廣島電鐵
| 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充。 |
廣島電鐵株式会社（日语：広島電鉄／ひろしまでんてつ Hiroshima Dentetsu */?），是日本廣島縣一家大眾運輸公司，成立於1910年6月18日。經營廣島縣周邊的軌道交通事業、巴士事業及不動產事業。一般略稱「廣電」（日语：広電），其巴士則有「藍巴士」（日语：青バス）的外號[2]。廣島電鐵的路面電車路線規模為全日本最大[3]，也是中國、四國地方規模最大的巴士公司[4]。
| 廣島電鐵株式会社 | |
|---|---|
| Hiroshima Electric Railway Co.,Ltd. | |
| 原文名称 | 広島電鉄株式会社 |
| 其他名稱 | 广电 |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 東證2部：9033（2000年3月1日上市） |
| 法人編號 | 9240001009470 |
| 公司前身 | 广岛电气轨道 |
| 成立 | 日本1942年4月10日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 椋田昌夫 原社长 大田哲哉 |
| 總部 | 日本〒730-8610 廣島縣廣島市中區東千田町二丁目9番29號 |
| 標語口號 | 人と環境にやさしい企業をめざす。 |
| 产业 | 运输业 |
| 營業額 | 合并：254.09亿日圆 母公司：170.39亿日圆 （2021年） |
| 息税前利润 | 合并：▲60.57亿日圆 母公司：▲39.48亿日圆 （2021年） |
| 净利润 | 合并：▲34.40亿日圆 母公司：▲28.43亿日圆 （2021年） |
| 總資產 | 合并：921.21亿日圆 母公司：807.81亿日圆（2021年） |
| 資產淨值 | 合并：393.84亿日圆 母公司：319.61亿日圆（2021年） |
| 所有權者 | 廣島銀行 |
| 員工人數 | 合并：2,053人 母公司：1,270人（2021年） |
| 實收資本額 | 23.35亿日圆（2021年） |
| 結算期 | 3月31日 |
| 主要股東 | 廣島日野自動車 3.85% 廣島銀行 3.44% 三菱東京UFJ銀行 2.88% 瑞穗信託銀行 五洋建設退休信托基金账户 2.49% 出光兴产 2.47% 鸿治组 2.31% 广岛瓦斯 2.03% 三井住友海上火灾保险 1.43% 野村信托银行 三菱日联信托银行退休信托基金账户 1.23% 五十铃 0.99% （截至2022年3月31日） |
| 网站 | www |
企業歷史
年表
- 1909年（明治42年）秋 - 广岛电气轨道向广岛县提交轨道铺设申请[5]。
- 1910年（明治43年）6月18日 - 广岛电铁的前身广岛电气轨道成立[6]。
- 1912年（大正元年）11月23日 - 电车开业[6]。
- 1917年（大正6年）8月2日 - 与广岛瓦斯（现广岛燃气）合并成立广岛瓦斯電軌[7]。
- 1922年（大正11年）8月22日 -宮島線（己斐站 - 草津站区间）開業[8][7]。
- 1925年（大正14年）7月 - 与宫岛间汽船联络航线开通[9]。
- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）2月 - 宫岛联络航线废止[12]。
- 1936年（昭和11年）9月8日 - 乐乐园游园地开业[12]。
- 1938年（昭和13年）2月1日 - 与广岛乘合自动车合并[13]。成立自动车部[10]。
- 1941年（昭和16年）4月1日 - 广岛商业实践女学校（现广岛修道大学广岛协创中学校・高等学校）开校[13]。
- 1942年（昭和17年）4月10日 - 运输事业自广岛瓦斯電軌分拆，成立广岛電鉄[13][14]。燃气事业恢复至原社名广岛瓦斯。[15][14]。
- 1943年（昭和18年）4月 - 成立广岛电铁家政学校，以弥补员工参战造成的劳动力短缺[16]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）8月30日 - 本社迁回千田町[18][17]。
- 1949年（昭和23年）6月 - 在广岛证券交易所上市[19][20]。
- 1954年（昭和29年）6月10日 - 子会社广电观光成立[21]。
- 1956年（昭和31年）8月1日 - 子会社广岛观光开发成立[21]。收购中国观光[19]。
- 1957年（昭和32年）
- 1958年（昭和33年）
- 1960年（昭和35年）3月1日 - 广电兴产（現广电Store，而非现在的广电兴产）成立[22]。
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）11月28日 - 投资备北交通[23]。
- 1963年（昭和38年）
- 1964年（昭和39年）3月28日 - 投资艺阳巴士[23]。
- 1965年（昭和40年）10月12日 - 广电宫岛Garden设立[23]。
- 1969年（昭和44年）7月16日 - 成立不动产事业部，全面参与不动产业务[8][24]。
- 1970年（昭和45年）广电Plaza（现Hiroden Plaza）成立[24]。
- 1971年（昭和46年）
- 1973年（昭和48年） - 投票通过旗下广岛巴士违反反垄断法的问题的解决方案[25]。日后，所持股份将根据协议转让至增冈组[26]。
- 1982年（昭和57年）6月22日 - 广电兴产更名为广电Store[27]。
