新永春隧道[1]位於臺灣鐵路管理局北迴線永樂至東澳間，2003年7月通車，全長4,460公尺，為單線隧道，隧道內的軌道仍為道碴式路基，現在屬於北迴線之（西正線）。
與本隧道平行的永春隧道，於1979年完工、1980年通車，全長4,020.5公尺，為單線隧道，新永春隧道通車後沿用，現在屬於北迴線之（東正線）繼續使用中，兩隧道均穿越中央山脈東澳嶺[2]。
沿革 永春隧道（第一代隧道）
1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今蘇澳新站）～花蓮新站間之北迴線鐵路，同年11月由臺灣省政府報請行政院核准，並列入十大建設當中，12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工[3]，在永樂＝東澳間開挖永春隧道穿越中央山脈東澳嶺[2]，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承建，1976年10月10日開工，全長4,020.5公尺，為增加施工工作面，於本坑8K+740處開挖189.69公尺斜坑一處[4]。
永春隧道為單線鐵路隧道[a]，由兩端向中間施工，前2年以大約翰開挖機開鑿。隧道南端長240公尺路段於河床下方30餘公尺通過，施工時靠北部分長74公尺，在上游採用深井抽水，降低地下水位，同時用灌漿固結工法施工，其餘部分無大量湧水，則採用半斷面法施工，於1978年9月完成全部襯砌。但隨即於同年10月10日～13日遭遇婀拉颱風，山洪暴發，地下水大增，河床下部的隧道側壁與仰拱受壓裂達524公尺致大量湧水，最後決定將原隧道加固以能承受每平方公分5公斤重之水壓，隧道內部分路段改建為坑式軌道[b]並加建排水隧道，解決地下水排水問題[4][5]。
本隧道於1979年5月28日貫通，由臺灣省交通處常撫生處長與日本鹿島建設代表共同主持貫通典禮[6]，同年10月20日隧道竣工，鋪設傳統道碴式軌道（湧水段為坑式軌道），並隨著北迴線北段蘇澳新站～和平間於1980年2月1日通車而啟用[7]。
新永春隧道（第二代隧道）
北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，一票難求。於是中華民國政府自1992年12月起，開始進行北迴線雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。
本工程在永樂＝東澳間於原既有永春隧道西側闢建新永春隧道，1994年開工[8]，工信工程公司承建，原訂於2000年2月完工，但因1998年10月連續遇上瑞伯颱風與芭比絲颱風過境，出現大量湧水及落石，掩埋已開挖完成隧道550公尺長，造成工程進度嚴重落後[8][9][10]。在施工單位設法開設迂迴坑，並引進熱瀝青灌漿止水，方才成功控制湧水問題。隧道於2002年9月5日貫通，2003年7月4日正式通車。
周邊相關條目註釋
- ^ 隧道斷面已預留未來施作電氣化的淨空。
- ^ 無枕木的軌條鋪設於排水溝兩側。
參考資料 - ^ East Railway Improvement Project (Completed). 交通部鐵路改建工程局. [2018-01-24]. （原始内容于2020-08-07） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 丁嘉賢. 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討. NTOU:Institute of Applied Geosciences 國立台灣海洋大學:應用地球物理研究所. [2011-06-30]. （原始内容于2021-09-16）.
- ^ 黃偉嘉、楊孝博，〈北迴線早期勘查與興建〉，《鐵道情報》245期，春臨臺灣文化事業坊，2020年1～2月號，頁44（繁體中文）
- ^ 4.0 4.1 4.2 《北迴鐵路完工報告》. 榮民工程處北迴鐵路施工處. 1982年: 頁163～193 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部交通研究所. 中華民國68年《交通年鑑》. 臺北市. 1980年12月: 333頁 （中文（臺灣））.
