皆實線（日语：皆実線／みなみせん Minami sen */?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。
概要 编辑
在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町·八丁堀地區，路線途經比治山通、宇品通，沿京橋川堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。
現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線（日语：比治山線／ひじやません）[1]。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站[2]的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。
路線資料 编辑
- 路線距離（營業距離）：2.5公里
- 軌距：1435毫米
- 車站數目：7個（包括起終點站）
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線（直流600V）
運行形態 编辑
該線上只有5號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。
在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此5號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的1號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。
運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有700形、800形、1000形行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有5100形，該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。
此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車70形行走此路。隨著3950形引入，宮島線剩下的5抽3000形也在此線上行走。
歷史 编辑
- 1944年（昭和19年）12月27日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。
- 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
- 1948年（昭和23年）7月1日 路線重開。
- 1971年（昭和46年）12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。
- 1975年（昭和50年）4月30日 5號線開始整日實施一人控制。
- 1982年（昭和57年）1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。
- 1994年（平成6年） 為了增強繁忙時間的運輸能力，1抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車70形）。
- 1998年（平成10年） 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的3000形，共有5抽列車在此線上行走。
- 2011年（平成23年）
- 4月11日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
- 7月11日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。
- 2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地台車輛1000形在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的1003號、1004號）。
電車站列表 编辑
所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內。
車站
編號[3] | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間
營業
距離 | 累計
營業
距離 | 途經路線 | 接續路線 |
|---|
| H3 | 的場町 | 的場町 | Matobachō | - | 0.0 | | | | | | 廣島電鐵：本線 |
| H4 | 段原一丁目 | 段原一丁目 | Dambara-itchōme | 0.5 | 0.5 | | | | | | |
| H5 | 比治山下 | 比治山下 | Hijiyama-shita | 0.4 | 0.9 | | | | | | |
| H6 | 比治山橋 | 比治山橋 | Hijiyamabashi | 0.5 | 1.4 | | | | | | |
| H7 | 南區役所前 | 南区役所前 | Minami-kuyakusho-mae | 0.3 | 1.7 | | | | | | |
| H8 | 皆實町二丁目 | 皆実町二丁目 | Minamimachi-nichōme | 0.4 | 2.1 | | | | | | |
| H9 | 皆實町六丁目 | 皆実町六丁目 | Minamimachi-rokuchōme | 0.4 | 2.5 | | | | | | 廣島電鐵：宇品線 |
未來計劃 编辑
廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經站前通南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論[4]。
注腳 编辑
- ^ （日語） (Internet Archive) - 廣島電鐵，2003年4月6日存檔。
- ^ 在廣島電鐵電車的車站稱為「電車站」（日语：電停），在鐵路線（即宮島線）的車站稱為「站」或「車站」（日语：駅）。
- ^ . 広島電鉄. [2015-11-09]. （原始内容存档于2015年11月21日） （日语）.
- ^ 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について (新闻稿). 広島市. 2014-09-02 （日语）.
參考文獻 编辑
- 《広島電鉄開業80創業50年史》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992年11月
相關條目 编辑
外部連結 编辑
- 廣島電鐵電車資訊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