- 1991年（平成3年）4月 - 绿鸟・广电成立[19]。
- 1994年（平成6年）8月1日 - 现本社大楼竣工[28]。
- 1995年（平成7年）10月 - 广电Plaza更名为Hiroden Plaza[19]。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）12月 - 引入社内公司制[28]。
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）3月 - 在东京证券交易所第二部上市[30][註 2]。
- 2002年（平成14年）12月24日 - 广电中国新闻旅行成立[30]。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 广电中国新闻旅行的旅行部门与中国新闻旅行服务整合合并[32]。
- 2004年（平成16年）6月 - 宫岛松大观光船更名为宫岛松大汽船[32]。
- 2012年（平成24年）
- 2014年（平成26年）1月16日 - 社内公司制废止[37]。
- 2015年（平成27年）7月13日 - 3辆有轨电车让渡至缅甸国铁[38]。
- 2020年（令和2年）
鉄道及軌道事業
2014年1月起，鉄道及軌道业务由电车事業本社负责，该部门下设电车企划部、电车营业部和电车技术部[41]，拥有总长35.1km的线路[42]，包含6条轨道线（19.0km）[43]及1条铁道线（16.1km）[43]，均采用1435mm标准轨轨距[44]与直流600V供电[44]。年客流量约为5500万人（其中市内線3780.8万人、宮島線1719.3万人）[45]，以客流量及线路线长度计算，该系统为日本规模最大的有轨电车系统[42][註 3]。截至2016年3月末，市内线日均客流量为10.6万人次，宫岛线日均客流量为4.8万人次[46]。
路線概述
| 路線名稱 | 長度 | 運行系統運行系統 | 區間 | 车站數 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 軌道線 | 本線 | 5.5km | 廣島站(M1) - 廣電西廣島(M19) | 19 | ||||||||
| 宇品線 | 5.7km | 紙屋町(M9) - 廣島港(U18) | 19 | |||||||||
| 江波線 | 2.6km | 土橋(M13) - 江波(E6) | 7 | |||||||||
| 橫川線 | 1.4km | 十日市町(Y1/M12) - 横川站(Y5) | 5 | |||||||||
| 皆實線 | 2.5km | 的場町(H3/M3) - 皆實町六丁目(H9/U9) | 7 | |||||||||
| 白島線 | 1.2km | 白島(W5) - 八丁堀(W1/M7) | 5 | |||||||||
| 鐵道線 | 宮島線 | 16.1km | 廣電西廣島(M19) - 廣電宮島口(M39) | 21 | ||||||||
- 车站数包含临时站。纸屋町包含纸屋町东与纸屋町西站，被算作一个站点。
- 軌道線
- 统称为市内線，全线基本均为并用轨道，各线路间均相互直通，共组成8个运行系统（不含0号线）。广岛电铁将电车运行系统称为“×号线”，如1号线、2号线等（广电巴士和广岛巴士亦如此）。
- 2号線（广电西广岛站 - 紙屋町東/西 - 广岛站）使用列车全部为铰链式列车（除时刻表混乱情况外）。1号线（广岛港 - 紙屋町東 - 广岛站）在白天由铰接式列车和单车厢列车混合运营，5号线和8号线在通勤和上学时间也有部分铰接式列车运营。
- 在每年8月6日广岛原子弹爆炸忌日，乘务员及乘客会在上午8时15分默哀1分钟。在原爆圆顶馆附近运行的列车在临近上午8时15分时会在附近的站点临时停车。
- 鐵道線
- 宮島線与西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线基本平行。全线为专用轨道。线路在广电西广岛站与轨道线接轨并贯通运营，具体请参见广岛電鉄宮島線。在宮島線运行的2号线连接了原子弹爆炸遗址前停留场站前的原爆圆顶馆与距廣電宮島口站最近的严岛神社两大世界遗产。
運行系統
2020年4月6日修订。各系统均以“×号线”命名。
| 系統 | 運行区間 | 车站数 | 所需時間 | 運行間隔 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| [42][47] | 广島站 -（纸屋町東）- 广島港 | 27 | 49分 | 10分 | 铰接式列车和单车厢列车同时运营。千田車庫管辖。 |
| [42][47] | 广島駅 -（八丁堀・广电西广岛）- 廣電宮島口 | 39 | 68分 | 9分 | 铰接式列车运营。荒手車庫管轄。 单车厢列车亦有往来“广岛站”和“西广岛（己斐）”间的班次，但没有定期服务。 |
| [42][47] | 广电西广岛 -（紙屋町西）- 广島港 | 29 | 53分 | 15分 | 一部分列车终点为宇品二丁目。千田車庫管轄。 |
| [42][47] | 广島駅 -（比治山下・皆実町六丁目）- 广島港 | 18 | 32分 | 12分 | 乘客指引上标记“比治山下经由”。千田車庫管轄。 |
| [42][47] | 广島駅 -（八丁堀・土橋）- 江波 | 19 | 38分 | 12分[註 4] | 江波車庫管轄。 |
| [42][47] | 横川站 -（十日市町・紙屋町西）- 广電本社前 | 15 | 27分 | 12分[註 4] | 除广电本社前外亦有以“宇品二丁目”和“广岛港（宇品）”为终点的班次，但没有定期服务。 千田車庫管轄（2019年3月前为江波車庫管轄）。 |