- ^ 〈北迴鐵路永春隧道貫通〉，《中國時報》，1979年5月28日2版（繁體中文）。
- ^ 〈東澳車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004年-2021年. （原始内容于2021-10-03）. （繁體中文）
- ^ 8.0 8.1 〈新永春隧道 滾滾湧水止不住〉，《中國時報》，1998年12月16日9版（繁體中文）。
- ^ 〈挖斷水脈 新永春隧道停擺〉，《中國時報》，1998年11月7日17版（繁體中文）。
- ^ 〈新永春隧道湧水 一塌胡塗〉，《中國時報》，1998年12月15日17版（繁體中文）。
外部連結 - 東部鐵路改善工程新永春隧道簡介[永久失效連結]
- 獨立特派員184集{新永春啟示錄}
- 台灣有史以來最大巨量湧水新永春隧道災變處理 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
新永春隧道, 位於臺灣鐵路管理局北迴線永樂至東澳間, 2003年7月通車, 全長4, 460公尺, 為單線隧道, 隧道內的軌道仍為道碴式路基, 現在屬於北迴線之, 西正線, 南口概览正式名称永春隧道, 地点, 中華民國, 臺灣, 宜蘭縣蘇澳鎮與南澳鄉经纬度24, 5643250, 8427583, 5643250, 8427583, 坐标, 5643250, 8427583, 5643250, 8427583状况使用中系统臺灣鐵路管理局铁路线北迴線起点永樂車站终点東澳車站运营数据动工于永春隧道, 1976年10月1. 新永春隧道 1 位於臺灣鐵路管理局北迴線永樂至東澳間 2003年7月通車 全長4 460公尺 為單線隧道 隧道內的軌道仍為道碴式路基 現在屬於北迴線之 西正線 新永春隧道新永春隧道南口概览正式名称永春隧道 新永春隧道地点 中華民國 臺灣 宜蘭縣蘇澳鎮與南澳鄉经纬度24 33 51 57 N 121 50 33 93 E 24 5643250 N 121 8427583 E 24 5643250 121 8427583 坐标 24 33 51 57 N 121 50 33 93 E 24 5643250 N 121 8427583 E 24 5643250 121 8427583状况使用中系统臺灣鐵路管理局铁路线北迴線起点永樂車站终点東澳車站运营数据动工于永春隧道 1976年10月10日新永春隧道 1994年贯通于永春隧道 1979年5月28日 貫通 10月20日 完工 新永春隧道 2002年9月5日启用于永春隧道 1980年2月1日新永春隧道 2003年7月4日業主臺灣鐵路管理局运营单位臺灣鐵路管理局通行类别鐵路技术数据长度永春隧道 4 020 5米 13 191英尺 新永春隧道 4 460米 14 633英尺 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化方式交流25kV 60Hz运营速度130km h坡度永春隧道 3 及6 7 新永春隧道 永春隧道 新永春隧道圖例 往蘇澳新站 5 2 永樂新永春隧道 永春隧道台9線東澳隧道 新東澳隧道11 0 東澳 往南澳車站 花蓮 與本隧道平行的永春隧道 於1979年完工 1980年通車 全長4 020 5公尺 為單線隧道 新永春隧道通車後沿用 現在屬於北迴線之 東正線 繼續使用中 兩隧道均穿越中央山脈東澳嶺 2 目录 1 沿革 1 1 永春隧道 第一代隧道 1 2 新永春隧道 第二代隧道 2 周邊 3 相關條目 4 註釋 5 參考資料 6 外部連結沿革 编辑永春隧道 第一代隧道 编辑 1973年5月 時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖 今蘇澳新站 花蓮新站間之北迴線鐵路 同年11月由臺灣省政府報請行政院核准 並列入十大建設當中 12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工 3 在永樂 東澳間開挖永春隧道穿越中央山脈東澳嶺 2 行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承建 1976年10月10日開工 全長4 020 5公尺 為增加施工工作面 