2
(M2) | 10-XX5
(M1) | 10-XX6
(M2) | 10-XX7
(M1) | 10-XX8
(M2) | 10-XX9
(Tc2) |
|---|
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 |
|---|
| 其他設備 | | | | | | | | |
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| 安裝機器 | | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | |
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| 車輛重量 | | | | | | | | |
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| 載客量 | 138人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 138人 |
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- 範例
列车配置 样本车
初期运用
本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。
列车改造
1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。
列车停用
列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以「TAMA ZOO TRAIN号」的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。
1次车
本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。
2次车
本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。
3次车
为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。
5次车
本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。
4、6次车
于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。
7次车
本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。
8次车
1997年由ALNA車輛制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的「银杏」位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。
8次车（1027号，2017年6月16日摄于明大前站）
列车翻新工程 2009年1022-1044号编组开始进行翻新[5][6]，主要针对列车的座椅、LED显示器和扬声器系统进行更改。
列车内外参考资料 - ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
- ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
- ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
- ^ 「都營新宿線10-000型10-220編成變化」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社『铁道爱好者』railf.jp 2009年11月17日
- ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容于2019-08-16）. 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]
参考文献 - 交友社「铁道爱好者」
- 大手私鉄の多数派系列ガイド「東京都交通局10-000形」 - 2001年11月号 No.487 p96 - p107
- 連載公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」 - 2009年7月号 No.579 p128 - p139
相關條目 東京都交通局10, 000型電聯車, 東京都交通局10, 000型電動列車, 日语, 東京都交通局10, 000形電車, とうきょうとこうつきょく10, 000がたでんしゃ, tōkyōto, kōtsūkyoku, gata, densha, 是東京都交通局, 都營地下鐵, 新宿線用的直流通勤型電動列車, 於1971年製造, 1978年正式投入服務, 2018年2月11日全數退役, 東京都交通局10, 000型電動列車東京都交通局10, 000型電車, 2017年5月20日攝影於京王線稲城站, 概覽類型通勤型电力. 東京都交通局10 000型電動列車 日语 東京都交通局10 000形電車 とうきょうとこうつきょく10 000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsukyoku 10 000 gata densha 是東京都交通局 都營地下鐵 新宿線用的直流通勤型電動列車 於1971年製造 1978年正式投入服務 2018年2月11日全數退役 東京都交通局10 000型電動列車東京都交通局10 000型電車 2017年5月20日攝影於京王線稲城站 概覽類型通勤型电力动车组原產國 日本製造日本车辆制造 东急车辆制造 日立制作所 川崎重工业 近畿车辆 ALNA車輛產量28组車輛總數224 现存0 車輛編號1001 1028製造年份1971年至1997年投入运营1978年至2018年主要用戶東京都交通局營運路線新宿線京王线 京王新线 京王相模原线 京王竞马场线技術數據列車編組6M2T車輛長度20 000 mm車體高度4 100 mm車輛重量28 0 40 0 t編組重量183 t轨距1 372 mm轉向架T 10 T 10A車體材質半不锈钢車輛定员先头车 138人中间车 149人編組定员1170人營運速度110 km h設計最高速度120 km h起動加速度3 3 km h s常用減速度4 0 km h s緊急減速度4 5 km h s供電制式直流1500V接触网供电受流方式双臂式集电弓牽引電動機MB 3223A HS 13533 01RB TDK 8720A電動機功率165kW牽引功率3 960kW傳動比85 16控制裝置斩波控制驅動裝置WN驱动方式變速段數牵引4段 制动7段 紧急制动制動方式再生制动 电气指令式制动安全防護系統D ATC JR型 ATC 京王型 ATS查论编列车关门声 source source 東京都交通局10 000型電力動車組列車關門聲播放此文件有问题 请参见媒體幫助 列车开门声 source source 東京都交通局10 000型電力動車組列車開門聲播放此文件有问题 请参见媒體幫助 目录 1 概况 2 性能 3 列车驾驶室 4 列车批次分類 5 编组 1 6 列车配置 6 1 样本车 6 1 1 初期运用 6 1 2 列车改造 6 1 3 列车停用 6 2 1次车 6 3 2次车 6 4 3次车 6 5 5次车 6 6 4 6次车 6 7 7次车 6 8 8次车 7 列车翻新工程 8 列车内外 9 参考资料 10 参考文献 11 相關條目概况 编辑本款列车为新宿線的主力车型 於1990年代期間曾進行大型的翻新工程 直到1997年 共拥有28组224辆 列车两端拥有紧急出口 每节车厢拥有4对车门 