| [42][47] | 横川站 -（十日市町・土橋）- 江波 | 12 | 24分 | 12分[註 5] | 江波車庫管轄。 |
| [42][47] | （江波 -（土橋）-）八丁堀 - 白島 | 5 (18) | 8分（37分） | 8分 | 江波至八丁堀間仅在平日有3班次往返，节假日2班次往返。江波車庫管轄。 |
| 前往广電本社前班次（除横川站发车外）、前往日赤病院前班次、临时系统、训练车辆等。 | |||||
- 因忌讳原因不存在4号線。
- 各系统均有仅在部分区间运营的服务。
- 车站数包含临时站。纸屋町站包含纸屋町东与纸屋町西站，被算作一个站点。
- 表中所记为白天運行间隔。
此外，在1971年5月6日之前，“7号线”是连接广岛站和横川站的运行系统[48]，2003年4月20日起在现行路线重开[49]。
曾规划的线路
广岛瓦斯电气时期曾计划铺设一条连接广岛市和吴市的铁道线路。该计划于1919年12月20日提出申请，计划中吴一侧的终点规划在三津田桥附近，同时，还提交了延长至本通的轨道线路特许申请[50]。但当时，由于将与省线（吴线）产生竞争，申请被拒绝[50]。随后，规划缩短为由广岛至船越，并于1926年2月18日取得了许可[51][52]。建设该线路的目的是为日本制钢所广岛制作所提供通勤运输，但南线规划因阻碍河船交通而被放弃，随后的北线计划也因将与省线竞争而数次推迟开工[51]。1931年8月5日，线路许可失效[51][53]。而从电车宫岛站（现广电宫岛口站）到山口县岩国市铺设线路的申请未取得许可。另外，也曾存在过从横川至甲田町（現安艺高田市）的甲立的线路计划[51]。
1927年，广岛商工会议所发表了《大广岛的建设》，提出了由横川线延伸至江波的线路（后来实现为江波线），从的场町经段原町至鷹野橋的线路（后来实现为皆实线），从己斐经由观音桥、住吉桥、鷹野橋至段原町的路线，从横川经由白岛至广岛站的路线，以及从猿猴橋经尾長町至府中的路线，广岛燃气电气铁道以此为基础制定了蓝图，但其中大部分线路都没有实现[54]。
二战期间的1945年7月，由天满町至昭和新开（现观音新町）之间的线路（约3km）获得建设许可，用于三菱重工业广岛机械制作所的员工通勤。建设线路的资金及材料由三菱重工业与拆解白岛线为单线所提供[55]。然而，由于同年8月广岛的原子弹爆炸使得市内线遭到破坏，建设工程无法启动，1959年该特许被申请废止并最终失效[56]。
沿线风景
原子弹爆炸遗址前停留场附近的列车
白岛线上的八丁堀停留场
广島港周边
荒手車庫周边
从白岛线车内展望路线。
视频
票价及乘车方法
2019年10月1日修订后，广岛电铁市内线实行单一票价，成人票价190日元，儿童票价100日元[57]（若仅使用白岛线则成人票价130日元，儿童票价70日元[57]），宫岛线则采用区间计费方式[57]。使用交通卡PASPY单次乘车最多可享受10%的优惠，但金额会以10日元为最小单位四舍五入。每位成人或儿童最多可带领3名幼儿，幼儿免费乘车[58]。残疾人与最多两名照顾者可免费乘车[59]。
车费在下车时直接用现金或IC交通卡向票箱支付[60]。除广电宫岛口站和临时应对大客流外各车站均不售票。单车厢列车从车体中央的门上车，从前门下车[60][61]。铰链式列车从车体中央的两车门上车，从前后两门下车[60]。2018年5月10日起，针对不多人使用的IC交通卡乘客，在1000型电车上推出了可以从所有车门下车的信用乘车方式[62]。此外，在广岛站和广电西广岛等主要电车站，以及举办活动时的一些电车站（如举办广岛花卉节和稻荷参时的八丁堀停留場，举行广岛和平纪念仪式时的原子弹爆炸遗址前停留场等），站台会有工作人员携移动票箱收费，乘客也可在乘车门下车。广电宫岛口站在白天需在检票口支付车费。在可使用IC卡PASPY的车辆上，可使用票箱在车内为IC卡充值[63]。
计次票于2009年10月停止发售后仍可继续使用[64]，2019年12月31日起停止使用后，退款工作亦在2020年3月31日结束[65]。
票价制度变迁
- 此节表中货币单位均为日元
| 年月日 | 票价体系 | 票价 | 票价 （白島線） | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1912年11月23日（开业）[66] | 区間计费 | 2钱 | - | 2区间以上每区间增加2钱 |
| 1918年11月29日[66] | 单一票价[67] | 3钱 | - | |
| 1919年11月20日[67] | 单一票价 | 4钱 | - | |
| 1922年4月12日[66] | 区間计费 | 3钱 | - | 2区间以上每区间增加1钱 |
| 1926年11月11日[66][註 6] | 单一票价 | 5钱 | - | |
| 1942年4月10日[66] | 单一票价 | 7钱 | - | |
| 1944年4月22日[66] | 单一票价 | 10钱 | - | |
| 1946年2月1日[66] | 单一票价 | 20钱 | - | |
| 1946年7月1日[66] | 单一票价 | 30钱 | - | |
| 1947年3月1日[66] | 单一票价 | 40钱 | - | |
| 1947年8月7日[66] | 单一票价 | 1圆 | - | |
| 1948年2月4日[66] | 单一票价 | 2圆 | - | |
| 1948年5月18日[66] | 单一票价 | 3圆50钱 | - | |
| 1948年8月10日[66] | 单一票价 | 6圆 | - | |
