历史 编辑
1930年代初，为满足中央本线及上越线电气化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上，合作开发了ED16型干线货运电力机车，并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车，机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。机车采用1Bo-Bo1轴式，走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮。牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为17：81（1：4.77）。机车采用直—直流电传动，通过调节起动电阻、牵引电动机的二段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。
ED16型电力机车投入运用初期，主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务。由于中央本线八王子至甲府间的最大坡度达到25‰，需要两台机车以重联方式牵引列车，因此ED16型电力机车并设有重联控制装置。战争结束后，中央本线及上越线的运量快速增长，并开始以EF11、EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力。1950年（昭和25年），所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区，立川机关区主要承担青梅线、五日市线、南武线的货物列车牵引任务，而凤机关区主要承担阪和线的客货列车牵引任务。此后，随着ED60、EF58、EF15型电力机车投入阪和线运用，凤机关区的ED16型电力机车于1970年（昭和45年）全部转移到立川机关区，用于牵引青梅线的石灰石列车。1983年（昭和58年）3月，ED16型电力机车完成牵引新宿至御岳的12系客车的告别运转后，立川机关区被撤销，所属机车被转移至八王子机关区。1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4号机车成为最后一台报废的机车。
车辆保存 编辑
- ED16 1号机车静态保存于青梅铁道公园，并于1980年（昭和55年）被指定为准铁道纪念物。
- ED16 10号机车静态保存于东日本旅客铁道大宫总合车辆中心。
- ED15 15号机车静态保存于山梨县南阿尔卑斯市政府若草支所。
参看 编辑
外部链接 编辑
- （日語）戦前戦中の国産電気機関車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本國鐵ed16型電力機車, ed16型电力机车, 日语, ed16形電気機関車, 是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一, 由日立製作所, 芝浦製作所, 三菱電機, 川崎车辆等企业联合设计制造, 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路, ed16保存在青梅鐵道公園的ed16, 1號電力機車概览类型电力机车原产国, 日本生产商日立製作所, 芝浦製作所, 三菱電機, 川崎车辆生产年份1931年产量18台主要用户, 日本铁道省技术数据uic軸式1bo, 1轨距1, 067毫米机车长度15, 360毫米机车宽度. ED16型电力机车 日语 ED16形電気機関車 是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一 由日立製作所 芝浦製作所 三菱電機 川崎车辆等企业联合设计制造 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 ED16保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車概览类型电力机车原产国 日本生产商日立製作所 芝浦製作所 三菱電機 川崎车辆生产年份1931年产量18台主要用户 日本铁道省技术数据UIC軸式1Bo Bo 1轨距1 067毫米机车长度15 360毫米机车宽度2 810毫米机车高度3 940毫米整备重量76 80吨受流电压DC 1500V传动方式直 直流电牵引电动机MT17最高速度65公里 小时持续速度32 5公里 小时牵引功率900千瓦 小时 牵引力10 100公斤 持续 目录 1 历史 2 车辆保存 3 参看 4 外部链接历史 编辑1930年代初 为满足中央本线及上越线电气化的需要 日立製作所 芝浦製作所 三菱電機 川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上 合作开发了ED16型干线货运电力机车 并于1931年小批量生产了18台该型机车 ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车 机车采用非承载式结构的全金属箱形车体 机车两端为露天的通过台区域 车体两端各设有一个司机室 车体中部为电气室 机车采用1Bo Bo1轴式 走行部为两台带有导轮轮对的转向架 每台转向架包括一对导轮和两对动轮 牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上 牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对 牵引齿轮传动比为17 81 1 4 77 机车采用直 直流电传动 通过调节起动电阻 牵引电动机的二段式串 并联转换和磁场削弱来达到调速的目的 ED16型电力机车投入运用初期 主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务 由于中央本线八王子至甲府间的最大坡度达到25 需要两台机车以重联方式牵引列车 因此ED16型电力机车并设有重联控制装置 战争结束后 中央本线及上越线的运量快速增长 并开始以EF11 EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力 1950年 昭和25年 所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区 立川机关区主要承担青梅线 五日市线 南武线的货物列车牵引任务 而凤机关区主要承担阪和线的客货列车牵引任务 此后 随着ED60 EF58 EF15型电力机车投入阪和线运用 凤机关区的ED16型电力机车于1970年 昭和45年 全部转移到立川机关区 用于牵引青梅线的石灰石列车 1983年 昭和58年 3月 ED16型电力机车完成牵引新宿至御岳的12系客车的告别运转 日语 さよなら運転 后 立川机关区被撤销 所属机车被转移至八王子机关区 1984年 昭和59年 6月19日 ED16 4号机车成为最后一台报废的机车 车辆保存 编辑ED16 1号机车静态保存于青梅铁道公园 并于1980年 昭和55年 被指定为准铁道纪念物 ED16 10号机车静态保存于东日本旅客铁道大宫总合车辆中心 ED15 15号机车静态保存于山梨县南阿尔卑斯市政府若草支所 参看 编辑 nbsp 日本鐵路主题 EF52型电力机车 EF53型电力机车 日本电力机车列表外部链接 编辑 日語 戦前戦中の国産電気機関車 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本國鐵ED16型電力機車 amp oldid 77026352, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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