北京交通大学
北京交通大学（英語：Beijing Jiaotong University，縮寫：BJTU），简称北京交大、北交大，原名北方交通大学，校本部座落在北京市海淀区西直门外上园村3号，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
| 北京交通大学 | |
|---|---|
| Beijing Jiaotong University | |
| 老校名 | 铁路管理传习所、北京铁道学院、北方交通大学 |
| 校训 | 知行 |
| 创办时间 | 1896年 |
| 学校标识码 | 4111010004 |
| 学校类型 | 公立 |
| 校长 | 王稼琼 |
| 教师人數 | 2,852名 |
| 学生人數 | 约22,000名 |
| 校址 | 中华人民共和国北京市海淀区上园村3号 39°57′00″N 116°20′14″E / 39.9501°N 116.3371°E坐标：39°57′00″N 116°20′14″E / 39.9501°N 116.3371°E |
| 校區 | 市区 |
| 总面积 | 1,100亩 |
| 昵称 | 红果园 |
| 隶属 | 中华人民共和国教育部 |
| 邮政编码 | 100044 |
| 網站 | www |
北京交通大学是教育部直属、教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，“211工程”、“985工程优势学科创新平台”（小985）项目建设高校、国家首批“双一流”建设高校，首轮建设任务已顺利完成，“智慧交通”一流学科领域建设得到评审专家高度评价。牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。校训为王阳明之“知行”。
校史沿革
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所。 1921年，其与上海、唐山两所工业专门学校合并，定名“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校被称为“交通大学北京学校”。 1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1949年以后，经中央人民政府政务院定名为“中国交通大学”，次年改为“北方交通大学”，茅以升院士为校长。 1981年北方交通大学被批准为全国首批博士、硕士学位授予单位，相继被批准可自行审定副教授、教授及博士生导师任职资格。 1994年7月北方交通大学通过铁道部预审，成为首批进入“211工程”建设的高校之一。 2000年4月原北京电力高等专科学校并入，学校由铁道部划归教育部管理。 2003年9月，恢复使用“北京交通大学”校名。
清朝時期
1906年，大清国邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后，起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》，文中提倡路政、培育铁路管理人才，并极力主张创办铁路管理学校[1]。同年，邮传部尚书徐世昌批准该意见，并于1909年在北京府右街创办了“铁路管理传习所”，此为北京交通大学的前身，为中国第一所管理学校[2]。次年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，使用英文及法文授课[3][4]。
民國時期
1912年，宣統退位，中华民国成立，学校划归中华民国交通部管理，增设电气工程、有线电工程、无线电速成班等[5][6]。1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”[7][8]。1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”[9]。他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长[10][11]。