皆實線, 日语, 皆実線, みなみせん, minami, 是廣島電鐵擁有的電車, 日语, 軌道法, 路線之一, 在比治山下附近行走中的700形日語原名皆実線假名みなみせん羅馬字minami, sen概覽營運地點, 日本廣島縣廣島市起點站的場町電車站終點站皆實町六丁目電車站技術數據路線長度2, 5公里最高速度40公里, 小時正線數目雙線車站數目7個軌距1, 435毫米, 標準軌, 電氣化方式直流600v, 架空電纜运营信息開通營運1944年12月27日擁有者廣島電鐵營運者廣島電鐵路線圖圖例m3, 的場町, 本線, 的. 皆實線 日语 皆実線 みなみせん Minami sen 是廣島電鐵擁有的電車 日语 軌道法 路線之一 皆實線在比治山下附近行走中的700形日語原名皆実線假名みなみせん羅馬字Minami sen概覽營運地點 日本廣島縣廣島市起點站的場町電車站終點站皆實町六丁目電車站技術數據路線長度2 5公里最高速度40公里 小時正線數目雙線車站數目7個軌距1 435毫米 標準軌 電氣化方式直流600V 架空電纜运营信息開通營運1944年12月27日擁有者廣島電鐵營運者廣島電鐵路線圖圖例M3 的場町 本線 H3 的場町H4 段原一丁目H5 比治山下H6 比治山橋H7 南區役所前H8 皆實町二丁目H9 皆實町六丁目U9 皆實町六丁目 宇品線 本模板 查看讨论编辑 目录 1 概要 1 1 路線資料 2 運行形態 3 歷史 4 電車站列表 5 未來計劃 6 注腳 7 參考文獻 8 相關條目 9 外部連結概要 编辑在第二次世界大戰中 為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線 此路經不途經紙屋町 八丁堀 日语 紙屋町 八丁堀 地區 路線途經比治山通 宇品通 沿京橋川 日语 京橋川 堤連接兩地 全線都在廣島縣廣島市南區內行走 現時此線的正式名稱為 皆實線 曾經此站名為比治山線 日语 比治山線 ひじやません 1 在電車方向顯示牌中會顯示 經比治山下 而電車站 2 的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字 路線資料 编辑 路線距離 營業距離 日语 営業キロ 2 5公里 軌距 1435毫米 車站數目 7個 包括起終點站 雙線區間 全線 電氣化區間 全線 直流600V 運行形態 编辑該線上只有5號線 廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港 宇品 行走 所有電車均直通至本線 大部分的電車直通至宇品線 早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點 也設有電車於宇品二丁目折返 在廣島站與廣島港兩座電車站中 當於與其他系統不同 不經紙屋町 因此5號線使用獨立的乘車月台 另外 在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性 在來往廣島站與宇品線方向之間 此線比經紙屋町的1號線所需時間較短 因此此路線成為一較重要路線 運行車輛中 基本上只會有一卡車輛 日間會有700形 日语 広島電鉄700形電車 2代 800形 日语 広島電鉄800形電車 2代 1000形 日语 広島電鉄1000形電車 2代 行走此線 在平日早上和黃昏繁忙時間 此線會有較多掛接車輛行走 另外 超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走 在引入該列車前 皆實線內的超低地台車輛只有5100形 日语 広島電鉄5100形電車 該列車只會在早上繁忙時間行走 現時日間全線都會有超低地台車輛行走 當進行車輛檢査或車務調動時 或會沒有超低地台車輛行走 此線的掛接車輛在1998年正式投入服務 在此之前曾經設有前多蒙特電車70形 日语 広島電鉄70形電車 行走此路 隨著3950形 日语 広島電鉄3950形電車 引入 宮島線剩下的5抽3000形 日语 広島電鉄3000形電車 也在此線上行走 歷史 编辑1944年 昭和19年 12月27日 的場町至皆實町三丁目 現時 皆實町六丁目 之間開通 1945年 昭和20年 8月6日 被投下原子彈 全線不能通行 1948年 昭和23年 7月1日 路線重開 1971年 昭和46年 12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制 1975年 昭和50年 4月30日 5號線開始整日實施一人控制 1982年 昭和57年 1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線 1994年 平成6年 為了增強繁忙時間的運輸能力 1抽掛接車輛於此路線上運行 該車輛來自宮島線 前多蒙特電車70形 1998年 平成10年 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛 該車輛來自宮島線的3000形 共有5抽列車在此線上行走 2011年 平成23年 4月11日 實施時間表修正 日間半數列車於宇品二丁目折返 廣島站至廣島港之間 廣島站至宇品二丁目之間交替運行 7月11日 再次實施時間表修正 日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間 2014年 平成26年 2月1日 2抽超低地台車輛1000形 日语 広島電鉄1000形電車 2代 在此線上行走 GREEN MOVER LEX 的1003號 1004號 電車站列表 编辑所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內 車站編號 3 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 途經路線 接續路線H3 的場町 的場町 Matobachō 0 0 nbsp nbsp nbsp nbsp 廣島電鐵 本線H4 段原一丁目 段原一丁目 Dambara itchōme 0 5 0 5 nbsp H5 比治山下 比治山下 Hijiyama shita 0 4 0 9 nbsp H6 比治山橋 比治山橋 Hijiyamabashi 0 5 1 4 nbsp H7 南區役所前 南区役所前 Minami kuyakusho mae 0 3 1 7 nbsp H8 皆實町二丁目 皆実町二丁目 Minamimachi nichōme 0 4 2 1 nbsp H9 皆實町六丁目 皆実町六丁目 Minamimachi rokuchōme 0 4 2 5 nbsp nbsp nbsp 廣島電鐵 宇品線未來計劃 编辑廣島市在2014年 平成26年 9月2日發表 廣島站南出口廣場再開發等基本方針 當中 把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋 日语 駅前大橋 広島市 的走線改變 皆實線也受到影響 皆實線改為從稻荷町改經站前通 日语 広島市道駅前吉島線 南下 於松川町路口轉入市道松川宇品線 隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方 在上述新路軌路段中 於松川町路口附近新設電車站 另外 的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸 以方便連接紙屋町與皆實町兩地 今後 廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論 4 注腳 编辑 広電 バス 電車ガイド 市内線電車の乗継制度について 日語 Internet Archive 廣島電鐵 2003年4月6日存檔 在廣島電鐵電車的車站稱為 電車站 日语 電停 在鐵路線 即宮島線 的車站稱為 站 或 車站 日语 駅 路線 電停ガイド 本線 広島電鉄 2015 11 09 原始内容存档于2015年11月21日 日语 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について 新闻稿 広島市 2014 09 02 日语 參考文獻 编辑 広島電鉄開業80創業50年史 廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編 1992年11月相關條目 编辑日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統外部連結 编辑廣島電鐵電車資訊 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 取自 https zh wikipedia org w index php title 皆實線 amp oldid 78166569, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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