廣州地鐵一號線列車

廣州地鐵一號線列車是广州地铁的首款列车，由安达（ADtranz，后于2000年被庞巴迪收购）和西门子联合生产，于1997年1号线开通时上线运营，目前全数配属于西塱车辆段，內部型號為A1。

广州地铁一號線列车
未更新的 1x19-1x20 编成駛出西塱站
概覽
類型	A型地铁车辆
原產國	德國
製造	ADtranz、西门子交通
車輛總數	21列（126节）
製造年份	1996~1997年
投入运营	1997年6月28日
主要用戶	广州地铁集团有限公司
營運路線	广州地铁1号线
技術數據
列車編組	4M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	139.98^[1]^[2] m
車輛長度	23,690^[1] mm
車體宽度	3,000^[1] mm
車體高度	3,800^[1] mm
車輛重量	先头车：33^[1]^[2] t 中间车：36^[1]^[2] t
編組重量	210 t
軸重	16^[2] t
轴距	2,500^[3] mm
轨距	1,435^[2] mm
輪徑	全新輪：850 mm 磨耗輪：775^[3] mm
轉向架	西門子交通制（或：原南车株机制）SF2100^[3]
車體材質	铝合金
編組定员	1,860 人（满载量）^[1]^[2]^[4] 2,592 人（极限量）^[1]^[2]^[4]
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	1 m/s^2（0 → 35 km/h）^[1]
常用減速度	1 m/s^2（80 → 0 km/h）^[1]
緊急減速度	≥ 1.2 m/s^2（80 → 0 km/h）^[1]
供電制式	DC 1500V（接触网供电）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直－交
牽引電動機	多数列车：西門子交通製 開放式內扇形三相誘導電動機 1TB2010-0GA02^[5] 1x09-1x10： 中车株洲电力机车研究所原设计 永磁同步电动机（型式不明） 1x21-1x22： 江苏经纬轨道交通设备制 高效混合磁阻电动机 WIND-TMM-1T506-659YNJ02
電動機功率	190 kW^[2]^[5]
牽引功率	3,040 kW
傳動比	121/19（6.3684）^[1]
控制裝置	未更新车：GTO－VVVF AEG 原设计、ADtranz 制^[註 1] GEATRAC DASU 6^[6]^[7] 一度更新车：IGBT－VVVF 1x31-32：原株洲南车时代电气制 TGN-51 二度更新车：IGBT－VVVF 多数列车： 株洲中车时代电气制 t Power-TN28 (UR1/JP2) 1x09-1x10： 株洲中车时代电气制 t Power-TN34 (UR1/JP4) 1x21-1x22： 江苏经纬轨道交通设备制 WIND-TCM-1B1200FU02
驅動裝置	瓦特乌齿轮制 鼓形齿联轴节驱动装置 MGZ-355
制動方式	空气制动、再生制動并用电阻制动
安全防護系統	Trainguard LZB 700M 西门子交通制ATO装置与FTGS系统（GoA 2等级）
其它事项
暱稱	大西（大修更新前）^[註 2] 大修大西、翻新(大)西（大修更新后）^[註 3]^[註 4]
查 论 编

历史

1993年11月9日，赫尔穆特·科尔率团访问广州市，与当时的广州市政府商谈建设地铁一号线事宜；同年11月16日，广州地铁与西门子正式签署列车的购置合同。

1996年11月27日，地铁一号线首列客车出厂仪式在柏林海宁斯道夫的ADtranz工厂举行。1997年4月9日，地铁一号线首列地铁列车从德国汉堡运抵广州黄埔港；同年6月28日，随着一号线西朗^{[註 5]}至黄沙段试验开通，列车正式上线运营。

1997年10月20~21日，运输一号线第4组列车的“泰兴”轮在比斯开湾遭遇恶劣天气，西南风达到蒲氏风级8到9级。导致地铁车厢中有不同程度的损伤^[8]。1998年8月5日，广州地铁一号线第15列车运抵黄埔港。1999年3月15日，广州地铁一号线从德国引进的最后一列车（第21组列车）抵达广州。

2000年10月5日，1x03-1x04 编组被发现部分转向架的牵引电机支座发生完全报废性断裂，此后A1型列车的一百多个转向架陆续被发现具有同样的质量问题^[9]。