| 1950年5月15日[66] | 单一票价 | 8圆 | - | |
| 1951年11月15日[66] | 单一票价 | 10圆 | - | |
| 1954年11月10日[68] | 单一票价 | 13圆 | - | 往返25圆 |
| 1962年3月20日[68] | 单一票价 | 15圆 | - | |
| 1965年8月28日[68] | 乘切计费[註 7] | 15圆 | - | 乗切制導入 |
| 1968年1月16日[68] | 乘切计费 | 20圆 | 15圆 | 引入白島線单独计费模式 |
| 1970年6月25日[68] | 乘切计费 | 30圆 | 20圆 | |
| 1973年1月15日[68] | 乘切计费 | 40圆 | 30圆 | |
| 1974年10月17日[68] | 乘切计费 | 60圆 | 40圆 | |
| 1976年11月14日[68][註 8] | 乘切计费 | 70圆 | 50圆 | |
| 1978年11月24日[68] | 乘切计费 | 80圆 | 60圆 | 暫定票价（仅本线） |
| 1979年11月1日[68] | 乘切计费 | 90圆 | 60圆 | 暫定票价取消 |
| 1981年4月1日[68] | 乘切计费 | 100圆 | 70圆 | 暫定票价（仅本线） |
| 1982年2月1日[68] | 乘切计费 | 110圆 | 70圆 | 暫定票价取消 |
| 1983年12月1日[68] | 乘切计费 | 120圆 | 80圆 | |
| 1989年12月9日[69] | 乘切计费 | 130圆 | 90圆 | 接续乘车时需另付50圆 因消費税引入修订 |
| 1997年11月1日[69] | 乘切计费 | 150圆 | 100圆 | 接续乘车时无需付费 2001年4月10日至2002年4月9日社会实验期间为120圆[69] |
| 2014年4月1日[70] | 乘切计费 | 160圆 | 110圆 | 接续乘车时无需付费 因消費税上调而修订[71] |
| 2017年8月1日[72] | 乘切计费 | 180圆 | 130圆 | |
| 2019年10月1日[73][74] | 乘切计费 | 190圆 | 130圆 | 因消費税增加而修订 |
| 年月日 | 票价体系 | 票价 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1922年8月22日（开业）[66] | 区間计费 | 2区間以内每区間增加4钱 3区間以上每区间增加3钱 | |
| 1942年4月1日[66] | 里程计费 | 每公里2.16钱 | 引入里程计费制度 |
| 1944年4月1日[66] | 里程计费 | 每公里2.50钱 | |
| 1945年4月1日[66] | 里程计费 | 每公里3.00钱 | |
| 1946年4月1日[66] | 里程计费 | 每公里7.50钱 | |
| 1947年3月1日[66] | 里程计费 | 每公里9.50钱 | |
| 1947年7月7日[66] | 里程计费 | 每公里35钱 | |
| 1948年5月1日[66][註 9] | 里程计费 | 每公里1圆45钱 | 由于国铁票价调整而修订 |
| 1951年11月15日[66] | 里程计费 | 每公里1圆90钱 | 引入长途递减计费制[67] |
| 1952年12月1日[66] | 里程计费 | 每公里2圆20钱 | |
| 1953年3月20日[66] | 里程计费 | 每公里2圆25钱 | 由于国铁票价调整而修订 |
| 1954年11月10日[68] | 里程计费 | 每公里2圆70钱 | |
| 1957年7月1日[68] | 里程计费 | 每公里3圆5钱 | |
| 1962年3月20日[68] | 区間计费 | 10-50圆5区间 | 引入区間计费制 |
| 1965年8月28日[68] | 区間计费 | 15圆起步，每区间增加10圆（上限6区间） | |
| 1968年1月16日[68] | 区間计费 | 20圆起步，每区间增加10圆（上限6区间） | |
| 1970年6月25日[68] | 区間计费 | 20圆起步，每区间增加10圆（上限7区间） | |
| 1973年1月15日[68] | 里程计费 | 1-3km内30圆、4-6km内40圆、 7-17km内每2km增加10圆 | |
| 1974年10月17日[68] | 里程计费 | 1-3km内40圆、 4-17km内每3km增加20圆 | |
| 1976年11月4日[68] | 里程计费 | 1-3km内60圆、 4-17km内每3km增加20圆 | |
| 1978年11月24日[68] | 里程计费 | 1-3km内70圆、 4-17km内每3km增加20圆 | |
| 1981年4月1日[68] | 里程计费 | 1-3km内80圆、 4-17km内每3km增加20圆 | |
| 1983年12月1日[68] | 里程计费 | 1-3km内90圆、4-6km内110圆、 7-10km内140圆、11-14km内160圆、 15-17km内180圆 | |
| 1989年12月9日[69] | 里程计费 | 1-3km内100圆、4-6km内120圆、 7-10km内150圆、11-14km内170圆、 15-17km内190圆 | 因消費税引入修订 |
| 1997年11月1日[69] | 里程计费 | 1-3km内120圆、4-6km内140圆、 7-10km内170圆、11-14km内190圆、 15-17km内210圆 | 因消費税上调而修订 2014年4月1日消费税上调时票价未做调整[70] |