1921年12月，亲日派梁士诒在奉系军阀支持下，推行改组内阁；但遭到吴佩孚的反对。1922年4月，爆发第一次直奉战争，在英美支持下，直系获胜，并控制北京政府。支持奉系的交通系内阁垮台，而作为交通系骨干的叶恭绰被通缉流亡日本。1922年5月6日，北洋政府任命内务总长高凌霄代交通总长。24日，命高恩洪为交通总长。高恩洪上台后，极力肃清交通系势力范围，对叶恭绰建立的交通大学进行裁减。5月9日，交通部任命陆梦熊为交通大学校长，到任后认为交通大学为本部直辖学校，因此取消董事会设置，撤换京校主任胡鸿猷、副主任钟锷；唐校副主任茅以升；沪校主任张铸[10][12]。此举招致交通大学师生坚决反对：1922年5月23日，京校学生发动驱逐学潮，很快得到唐山、上海学生相应[12]。6月8日，京校学生罢课；而其他学校亦派驻代表入京抗议。不久陆梦熊被迫辞职。6月15日，关庚麟接任交通大学校长，沪校拒不接受，继续停课。6月22日，交通总长高恩洪恐怕事态扩大，于是提议将交通大学改组为两所独立院校[13]。7月6日，交通部训令交通大学三校改设两校，北京学校各科编入上海南洋大学、唐山大学两校。学校奉命独立改成交通部唐山大学，决定招致京校的激烈反对。之后交通部颁布《交通部直辖大学通则》，京校保留，改称“唐山大学北京分校”，但仍然招致京校学生抗争[10]。1923年3月1日，北洋政府又将唐山大学北京分校更名为“北京交通大学”[14]。
1928年，国民革命军北伐，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平，6月，学校更名为“第三交通大学”；同年9月，沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学”，学校改名“北平交通大学铁路管理学院”，改隶中华民国铁道部[15]。1929年2月，时任铁道部部长孙科训令恢复平院独立，学院更名为“交通大学北平交通管理学院”；7月，又更为“交通大学北平铁道管理学院”[16]。同年，开始招收女生。学校从机制、教学、经费和留学生名额上均有发展。
1937年，盧溝橋事變后，华北沦陷，北平被日军控制，校务一度停顿，院长徐承燠隻身离燕，学校沦于敌手。恰逢当时学生正在各地实习或回乡休假，不能回校。师生多集于上海和汉口，强烈要求到后方继续学习。在王芳荃教授多方奔走，努力活动，迁院复课。他们在武汉地区校友的支持下，经校友张冲先生和教育部次长顾毓秀的活动，教育部正式指令，将北平铁道管理学院并入暂设在湖南省湘潭县的唐山工学院，缩编为唐山工学院的铁道管理系，由当时茅以升任院长；史称“交通大学第一次南迁”。1938年11月，长沙大火后，学校辗转西撤，先到广西桂林，后到贵州省平越县（今福泉市），翌年3月中旬师生在临建简易教室复课，占用文庙作校本部[16]。学校落脚于偏僻山城，办学困难重重，生活历尽艰辛，但两院师生共处一地，互相学习，取长补短，学术空气仍很浓厚。1941年7月，教育部为顾全两院历史，将校名改为国立交通大学唐山工程、北平铁道管理学院。1942年，教育部将包含平、唐两院的合校更名为“国立交通大学贵州分校”。1943年11月，日军进攻广西，危及贵州，学校再度西迁至重庆附近的四川省璧山县丁家坳（今属重庆市丁家街道）继续上课，直到抗战胜利[16]。1946年，教育部令国立交通大学贵州分校平、唐两院分别回迁，平院迁回北平府右街校址，更名为独立的“国立北平铁道管理学院”[16]。
共和國時期
1948年11月，因辽沈战役结束后，第四野战军迅速进入关內，入主北京。北平铁道管理学校院长徐佩琨借口赴南京述职，长期不归。校内事务交给五人应变委员会。但师生抵触，致使五人离校。1949年2月，在中共地下党支持下，师生组成院务维持委员会，推选王芳荃为主任，魏真、万淮长、张倜忱、魏锡瑞担任委员[17]。
1949年，北平和平解放，中國人民解放軍進駐北平。1949年3月5日，铁道部正式接管学校。同年7月，中国人民革命军事委员会铁道部令北平铁道管理学院、唐山工学院、华北交通学院合并组成“中国交通大学”，毛泽东任命茅以升为校长、金士宣为副校长，学校下设北平管理学院（华北交通学院并入）和唐山工学院[18]；并增设铁道电信管理系。9月，中国人民政治协商会议决定改北平为北京并定为首都，学校因此改称“中国交通大学北京管理学院”。铁道部随后对北京铁道学院提供巨大支持，铁道部滕代远部长派人至香港、德国、苏联聘请教师、购买仪器。千家驹、余建徽、赵传云、应尚才、沈奏廷、许靖、徐士瑚、余守宪、殷宗鹗、黄宏嘉、林达美、李成山、李圣三等欧美归国教授或老校友陆续加入学校教学团队[19]。
1950年，中央人民政府政务院令中国交通大学更名为“北方交通大学”，校部设在北京，仍由茅以升、金士宣担任正副校长。北京部分学校更名为“北方交通大学北京管理学院”，旋又更名为“北方交通大学北京铁道学院”，刘炽晶为北京铁路管理学院院长[18]。1951年，時任中央人民政府主席的毛泽东为北方交通大学亲笔题写校名。8月，学校由府右街迁往西直门外上园村，为现址，并增设铁道商务系[20]。1952年院系调整，北方交通大学校部撤销，京、唐两院分别直属铁道部领导，学校更名为“北京铁道学院”[21]。同7月将东北铁路学院改为哈尔滨铁道学院。8月，将哈尔滨铁道学院运输系调入北京铁道学院，而北京铁道学院调电信工程和信号工程入哈尔滨铁道学院。1953年，又因哈尔滨办学条件差，将该院全部迁入北京铁路学院[22]。1956年，学校增设铁道建筑系、铁道机械系、电气化工程系和应用理学系。1960年，中共中央批准北京铁道学院为64所全国重点学校之一[23]。