2002年12月29日，2号线通车时，配屬的Movia 456型列車没有到货，部分该款列车需要到舊二号线運行，直到Movia 456型列車陆续投入营运为止。

2003年5月，广州地铁与DUEWAG就A1型列车转向架裂纹问题的处理方案达成一致，由DUEWAG负责对所有转向架进行补强，并另行赔偿8个全新的转向架^[9]。

2008年7月开始，该款列车陆续进行大修工作；同年9月19日，1x01-1x02 编组大修完成重新营运^[10][11]。

2016年6月，广州地铁开始研究延长该款列车的车体使用寿命^[12][13]，并于2019~2020年着手启动该款列车的翻新工作^[14]。

2021年10月，1x29-1x30 编组完成翻新后，返回西塱车辆段进行调试^[15]，为该款列车的首列完成翻新的列车。2022年5月30日，翻新后的 1x19-1x20 编组于当晚正式上线载客，为该款列车的第二列完成翻新的列车以及首列正式上线的翻新列车^[16]。2022年7月，试验使用混合磁阻牵引系统^[17]的 1x21-1x22 编组完成翻新后，返回西塱车辆段进行调试。2023年1月，列车新系统正式上线^[18]。

列车编组

	一号线列车（A1） ←西塱方向 廣州東站方向→
单元车	=	1A×× （奇）		-	1B×× （奇）	-	1C×× （奇）	+	1C×× （偶）	-	1B×× （偶）	-	1A×× （偶）		=
受电弓			<										>
列车编组	=	Tcp		-	M1	-	M2		M2	-	M1	-	Tcp		=
动力单元	单元1								单元2
M1/M2：动力车；Tcp：带驾驶室和受电弓的拖车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

一號線列車（A1）列車編號
1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02 ^[a]^[b]	1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 ^[g]	1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 ^[c]
1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 ^[c]	1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18	1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 ^[d]
1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 ^[c]	1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 ^[c]	1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34
1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 ^[c]	1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 ^[e]	1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 ^[g]
1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 ^[h]	1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 ^[c]	1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38
1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 ^[c]	1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 ^[f]	1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40
1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 ^[c]	1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28	1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42
备注
目前列车编号末尾数为奇数的A车为女性车厢。 部分列车仍保留原版五色灯。 ^a 该列车为经过大修程度最高的列车，车辆门机系统改为电动，关门方式与其他同型列车不同。 ^b 该列车曾在2014~2017年间使用北京千驷驭电气提供的牵引系统^[19]。 ^c 该等列车已完成升级改造，采用株洲中车时代电气提供的牵引系统，1x0304车辆门机系统改为电动、取消五色灯、传统灯管换为LED灯、网格灯罩换为磨砂灯罩并加装LCD屏幕（应急按钮由车门改到电视机下方）。 ^d 该列车后期使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，但牵引电机和辅助逆变器未更换。 ^e 该列车后期曾使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，目前已完成升级改造，采用江苏经纬轨道交通设备提供的牵引系统^[20]，全部车厢取消五色灯。 ^f 该列车于2008年曾使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，但后面已换回原装牵引逆变器。 ^g 此处标注为已经下线大修的列车。 ^h 该列车已完成升级改造，采用株洲中車時代電氣提供的永磁同步牽引系統，全部车厢取消五色灯。

列车细节

外观

列车为八字形整体承载结构，总长约 140 m，高 3.8 m，宽 3 m，采用铝合金大断面挤压型材焊接而成，涂装以黄色为主，车体两边各有一条红色饰带^[1][4]。车侧在连接处附近设置各种运行状态灯显示车辆各种状态，例如绿灯表示列车正常运行、红灯表示列车停车^[1]；已翻新完成的列车则取消了状态指示灯。

为减少车内噪音和保持客室的温度适中，车体外墙和内装饰板之间充填矿渣棉，内壳涂有隔音、隔热涂料^[1]。

列车采用气动式内藏门，并在两端设有紧急出口；车门上方设置了开闭门灯，以供司机确认车门是否正常关闭。

内装

每节车厢设8张长椅，每张座椅最多可座7人，每列车在AW1（座位坐满人）状态下可坐336人^[4]。

车顶两侧纵向排列照明灯具带，满足车内照度要求^[1]；已翻新完成的列车更换了灯具带，改善了车厢的照明条件。

列车的车厢连接处附近设有设备区和乘客站立区（轮椅位），车内装饰以灰白色为主，给人以清凉、明快、舒适的感觉^[2]。

车门上方设有紧急开门装置，当列车发生紧急情况，而司机无法控制车门时，可通过紧急拉手开启车门^[1]；已翻新完成的列车微调了紧急开门装置的位置。

牵引系统

每台动车转向架上各安装两台牵引电机，多数列车的牵引电机为西门子交通制 1TB2010-0GA02 型鼠笼式三相四级交流电动机^[5]，以体积小、重量轻为特色，便于保养与维修；单台电机的重量为 650 kg，额定功率为 190 kW，额定转速为 1800 r/min， 最高转速为 3510 r/min^[1][2]。