| 2017年8月1日[72][74] | 里程计费 | 1-3km内140圆、4-6km内160圆、 7-10km内190圆、11-14km内210圆、 15-17km内230圆 |
| 年月日 | 优惠额 | 备注 |
|---|---|---|
| 1978年11月24日[68] | 鉄道10圆+軌道10圆 | 引入鉄軌道直通优惠、轨道使用暫定票价 |
| 1979年11月1日[68] | 鉄道10圆+軌道20圆 | 轨道暫定票价取消 |
| 1981年4月1日[68] | 鉄道15圆+軌道35圆 | |
| 1983年12月1日[68] | 鉄道30圆+軌道30圆 | |
| 1989年12月9日[69] | 鉄道30圆+軌道40圆 | |
| 1997年11月1日[69] | 鉄道50圆+軌道40圆 | |
| 2014年4月1日[70] | 鉄道70圆+軌道40圆 | |
| 2019年10月1日[74] | 鉄道線1-3km内鉄道40圆+軌道100圆、 4-17km内鉄道50圆+軌道100圆 |
换乘制度及换乘券
如所乘电车无法直接抵达目的地，可在当日满足以下条件时在各线路接续站点（广電西广島、土橋、十日市町、紙屋町（紙屋町東・紙屋町西・本通）、八丁堀、的場町、皆实町六丁目）及运行系统的终点站（日赤医院前（仅限下行）、广電本社前、宇品二丁目）进行换乘，可享受连续计费[75]。
换乘时，对于现金支付，乘客将在前序电车结算票价时收到一张“换乘券”[76]，在接续列车下车时凭“换乘券”支付差额票价。对于IC卡支付，在30分钟内换乘，会自动采用连续收费。
2019年10月1日，“市内线IC卡再乘车服务”推出，当使用IC卡乘车时，在所有市内线站点下车后60分钟内重新乘车均可连续计费（同站反向乘车除外）[77]。
免费乘车券
2020年3月10日起，开始发售以下3种纸质刮刮式免费乘车券及MOBIRY电子车票[78][79]。纸质刮刮式免费乘车券可在电车内（广岛周游券除外）与广岛站电车客服中心电车定期券柜台购买，电子车票可使用信用卡支付[78][79]。
- 電車一日乗車券 (1Day Streetcar Pass)（纸质）・广電電車乗車券（电子车票）
- 可不限次搭乘电车全线（市内线、宫岛线）的免费车票。纸质车票仅一日票一种，有效期为1天，电子车票两种，分为8小时票和24小时票，有效期分别为8小时与24小时。广電電車乗車券（8小时）（电子车票）售价为大人600日圆、儿童300日圆，電車一日乗車券（纸质）与广電電車乗車券（24小时）（电子车票）售价为大人700日圆、儿童350日圆。
- 一日乗車乗船券 (1Day Streetcar & Ferry Pass)（纸质） ・广電電車乗車乗船券（电子车票）
- 可不限次搭乘电车全线全線及宮島松大汽船（宮島口栈桥 - 宮島栈桥）的免费车票。有效期为1天（纸质）及24小时（电子车票）。票内同时含有宫岛索道（红叶谷 - 狮子岩）折扣。售价为大人900日圆、儿童450日圆。
- 广岛周游券 (Visit Hiroshima Tourist Pass)
- 2019年4月15日起发售的免费乘车券。纸质有1日通票、2日通票、3日通票三种，电子车票有24小时票、48小时票、72小时票3种。可不限次搭乘电车全线全線、宮島松大汽船与指定区间内的路线巴士（包含他社线路）。售价为1日通票（纸质）/24小时票（电子票）1,000日圆，2日通票（纸质）/48小时票（电子票）1,500日圆，3日票（纸质）/72小时票（电子票）2,000日圆。由于是广岛县巴士协会提议的免费乘车券，因此在广电和广岛巴士的窗口均有出售。
- 在2020年3月9日前，曾发售有可无限次搭乘电车全线、宮島松大汽船、指定区间内的路线巴士（包含他社线路）及一部分高速巴士（1日通票除外）的免费乘车券，售价为1日通票1,000日圆、2日通票4,000日圆、3日通票8,000日圆。在广电及广岛巴士、艺阳巴士、尾道巴士、中国巴士、备北交通、岩国巴士的窗口均有贩卖。
租赁
平日10:00至16:00之间，可以以单次15,000日圆的价格租用市内线单车厢整车。也可以另行付费租用铁轨道直通或宫道线的铰接式列车。通常无法指定租用车辆，但用于和平研究的活动可指定经历原子弹爆炸的电车650形电车[80]。
未来规划
站前大桥线及环状线建设
2010年5月12日，即将在同年6月29日广岛电铁董事会会议上就任社长的越智秀信表示，将建设一条名为“站前大桥线”的新有轨电车线路，连接JR广岛站和南区稻荷町，并计划在2016-2017年开通运营[81]。
之后，两社对线路接入广岛站的方式产生了分歧，JR一方希望结合广岛站改建计划使用高架接入，而广电方面则希望采用地下接入[82]。2013年1月，随着越智社长被降职，计划被重新审查[83]，同月18日，新任社长宣布将计划变更为高架方式接入。