1966年，文化大革命开始，学校停止正常教学、招生工作。1969年，根据林彪批准的1号令，同年11月，学校全体师生被疏散到焦枝铁路施工现场劳动近一年[24]，直到1970年7月焦枝铁路通车。1970年6月，中国人民解放军铁道部军事管制委员会向国务院业务组报告，经周恩来总理批准恢复“北方交通大学”校名；同年9月，学校迁往河北省石家庄市，隶属河北省及铁道部双重领导[25]。由于石家庄教育设备不适应，学生均在北京校园上课[18]。文化大革命结束后，1976年10月，学校逐步恢复正常，1977年11月，在国务院批准下，学校由石家庄市迁回北京上园村校址[26]，并参加普通高等学校招生全国统一考试招生[18]。
1981年，教育部批准学校为全国首批博士、硕士学位授予单位，相继批准可自行审定副教授、教授及博士生导师任职资格[27]。1994年，学校通过铁道部组织的“211工程”部门预审，成为首批进入“211工程”建设的高校之一。1997年，学校“211工程”建设项目可行性研究报告通过铁道部专家评审。1998年，国家计委批准学校成为在“九五”期间启动“211工程”建设的全国61所高校之一。2000年，原北京电力高等专科学校并入，学校从铁道部划归教育部直属管理。2003年，教育部批准学校恢复1923年至1928年使用过的“北京交通大学”校名。2008年，学校成为“985工程优势学科创新平台”项目重点建设高校[28]。
2015年9月，位于山东威海市南海新区的北京交通大学威海校区揭牌成立，同年招收120名2015级新生[29][30]。
2019年9月12日，北京交通大学唐山研究院在原华北理工大学新华道校区揭牌成立。[31]
2020年12月18日，经中华人民共和国教育部批准，原由北京交通大学管理的独立学院北京交通大学海滨学院脱离该校管理，并转设为民办普通高等学校沧州交通学院，由融河（黄骅）科教有限公司全资持有[32]。
科研与教学
研究机构设置
北京交通大学以科技和管理为著称[33]。学校拥有“交通运输工程”、“信息与通信工程”两个一级学科国家重点学科，“产业经济学”、“桥梁与隧道工程”两个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个[34]。硕士点120个，博士点60个，并建有信息与通信工程、交通运输工程、产业经济学、土木工程、机械工程、控制科学与工程学科、电气工程、力学等13个博士后流动站[34]。学校有6个学科获准设立“长江学者特聘教授”岗位。联合国科教文组织在学校设立了“高等工科教育与产业合作教席”[35][36]。
学校现有28个研究所和研究中心及包括1个国家重点实验室（轨道交通安全与控制国家重点实验室）、2个国家工程实验室（下一代互联网核心设备国家工程实验室、高速铁路系统试验国家工程实验室[37]）、1个国家工程研究中心（轨道交通运行控制系统国家工程研究中心）、3个国家认可实验室（电磁兼容国家认可实验室、结构强度检测国家认可实验室、高速铁路网络管理国家认可实验室[38]）等一批中国一流实验室，已建成5个教育部重点实验室（全光网络与现代通信网教育部重点实验室、发光与光信息技术教育部重点实验室、城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室、载运工具先进制造与测控技术教育部重点实验室、城市地下工程教育部重点实验室），4个教育部工程研究中心（隧道与地下工程教育部工程研究中心、电力牵引教育部工程研究中心、高速铁路网络管理教育部工程研究中心、轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心），5个北京市重点实验室（新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室、轨道工程北京市重点实验室[39]、城市轨道交通北京实验室[40]、交通数据分析与挖掘北京市重点实验室、结构风工程与城市风环境北京市重点实验室[41]），5个铁道部重点实验室[34]。另有中国现代轨道交通科学与技术研究院、中国产业安全研究中心、中国兼并重组研究中心、中国企业竞争力研究中心和中国交通运输价格研究中心[42]。
院系设置
学校设有詹天佑学院、电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、环境学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、数学与统计学院、物理科学与工程学院、语言与传播学院、软件学院、人文社会科学学院（马克思主义学院）、法学院、国家保密学院、建筑与艺术学院、威海国际学院18个学院[43]，并设有研究生院以及远程与继续教育学院。
