本條目存在以下問題，請協助 改善本條目或在 討論頁針對議題發表看法。 此條目內容自相矛盾。 (2018年9月2日)
請在讨论页討論問題所在及加以改善。 |
此條目可能包含原创研究或未查证内容。 (2018年9月2日)
请协助補充参考资料以改善这篇条目。详细情况请参见讨论页。 |
此條目論述以東亞為主，未必具有普世通用的觀點。 (2012年1月5日)
請協助補充內容以避免偏頗，或討論本文的問題。 |
|
對號快車為鐵路車輛的一種，多數運行於中長途路線，乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。
臺灣的對號快車 在台灣，對號快車可以指：
- 台灣高鐵
- 臺灣鐵路管理局的車種中需劃位的列車類型，正式名稱為「對號列車」。
- 1949年11月11日台鐵將原行駛基隆＝高雄的1/2次快車減少停靠站並實施對號入座服務，為臺鐵對號列車始祖。在1960年代開行觀光號與光華號，而觀光號更首開台鐵空調列車之先河。在1970年台鐵推出較觀光號快速、但較光華號慢的莒光號快車[註 1]，西部幹線電氣化完成後加上「復興號」及「自強號」。
- 在推出空調列車之後，也有對號特快的出現。所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車。車上有電扇，並有服務生販售服務，停靠一等以上站點。所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度，草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。後期隨著空調列車的增加，對號快車班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）行駛，票價與對號快車相同。大多數的對號特快車被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。
- 台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車，當時在西幹線只有假日加班的151/152次松山至二水、153/154次松山至三義的對號特快車，北部通勤區間（基隆－中壢、新竹、竹南）與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。之後某些車次降為平快，但初期改點幅度並不大，僅收取普快票價。
台鐵城際列車
目前台鐵的對號列車，共有普悠瑪號（普悠瑪自強號列車）、太魯閣號（太魯閣自強號列車）、自強號（推拉式自強號、柴聯自強號及EMU3000型）、莒光號、復興號（2022年3月底取消）五種，停靠站點以特等站及一等站為主，部分列車會視安排增加二等站停靠，通勤尖峰時刻約半小時安排一對號列車，離峰時刻一小時一班。2022年起台鐵將簡化車種，對號列車皆為城際列車。目前台鐵的推拉式自強號、柴聯自強號及莒光號三型列車有開放無坐位車票乘車，
台灣高鐵
台灣高鐵在1～9號車廂採用對號座（部分班次的車廂有差異），持用對號座車票的旅客，需要按照票面上所指定的班次、座位乘車。對號座可提早於發車前29天訂位。
韩国的對號快車 南韓的對號快車分為KTX與新村號。由首爾乘搭KTX及新村號前往釜山分別需要4小時30分及2小時45分。
中國大陸的大部分列车均为对号快车，但这些列车同时也出售一定数量的无座车票。
註釋參考資料 對號快車, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目內容自相矛盾, 2018年9月2日, 請在讨论页討論問題所在及加以改善, 此條目可能包含原创研究或未查证内容, 2018年9月2日, 请协助補充参考资料以改善这篇条目, 详细情况请参见讨论页, 此條目没有列出任何参考或来源, 2012年1月5日, 維基百科所有的內容都應該可供查證, 请协助補充可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除, 此條目論述以東亞為主, 未必具有普世通用的觀點, 2012年1月5日, . 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目內容自相矛盾 2018年9月2日 請在讨论页討論問題所在及加以改善 此條目可能包含原创研究或未查证内容 2018年9月2日 请协助補充参考资料以改善这篇条目 详细情况请参见讨论页 此條目没有列出任何参考或来源 2012年1月5日 維基百科所有的內容都應該可供查證 请协助補充可靠来源以改善这篇条目 无法查证的內容可能會因為異議提出而移除 此條目論述以東亞為主 未必具有普世通用的觀點 2012年1月5日 請協助補充內容 以避免偏頗 或討論本文的問題 對號快車為鐵路車輛的一種 多數運行於中長途路線 乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車 目录 1 臺灣的對號快車 1 1 台鐵城際列車 1 2 台灣高鐵 2 韩国的對號快車 3 中国大陆的對號快車 4 註釋 5 參考資料臺灣的對號快車 编辑在台灣 對號快車可以指 台灣高鐵 臺灣鐵路管理局的車種中需劃位的列車類型 正式名稱為 對號列車 1949年11月11日台鐵將原行駛基隆 高雄的1 2次快車減少停靠站並實施對號入座服務 為臺鐵對號列車始祖 在1960年代開行觀光號與光華號 而觀光號更首開台鐵空調列車之先河 在1970年台鐵推出較觀光號快速 但較光華號慢的莒光號快車 註 1 西部幹線電氣化完成後加上 復興號 及 自強號 台鐵對號快車 Limited Express 在推出空調列車之後 也有對號特快的出現 所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車 車上有電扇 並有服務生販售服務 停靠一等以上站點 所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度 草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅 較舊型之車廂 後期隨著空調列車的增加 對號快車班次漸漸減少 在西幹線電氣化完工後 原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快 柴油對號特快 行駛 票價與對號快車相同 大多數的對號特快車被所謂的 冷氣對號車 後正式命名為 復興號 取代 台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車 當時在西幹線只有假日加班的151 152次松山至二水 153 154次松山至三義的對號特快車 北部通勤區間 基隆 中壢 新竹 竹南 與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快 之後某些車次降為平快 但初期改點幅度並不大 僅收取普快票價 台鐵城際列車 编辑 目前台鐵的對號列車 共有普悠瑪號 普悠瑪自強號列車 太魯閣號 太魯閣自強號列車 自強號 推拉式自強號 柴聯自強號及EMU3000型 莒光號 復興號 2022年3月底取消 五種 停靠站點以特等站及一等站為主 部分列車會視安排增加二等站停靠 通勤尖峰時刻約半小時安排一對號列車 離峰時刻一小時一班 2022年起台鐵將簡化車種 對號列車皆為城際列車 目前台鐵的推拉式自強號 柴聯自強號及莒光號三型列車有開放無坐位車票乘車 台灣高鐵 编辑 台灣高鐵在1 9號車廂採用對號座 部分班次的車廂有差異 持用對號座車票的旅客 需要按照票面上所指定的班次 座位乘車 對號座可提早於發車前29天訂位 韩国的對號快車 编辑南韓的對號快車分為KTX與新村號 由首爾乘搭KTX及新村號前往釜山分別需要4小時30分及2小時45分 中国大陆的對號快車 编辑中國大陸的大部分列车均为对号快车 但这些列车同时也出售一定数量的无座车票 註釋 编辑 但莒光號之後藉電氣化之助而出現北高間4 37 1982年15次臺北16 00開 高雄20 37到 之紀錄 超越光華號之4 45 2002次高雄7 20開 臺北12 05到 參考資料 编辑 取自 https zh wikipedia org w index php title 對號快車 amp oldid 74207394, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。