於本坑8K 740處開挖189 69公尺斜坑一處 4 永春隧道為單線鐵路隧道 a 由兩端向中間施工 前2年以大約翰開挖機開鑿 隧道南端長240公尺路段於河床下方30餘公尺通過 施工時靠北部分長74公尺 在上游採用深井抽水 降低地下水位 同時用灌漿固結工法施工 其餘部分無大量湧水 則採用半斷面法施工 於1978年9月完成全部襯砌 但隨即於同年10月10日 13日遭遇婀拉颱風 山洪暴發 地下水大增 河床下部的隧道側壁與仰拱受壓裂達524公尺致大量湧水 最後決定將原隧道加固以能承受每平方公分5公斤重之水壓 隧道內部分路段改建為坑式軌道 b 並加建排水隧道 解決地下水排水問題 4 5 本隧道於1979年5月28日貫通 由臺灣省交通處常撫生處長與日本鹿島建設代表共同主持貫通典禮 6 同年10月20日隧道竣工 鋪設傳統道碴式軌道 湧水段為坑式軌道 並隨著北迴線北段蘇澳新站 和平間於1980年2月1日通車而啟用 7 新永春隧道 第二代隧道 编辑 北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來 帶動臺灣東西部交流及互動 東部觀光事業 天然資源之陸續開發 客貨運量急速增加 致使原有單線鐵路不敷使用 每逢重要節慶及假日 一票難求 於是中華民國政府自1992年12月起 開始進行北迴線雙軌化 重軌化 電氣化與號誌控制等路線改良工程 以利疏運更多的旅客及貨運 本工程在永樂 東澳間於原既有永春隧道西側闢建新永春隧道 1994年開工 8 工信工程公司承建 原訂於2000年2月完工 但因1998年10月連續遇上瑞伯颱風與芭比絲颱風過境 出現大量湧水及落石 掩埋已開挖完成隧道550公尺長 造成工程進度嚴重落後 8 9 10 在施工單位設法開設迂迴坑 並引進熱瀝青灌漿止水 方才成功控制湧水問題 隧道於2002年9月5日貫通 2003年7月4日正式通車 周邊 编辑東岳湧泉 台九線 蘇花改善公路 東澳隧道 露境東岳戶外探險露營區 八福原地露營區 蜜兒薩露營區 太白山礦場 東澳國小 東澳車站 永春車站 永樂車站 蘇澳玉尊宮相關條目 编辑十大建設 北迴線註釋 编辑 隧道斷面已預留未來施作電氣化的淨空 無枕木的軌條鋪設於排水溝兩側 參考資料 编辑 East Railway Improvement Project Completed 交通部鐵路改建工程局 2018 01 24 原始内容存档于2020 08 07 英语 2 0 2 1 丁嘉賢 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討 NTOU Institute of Applied Geosciences 國立台灣海洋大學 應用地球物理研究所 2011 06 30 原始内容存档于2021 09 16 黃偉嘉 楊孝博 北迴線早期勘查與興建 鐵道情報 245期 春臨臺灣文化事業坊 2020年1 2月號 頁44 繁體中文 4 0 4 1 4 2 北迴鐵路完工報告 榮民工程處北迴鐵路施工處 1982年 頁163 193 中文 臺灣 中華民國交通部交通研究所 中華民國68年 交通年鑑 臺北市 1980年12月 333頁 中文 臺灣 北迴鐵路永春隧道貫通 中國時報 1979年5月28日2版 繁體中文 東澳車站 臺灣驛站之旅 網站 2004年 2021年 原始内容存档于2021 10 03 请检查 date 中的日期值 帮助 繁體中文 8 0 8 1 新永春隧道 滾滾湧水止不住 中國時報 1998年12月16日9版 繁體中文 挖斷水脈 新永春隧道停擺 中國時報 1998年11月7日17版 繁體中文 新永春隧道湧水 一塌胡塗 中國時報 1998年12月15日17版 繁體中文 外部連結 编辑東部鐵路改善工程新永春隧道簡介 永久失效連結 獨立特派員184集 新永春啟示錄 台灣有史以來最大巨量湧水新永春隧道災變處理 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 新永春隧道 amp oldid 75689690, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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