车门为内藏门 在列车地板上设计有电机检修入口 性能 编辑样本车 第1 7批次列车采用电机子斩波器 第8批次列车采用GTO斩波器 主电机采用三菱电机制造的MB 3223A型 日立制作所制造的HS 13533 01RB型 东洋电机制造的TDK 8720A型 其中功率165kW 电压375V 电流490A 转速为1700rpm 转向架采用T 10 10A型 多数为近畿车辆制造 少数为日本车辆制造 起动加速度在新宿線内为3 3km h s 在京王电铁内为2 5km h s 最高速度在新宿線内为75km h 在京王电铁内为110km h 制动方式采用了再生制动和电气指令式制动 保安装置采用ATC和ATS 列车驾驶室 编辑列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式 为牵引4段 制动7段 紧急制动 其中ATC装置在后期进行过较大改动 在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕 列车批次分類 编辑样本车 1001编组第1 3 8节 1971年度 日本車輛製造製 1次車 1002 1009編組第1 5 8节 1001编组第4 5节 1978年度 东急车辆制造製 2次車 1010 1018編組第1 5 8节 1980年度 日本車輛製造製 3次車 1019 1021編組 1012 1018编组第6 7节 1986年度 日立制作所製 4次車 1022 1023編組 1988年度 近畿车辆製 5次車 1001 1011编组第6 7节 1988年度 川崎重工业製 6次車 1024編組 1988年度 近畿车辆製 7次車 1025 1026編組 1992年度 近畿車輛製 8次車 1027 1028編組 1997年度 ALNA車輛製编组 1 编辑 10 000 本八幡方向新宿 笹冢 桥本方向 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8集電弓 形式區分 10 XX0 Tc1 10 XX1 M1 10 XX2 M2 10 XX5 M1 10 XX6 M2 10 XX7 M1 10 XX8 M2 10 XX9 Tc2 动力单元 单元1 单元2 单元3其他設備安裝機器 CHOP SIV CP CHOP SIV CP CHOP SIV CP車輛重量載客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人範例CHOP 主控制裝置 斬波器 SIV DC DC變流器 CP 電動空氣壓縮機列车配置 编辑样本车 编辑 初期运用 编辑 本列车在1971年制成 共4节编组 车厢编号10 010 10 011 10 012 10 019 采用半不锈钢材料 最初在三田线试运行 并安装了当时适合1 067mm轨距的KD 70型转向架 其中外观和6000型相似 列车首次安装了ATO 2 和地图式车内向导表示装置 3 另外还安装了自动广播系统 列车改造 编辑 1978年列车开始进行了改造 将位于先头车的电机进行了移除 并且还将转向架进行了更换 安装了1 372mm的转向架 4 并于同年正式运营 列车停用 编辑 列车先头车于2003年11月设置了圆形标志 列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以 TAMA ZOO TRAIN号 的名义充当始发车 不过由于台风的影响 使得列车最终在2004年11月宣布停用 1次车 编辑 本批列车初期为6编组 由东急车辆制造生产 并在1978年于岩本町 东大岛段开始使用 编组号为1002 1009 另外也包括1001编组中的10 015和10 016号车厢 其中1003编组的10 031和10 032号车厢已在早期发生故障 后由1004编组替代 由于2005年至2006年期间10 300型 10 300R型的到来 导致本批列车最终于2006年9月停用 2次车 编辑 本批列车初期为6编组 由日本车辆制造生产 并在1980年开始使用 编组号为1010 1018 由于2005年至2006年期间10 300型 10 300R型的到来 导致本批列车最终于2006年7月停用 3次车 编辑 为应对船堀 筱崎段的开通 本批列车在1986年开始使用 由日立制作所生产 本批列车首次在初期采用8编组运营 编组号为1019 1021 另外也包括1012 1018编组中的第6 7节车厢 并且首次启用了列车种别表示装置 与京王6000系 7000系相似 5次车 编辑 本批列车于1988年生产 由川崎重工业负责制造 是作为编组号1001 1011的扩编车厢 第6 7节 4 6次车 编辑 于1988年生产 由近畿车辆负责制造 并在2009年进行过翻新工程 并且首次启用了空调装置 第4批编组号为1022 1023 第5批编组号为1024 7次车 编辑 本批列车于1992年生产 由近畿车辆负责制造 编组号为1025 1026 由于京王线的扩大 导致列车内部分运行图作出修改 其中列车的开关门声做出了重大修改 开关门时都有提示音 列车LED显示屏文字首次采用宋体显示 驾驶台颜色也由茶色变为白色 8次车 编辑 1997年由ALNA車輛制造 编组号为1027 1028 列车外形较之前的批次有很大的不同 外形与东武30000系相似 其车头的 银杏 位置也发生了变化 由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式 故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车 4次车 1023号在笹冢站 7次车 1026号在东大岛站 8次车 1027号 2017年6月16日摄于明大前站 列车翻新工程 编辑2009年1022 1044号编组开始进行翻新 5 6 主要针对列车的座椅 LED显示器和扬声器系统进行更改 列车内外 编辑 列车驾驶室 更换后的普通席 更换后的优先席 10 229号车厢侧面显示装备参考资料 编辑 私鉄車両編成表 2011 Private Railway Rolling Stock Formations 2011 Japan JRR July 2011 ISBN 978 4 330 22711 5 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため 案内図は試験を行なった三田線を表示 表示方法の比較のため2種類を取付けた それまでのKD 70は6000形増備車へ転用 都營新宿線10 000型10 220編成變化 页面存档备份 存于互联网档案馆 交友社 铁道爱好者 railf jp 2009年11月17日 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10 240Fがリニューアル 2013 02 06 原始内容存档于2019 08 16 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10 240Fがリニューアル 参考文献 编辑交友社 铁道爱好者 大手私鉄の多数派系列ガイド 東京都交通局10 000形 2001年11月号 No 487 p96 p107 連載公営地下鉄在籍両数ビッグ3 東京都交通局 2009年7月号 No 579 p128 p139相關條目 编辑東京都交通局10 300型電力動車組 京王6000系電力動車組 京王7000系電力動車組 東武30000系電力動車組 取自 https zh wikipedia org w index php title 東京都交通局10 000型電聯車 amp oldid 69358411, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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