未翻新列车使用的 DASU 6 型牵引逆变器由滤波器箱和逆变器箱组成，采用 4500 V · 3000 A 的GTO功率模块，冷却方式为强迫风冷^[6][7]；每节动车上安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器以1C4M1群方式驱动其所在车厢的四台牵引电机。

 

DASU 6 型牵引逆变器，左侧为滤波器箱，右侧为逆变器箱

1x25-1x26、1x21-1x22 编组和 1x31-1x32 编组在2008年大修后，曾试验使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器（1C2M2群方式控制）^[21][22]。

1x01-1x02 编组曾在2013~2017年试验使用北京千驷驭电气提供的 MTC-760/1500 型牵引逆变器^[23][24]。此外，1x21-1x22 编组在翻新时试验使用江苏经纬轨道交通设备提供的混合磁阻牵引系统^[17]，1x09-1x10 编组在翻新时试验使用株洲中车时代电气提供的永磁同步牵引系统。

多数翻新列车未更换牵引电机^[14]，并采用株洲中车时代电气提供的牵引逆变器（1C4M1群方式控制）。

辅助供电系统

未翻新列车的每节车厢配备一台 U1500DC/380AC3/S75/F50 型三点式十二脉冲辅助逆变器（下左），首尾两节拖车配备一台额定功率 25 kW 的 U1500DC/110DC/P25 型直流变换器，二者均由 transtechnik 提供，采用IGBT功率模块，共同构成列车的辅助供电系统，其中辅助逆变器产生 3AC 380V 电压，驱动空调系统、空气压缩机等负载^[2][25]，直流变换器与蓄电池并联，为列车的控制电路和照明系统供电^[2]。

部分未翻新列车使用原株洲南车时代电气提供的辅助逆变器（TGN-49 型，下中，额定输出容量 77 kVA）作为故障替换件；所有翻新列车均采用株洲中车时代电气提供的辅助电源（t Power-AA44 (JR2) 型，下右，为辅助逆变器、蓄电池充电机一体式，其中逆变器部的额定输出容量为 120 kVA，充电机部的额定输出功率为 16 kW）。

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此外，1x01-1x02 编组曾在2013~2017年试验使用北京千驷驭电气提供的 MSIV-77/1500 型辅助逆变器^[23][24]。

制动系统

列车的制动系统由克诺尔集团提供，采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，充分反映了德国广泛应用的铁道车辆制动概念^[1]。基础制动采用轮沿踏面单面闸瓦制动方式，闸瓦采用合成材料，并带有闸瓦间隙自动调节器^[26]。

空调系统

每节车厢设有两台 HFG (Hagenuk Faively GmbH) 制 DKKA Metro G 车顶单元式空调机组，整列车共有12台空调机组^[27]。每台空调机组的制冷量为 40 kW，采用 Bitzer 制 VSK 4161-25 型全封闭螺杆式压缩机，并以 R134a 为制冷剂^[27]。

空调系统由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度可在19~27℃范围内调节^[4]。车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统可根据室内外温差自动调节客室温度^[4]。

未来发展

本型列车车龄已有25年，目前已进入第二次大修阶段，进行电气设备改造和车体维修^[14]。首列完成更新改造的列车于2021年10月16日启动发运前检查，并于同年10月19日返回西塱车辆段^[15]，开展一系列的性能调试。第二列完成更新改造的列车于2022年5月30日起上线运营，亦为首列正式上线的更新改造列车^[16]。

参见

维基共享资源中相关的多媒体资源：廣州地鐵一號線列車

維基學院中的相關研究或學習資源：廣州地鐵一號線列車

• 上海地铁01A01型、01A02型电动列车
• 上海地铁01A03型、01A04型电动列车
• 上海地铁02A01型电动列车

注释

1. 虽然由 ADtranz 制造，实际上是 AEG 的产品系列（AEG 的交通业务于1996年并入 ADtranz）
2. 特别地，1x31-1x32 为变声大西
3. 部分地铁爱好者称 1x21-1x22 以外的大修更新车为鬼西，因中车时代电气制逆变器在调制程序处于随机载波阶段时，会发出鬼叫般的高频啸叫声
4. 特别地，翻新后的 1x21-1x22 为磁阻大西或经纬大西，翻新后的 1x09-1x10 为永磁大西（部分地铁爱好者亦称翻新后的 1x21-1x22 为永磁大西）
5. 现称西塱站

参考资料

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