广岛市成立了由学术专家等组成的“广岛站南口广场再开发基本政策审查委员会”，并于2010年8月31日举行了第一次会议，审议了包括站前大桥线路线等事项。2013年6月，评审委员会一致同意了“高架式”的方案[84]，并于2013年8月到2014年5月间举办了四次居民说明会。在当初的计划中，广岛站前向东绕行的本线广岛站和稻荷町之间的现有路线将被废除，同时将新建一条从稻荷町到站前大桥的轨道，并在站前大桥处抬升为高架线接入广岛站大楼。同时，皆实线将难以经由的場町接入站前大桥线（即比治山下→段原一丁目→的場町→广島站走向）[85]，因此皆实线将改建为由比治山町交差点（在比治山下与段原一丁目之间）引出，经由松川町交差点并在稻荷町接入站前大桥线。根据该计划，本线稻荷町至广岛站区间、皆实线比治山町交差点与的場町之间的两区间与其间三个车站（猿猴橋町、的場町、段原一丁目）将被废止，松川町地区将新建电车站以作替代。此外，广电巴士计划将开设广岛站为起点的替代巴士，作为对废弃电车站附近居民的补偿措施[86]。然而，沿线居民对取消电车站[87]和替代巴士服务形态（巴士路线以广岛站为起点，去往闹市区八丁堀及紙屋町必须换乘）[88]提出了了许多反对意见，广岛市也声明将重新审查该方案。但随后在2014年1月的第3次地方说明会阶段，作为对反对意见的回应，经数次审查后仍然认为如果将现有皆实线保留至的場町電停的现有线路，延长至站前大桥南侧交差点汇入新建站前大桥线，对于电车及机动车的安全及信号安排均较为困难[89]。此外，对于在稻荷町交差点设置一条由的場町方面连接广岛站方面的轨道（即比治山下→段原一丁目→的場町→稻荷町→广島站走向）的建议[90]，也被认为将明显增大车辆行人通过路口的长度而较难实施[91]。
2014年3月，反对废除的場町及段原一丁目车站的沿线居民委员会提出了建设不拆除这两个车站的新环线建议[92]。该方案提出由本线稻荷町方面修建一条新轨道连接皆实线段原一丁目方面，经审查，该方案能够在保障的場交差点的交通信号和行车安全情况下实施[92]。此外，在此方案下，两个站点都将保留，虽然不能再直达广岛站，但沿线居民可以直达八丁堀和紙屋町地区，因此普遍持积极态度[93]。此外，提案当时，广岛市区只有主要由游客使用的定期观光巴士作为循环交通工具，广岛市亦认为电车环状线将有助于增加客流量并促进城市的振兴[94]。而另一方面，该方案将取消猿猴橋町站，但周边的巴士站将整合至该站附近，以确保各电车站的便利性，因此替代巴士的方案亦被取消[95]。
2014年9月2日，经与JR西日本和广岛电铁、审查委员会等协商后，广岛市公布了“广岛站南口广场再开发基本方针”[96]。该方案中，循环线路方案及原定的代替废止车站在松川町新建电车站以及在稻荷町增设站台等提案均被保留。
2019年3月27日，广岛电铁正式公布了建设站前大桥线和循环线的计划。方案沿袭广岛市2014年公布的方针，包含新建“广岛站-（站前大桥）-稻荷町-松川町（暂定名）-比治山下”之间新线路，废止改行站前大桥的本线“广岛站-猿猴橋町-的場町”区间，为新设循环路线“紙屋町-八丁堀-的場町-段原一丁目-皆实町六丁目-市役所前-神谷町”在的場町附近新建轨道（稻荷町-段原一丁目方面），以及整合现有车站的计划。广岛电铁于2019年4月根据《轨道法》提交了特许申请，工程计划于2020年开工，于2025年春季投入运营[97]。
广电宫岛口站移设
2020年2月29日，新宫岛口渡轮码头启用，同年4月2日，毗邻的广电宫岛花园商业设施“etto”开业。在此之前，广电宫岛花园的旧商业设施“红叶本阵”于2019年12月10日关闭，广岛电铁计划利用该商业设施拆除后的用地，将广电宫岛口站移设至目前站体东侧，使得乘客可不横穿道路即可与渡轮码头换乘[98]。计划中广电宫岛口站与红叶本阵旧址之间的道路将搬迁至车站西侧，并修建匝道横跨轨道连接立体停车场（进入松大汽车渡轮码头方式不详）。工程计划于2020年动工，并在2022年底开放[99]。
延伸至出岛地区
2019年4月，有报道称广岛电铁计划延伸至广岛市南区出岛地区正在建设的填海地[100]。该计划中宇品线将由现在的终点广岛港延伸1.2km至广岛市立广岛特别支援学校南侧的填海区，并在新的终点附近建设车辆段。预计建设将在2024年填海完成后开始。
消除本线曲柄路段
由于连接广岛站和广电西广岛站的本线沿道路修建，形成了类似曲柄的弯曲走向，对长列车的运行造成了困难，1997年9月，广岛电铁宣布计划修建一条连接广岛站和广电西广岛站的新线路，途经平和大通、站前通与站前大桥，并提交了许可申请。一方面平和大通路幅宽度足以铺设双轨。另一方面消除曲柄路段后，长列车可在站点间以高速运行，将大大提升乘客便利性[101]。随后，广岛电铁立即与广岛市、市民和交通委员会进行了数次谈判，但当时广岛市想利用广岛新交通1号线建设东西线，计划并未被许可。然而，由于新体育场建设等大型项目的开工、广岛新交通1号线已开通路段的赤字扩大导致广岛市赤字规模上升，以及国家推动有轨电车转换为LRT的政策，公共交通部门开始重新考虑改善现有有轨电车及巴士的发展规划。随后，广岛电铁在2002年前曾多次发表修改后的方案（最终方案中仅修建平和大通西端西观音町电车站至江波線为止的路段），但由于广岛市无法解决改建绿大桥的费用等原因，该计划已被搁置。
巴士服務
| 此章节需要扩充。 |
- 市内
備註
- ^ 《广岛巴士60年历史》第85页中，与广岛电铁的合作关系是在同年9月8日开始的。
- ^ 广岛证券交易所合并至东京证券交易所所致[31]
- ^ 若仅计算运行有轨电车的线路，则土佐电交通为最长
- ^ 4.0 4.1 每62分钟5班（平均间隔12分24秒），乘客指南上经四舍五入
- ^ 自2020年4月修订以来，10时至14时运行间隔为14分钟，但并未反映在乘客指南中。
- ^ 在郷土出版社出版的『保存版 広島のチンチン電車』226页中为大正15年10月实施
- ^ 即以单次乘车计算的单一票价，途中下车即被认为旅程结束，不设置换乘或中途下车制度，再次登车需另付车费
- ^ 在郷土出版社出版的『保存版 広島のチンチン電車』226页中为1976年11月4日实施
- ^ 在郷土出版社出版的『保存版 広島のチンチン電車』226页中为1949年5月1日实施
参考文献
- ^ [1]廣島電鐵官方網站有關650形的介紹，2017年7月11日。
- ^ 《鉄道ファン》，2004年1月号，148頁
- ^ . 廣島電鐵. [2017-07-11]. （原始内容存档于2007-08-10）.
