历史 编辑
1937年（昭和12年），日立製作所、三菱電機、川崎造船所、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，合作研制了EF56型干线客运电力机车。EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉，使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。
EF56型电力机车投入运用初期，主要担当东海道本线上优等旅客列车的牵引任务。其中EF56-6号机车更被指定为日本皇室御召列车的专用牵引机车，车身两侧装有金黄色的装饰带，这台机车在很长一段时间和EF53型电力机车（16～18）用来牵引御召列车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。战争结束后，EF56型电力机车和EF57、EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车。
1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宮机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宮机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线瀨野至八本松间高坡区段（简称“瀨野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属瀨野机关区使用。宇都宮机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宮机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
技术特点 编辑
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。
EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT17A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。
参看 编辑
外部链接 编辑
- （日語）戦前戦中の国産電気機関車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本國鐵ef56型電力機車, ef56型电力机车, 日语, ef56形電気機関車, 是日本铁路的干线客运电力机车车型之一, 由日立製作所, 三菱電機, 川崎车辆等企业联合设计制造, 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路, ef56ef59, 21号机车, 原ef56, 2号机车, 概览类型电力机车原产国, 日本生产商日立製作所, 三菱電機, 川崎造船所, 川崎车辆生产年份1937年, 1940年产量12台主要用户, 日本铁道省技术数据华氏轮式4, 4uic軸式2co, 2轨距1, 067毫米机车长度19, . EF56型电力机车 日语 EF56形電気機関車 是日本铁路的干线客运电力机车车型之一 由日立製作所 三菱電機 川崎车辆等企业联合设计制造 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 EF56EF59 21号机车 原EF56 2号机车 概览类型电力机车原产国 日本生产商日立製作所 三菱電機 川崎造船所 川崎车辆生产年份1937年 1940年产量12台主要用户 日本铁道省技术数据华氏轮式4 6 6 4UIC軸式2Co Co 2轨距1 067毫米机车长度19 920毫米机车宽度2 810毫米机车高度4 120毫米整备重量110 82吨受流电压DC 1500V传动方式直 直流电牵引电动机MT17A最高速度95公里 小时持续速度68公里 小时牵引功率1 350千瓦 小时 牵引力8 500公斤 持续 制动方式EL14AS自动空气制动机 目录 1 历史 2 技术特点 3 参看 4 外部链接历史 编辑1937年 昭和12年 日立製作所 三菱電機 川崎造船所 川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上 合作研制了EF56型干线客运电力机车 EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉 使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车 EF56型电力机车投入运用初期 主要担当东海道本线上优等旅客列车的牵引任务 其中EF56 6号机车更被指定为日本皇室御召列车的专用牵引机车 车身两侧装有金黄色的装饰带 这台机车在很长一段时间和EF53型电力机车 16 18 用来牵引御召列车 直到1953年才被EF58型电力机车取代 战争结束后 EF56型电力机车和EF57 EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车 1958年 昭和33年 随着直流电气化区段延伸至东北本线 EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宮机关区 用来牵引东北本线的客运列车 1961年 昭和36年 宇都宮机关区开始配属EF57型电力机车 并对EF56 EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造 此后 EF57型电力机车陆续改装列车供电系统 为列车的电热取暖装置提供电源 EF57型电力机车完成供电系统改造后 只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主 1969年 昭和44年 为了满足山阳本线瀨野至八本松间高坡区段 简称 瀨野八 的牵引需要 对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造 改造内容包括改变传动齿轮比 加装重联控制装置等措施 使其适应该大坡度区段的使用条件 经改造后的机车被改称为EF59型电力机车 均配属瀨野机关区使用 宇都宮机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车 随着宇都宮机关区开始配属EF58型电力机车 该区的EF56型电力机车于1975年 昭和50年 全部报废 而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年 昭和62年 停运报废 技术特点 编辑EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 机车采用非承载式结构的全金属箱形车体 车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米 早期的1 7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡 后期的8 12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序 机车两端为露天的通过台区域 车体两端各设有一个司机室 车体中部为电气室 司机室前方中央设有一扇端门 在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台 电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室 车顶安装有两台双臂式受电弓 其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心 取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计 所用燃料为重油 EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co Co2轴式 机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架 每台转向架包括两对导轮和三对动轮 车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上 两台转向架之间设有弹性联接装置 以提高机车的小半径曲线通过性能 并用于传递牵引力 联接装置为安装在端梁的大型球形接头 取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构 悬挂装置由钢板弹簧 螺旋弹簧和均衡梁组成 牵引电动机采用抱轴式悬挂 输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对 牵引齿轮传动比为27 71 1 2 63 EF56型电力机车是直 直流电传动的直流电力机车 机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同 通过调节起动电阻 牵引电动机的三段式串 并联转换和磁场削弱来达到调速的目的 机车起动和加速时 六台牵引电动机全部以串联连接 并逐步减少起动电阻的阻值 然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组 两组牵引电动机以串联连接 最后六台牵引电动机全部并联连接 直至达到最高速度 为扩大机车的调速范围 在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱 机车采用MT17A型直流串励牵引电动机 额定功率为225千瓦 额定电压为675伏特 参看 编辑 nbsp 日本鐵路主题 EF53型电力机车 EF57型电力机车 EF59型电力机车 日本电力机车列表外部链接 编辑 日語 戦前戦中の国産電気機関車 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵EF56型電力機車 amp oldid 69241307, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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