- ^ . 廣島電鐵. [2017-07-11]. （原始内容存档于2007-08-20）.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 38.
- ^ 6.0 6.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 426.
- ^ 7.0 7.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 427.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 広島電鉄. (PDF). [2012-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2012-07-03） （日语）.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 428.
- ^ 10.0 10.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 75.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 74.
- ^ 12.0 12.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 429.
- ^ 13.0 13.1 13.2 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 430.
- ^ 14.0 14.1 広島ガス100年史. : 72.
- ^ 広島ガス100年史. : 91.
- ^ 広島のチンチン電車 保存版. : 22.
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 431.
- ^ 18.0 18.1 広島のチンチン電車 保存版. : 88.
- ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 会社概要／沿革. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月9日）.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 432.
- ^ 21.0 21.1 21.2 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 433.
- ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 434.
- ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 435.
- ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 436.
- ^ 25.0 25.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 437.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 198.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 439.
- ^ 28.0 28.1 28.2 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 442.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 269.
- ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 443.
- ^ . 東京証券取引所. [2022-08-09]. （原始内容存档于2013-06-27）.
- ^ 32.0 32.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 444.
- ^ 株式の取得（子会社化）に関するお知らせ（平成24年3月） (PDF). 広島電鉄. 2012-03-09 [2012-03-11]. （原始内容 (PDF)于2022-08-09） （日语）.
- ^ 34.0 34.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 446.
- ^ . 中国新聞 (中国新聞社). 2012-04-02 [2012-04-02]. （原始内容存档于2012-04-05） （日语）.
- ^ 呉市交通局の路線移譲に係る基本協定に関するお知らせ。PDF - 広島電鉄、2010年12月20日
- ^ 機構改正および人事異動に関するお知らせPDF - 広島電鉄、2014年1月10日
- ^ . NHK NEWS WEB. NHK. 2015-07-13 [2020-09-06]. （原始内容存档于2015-07-13） （日语）.
- ^ スマートフォンを活用した乗務員支援機能の実証実験について. 広島電鉄. 2020年1月22日 [2020年9月19日]. （原始内容于2022年8月9日） （日语）.
- ^ 宮島口の新ターミナル、29日にオープン にぎわいづくりに期待. 日本经济新闻. 2020年2月28日 [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月9日）.
- ^ 组织图. 广岛电铁. [2016-01-16]. （原始内容于2022-10-03） （日语）.（现行架构为2014年1月的机构改革之后）
- ^ 42.0 42.1 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 42.9 路面電車年鑑 2013. : 86.
- ^ 43.0 43.1 『鉄道ファン』2004年1月号. : 147.
- ^ 44.0 44.1 日本鉄道旅行地図帳 11号 中国 四国. : 37.
- ^ 路面電車年鑑 2013. : 87.
- ^ 広島電鉄株式会社 会社案内. 2016年9月: 17.
- ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 47.4 47.5 47.6 47.7 電車情報：路線一覧・運行系統. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年7月2日）.
- ^ 『広島電鉄開業80創立50年史』資料編. : 118.
- ^ 鉄道友の会. 鉄道記録帳2003年4月. RAIL FAN. 2003-07-01, 50 (7): 23.
- ^ 50.0 50.1 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 68.
- ^ 51.0 51.1 51.2 51.3 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 69.
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年2月20日（日本国立国会图书馆数字馆藏）
- ^ 「鉄道免許失効」『官報』1931年8月8日（日本国立国会图书馆数字馆藏）
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 60.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 99.
- ^ 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 99–100.
- ^ 57.0 57.1 57.2 電車のご利用方法. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月5日） （日语）.
- ^ 旅客の年令区分と運賃. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2021年8月13日） （日语）.
- ^ 各種割引制度：障害者・介護者割引. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月5日） （日语）.
- ^ 60.0 60.1 60.2 車両のご利用方法：乗車方法. 広島電鉄公式サイト. [2017-05-09]. （原始内容于2022-08-05） （日语）.
- ^ アーカイブスセレクション12 路面電車の時代1970. 鉄道ピクトリアル: 96.
- ^ グリーンムーバーLEX(1000形)限定 ICカード全扉降車サービスの開始について. 広島電鉄. 2018-04-16 [2018-08-17]. （原始内容于2021-11-30） （日语）.
- ^ . PASPY公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容存档于2019年8月6日） （日语）.
- ^ 回数券 販売終了の乗車券. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2021年10月24日） （日语）.
- ^ . 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容存档于2019年8月16日） （日语）.
- ^ 66.00 66.01 66.02 66.03 66.04 66.05 66.06 66.07 66.08 66.09 66.10 66.11 66.12 66.13 66.14 66.15 66.16 66.17 66.18 66.19 66.20 66.21 66.22 66.23 66.24 66.25 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 386.
- ^ 67.0 67.1 67.2 保存版 広島のチンチン電車. 郷土出版社. : 226.
- ^ 68.00 68.01 68.02 68.03 68.04 68.05 68.06 68.07 68.08 68.09 68.10 68.11 68.12 68.13 68.14 68.15 68.16 68.17 68.18 68.19 68.20 68.21 68.22 68.23 68.24 68.25 68.26 68.27 68.28 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 387.
- ^ 69.0 69.1 69.2 69.3 69.4 69.5 69.6 広島電鉄開業100年・創立70年史. : 388.
- ^ 70.0 70.1 70.2 (PDF). 広島電鉄. 2014年3月5日 [2016-09-15]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-16） （日语）.
- ^ . 広島電鉄. [2016-09-15]. （原始内容存档于2014-06-25） （日语）.
- ^ 72.0 72.1 (PDF). 広島電鉄. 2017-05-23 [2017-08-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-09） （日语）.
- ^ 消費税率引上げに伴う電車・バス運賃の改定について (PDF). 広島電鉄. 2019-09-06 [2019-09-23]. （原始内容 (PDF)于2022-08-05）.
- ^ 74.0 74.1 74.2 広島電鉄株式会社電車旅客営業規則 (PDF). 広島電鉄. 2019-10-01 [2019-11-23]. （原始内容 (PDF)于2019-12-10） （日语）.
- ^ 75.0 75.1 75.2 電車のご利用方法 ‐ 乗換え制度について. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2019年6月5日）.
- ^ . 広島電鉄. [2016年1月16日]. （原始内容存档于2016年2月4日）.
- ^ 市内線ICカード再乗車サービスの開始について. 広島電鉄公式サイト. [2019年10月4日]. （原始内容于2022年4月19日）.
- ^ 78.0 78.1 お得な乗車券. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2021年6月13日）.
- ^ 79.0 79.1 広島を便利に旅するデジタルチケット「MOBIRY」] MOBILY. 広島電鉄. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月5日）.
- ^ 貸切電車. 広島電鉄公式サイト. [2020年9月5日]. （原始内容于2022年9月7日） （日语）.
- ^ . 中国新聞 (中国新聞社). 2010-05-13 [2012-03-11]. （原始内容存档于2010-05-19） （日语）.
- ^ 「広電、高架化望ましい」広島駅乗り入れでJR西支社長. 日本経済新聞. 2012年12月22日 [2020年9月5日]. （原始内容于2022年8月8日） （日语）.
- ^ 社長降格 “独善的”が理由. NHK広島放送局. [2013年1月9日] （日语）.[失效連結]
- ^ . 中国新聞. 2013年6月18日 [2022年8月8日]. （原始内容存档于2013年6月21日） （日语）.
- ^ 路面電車比治山線の本線への接続位置 (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 廃線区間の公共交通の利便性の確保案 (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-03-29） （日语）.
- ^ 電停の廃止は地元が不便になるため反対との意見 (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 駅前大橋ルートとする場合の代替交通 (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ これまでの説明会での課題の検討状況について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 第３回地元説明会等における主な意見等の検討結果について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 稲荷町交差点において「的場町方面⇔広島駅方面」運行のために必要な軌道の敷設について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 92.0 92.1 循環ルートの実現可能性について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 第４回地元説明会の開催結果の概要について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 循環ルートの整備効果 (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 路面電車を駅前大橋ルート（循環ルートを含む）とする場合の代替交通確保策の検討について (PDF). 広島市. 2014-02-21 [2020-03-14]. （原始内容 (PDF)于2022-08-08） （日语）.
- ^ 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について. 広島市. 2014-09-02 [2022-08-08] （日语）.
- ^ 広島市内1日24万2111人 広電、駅前大橋線・循環ルート開業後. 中国新聞(msn.com). 2019-11-01 [2019-11-24] （日语）.
- ^ 広電駅移設、乗船スムーズ 立体駐車場も. 中国新聞. 2020年1月1日 [2020年9月5日]. （原始内容于2021年1月16日） （日语）.
- ^ 広電グループ経営総合3ヵ年計画2022(2020年度～2022年度) (PDF). 広島電鉄. [2020年5月14日]. （原始内容 (PDF)于2020年9月19日） （日语）.
- ^ . 中国新聞 (中国新聞社). 2019-04-27 [2020-04-27]. （原始内容存档于2019-04-27） （日语）.
- ^ 【特集】路面電車?LRT. 鉄道ピクトリアル: 36.