| 电子信息工程学院 | 计算机与信息技术学院 | 经济管理学院 | 交通运输学院 | 土木建筑工程学院 | 环境学院 |
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| 机械与电子控制工程学院 | 电气工程学院 | 数学与统计学院 | 物理科学与工程学院 | 人文社会科学学院（马克思主义学院） | 语言与传播学院 |
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| 软件学院 | 国家保密学院 | 法学院 | 建筑与艺术学院 | 其他院系 |
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科研队伍
全校教授共有286人，副教授588人，具有博士学位的教师占63%，具有硕士以上学位的教师占90.2%。有中国科学院院士四名，中国工程院院士九名，有国家级教学名师五人，国务院学位委员会学科评议组成员四名，“973”首席科学家五名，“长江学者”特聘教授七名，“国家百千万人才工程”七名，“新世纪百千万人才工程国家级人选”四名，享受政府特殊津贴专家162名。
- 中国科学院院士：徐叙瑢、简水生、姚建铨、马志明
- 中国工程院院士：王梦恕、徐寿波、曾广商、刘友梅、洪涛、陈志南、施仲衡、翁宇庆、宁滨
- 973首席科学家：张宏科、高自友、张顶立、翁宇庆、袁大军
- 长江学者特聘教授：黄卫平、于雷、吴建平、汪越胜、高自友、王均宏、杨庆山、赵耀
生源、声誉与就业
交大以信息和管理学科为优势、交通科学与技术为特色的高校，以工科为主、经管、文、理、法多学科，共有33个的学校，每年招生本科人数保持在3500名左右[44]。北交大亦拥有自主招生权限，是京都五校联盟之一。 2017年本科毕业生就业率为 98.72%，硕士毕业生就业率为 99.46%，博士毕业生就业率为 98.83%。[45] 在2013年度的大学排名中，北京交通大学位于网大中国大学排名榜第31名[46]；中国科学评价研究中心《世界一流大学与科研机构竞争力评价报告》的第33名。2018年中国校友会网中国大学排行榜的第40名[47]。
2012年本科毕业生深造率超过50%，出国深造人数达到12.19%。国内深造中，93%的学生升入211工程高校。除深造外的选择就业学生中，就业率均在98%左右；就业主体除传统的轨道交通领域外，建筑、航天、电力、金融等行业较为集中[44]。
组织机构
学校变革与历任负责人
| 学校 （地址、时间） | 负责人 | 职位 | 任期 |
|---|---|---|---|
| 铁路管理传习所 （北京府右街，1909年9月-1910年4月） | 李稷勛 | 监督 | 1909年9月-10月 |
| 章梫 | 代理监督 | 1909年-1912年 | |
| 交通传习所 （北京府右街，1910年4月-1917年1月） | 章梫 | 代理监督 | 1909年-1912年 |
| 张煜全 | 兼办监督 | 1912年4月-5月 | |
| 罗忠治 | 代理监督、所长 | 1912年5月-1913年4月 | |
| 姚国桢 | 所长 | 1913年4月-1916年9月 | |
| 陆梦熊 | 所长 | 1916年9月-1917年1月 | |
| 铁路管理学校 （北京府右街，1917年1月-1921年6月） | 陈策 | 校长 | 1917年1月-7月 |
| 俞人凤 | 校长 | 1917年7月-1919年2月 | |
| 沈琪 | 校长 | 1919年2月-1921年5月 | |
| 胡鸿献 | 校长 | 1921年5月-9月 | |
| 交通大学北京学校 （北京府右街，1921年7月-1922年7月） | 叶恭绰 胡鸿献 | 交通大学董事长 北京学校主任 | 1921年9月-1922年6月 |
| 雷光宇 | 北京学校主任 | 1922年6月-7月 | |
| 唐山大学北京分校 （北京府右街，1922年7月-1923年2月） | 全紹清 （未赴任） | 校長 | |
| 邵恒浚 | 校長 | 1922年8月-1923年3月 | |
| 北京交通大学 （北京府右街，1923年2月-1928年6月） | 张福运 | 校长 | 1923年3月-1924年12月 |
| 朱我农 | 校长 | 1924年12月-1927年8月 | |
| 姚国桢 | 校长 | 1927年8月-1928年6月 | |
| 第三交通大学 （北京府右街，1928年6月-9月） | 王伯群 | 交通部部长 兼三所交通大学校长 | 1928年6月-1928年9月 |
| 北平交通大学铁路管理学院 （北京府右街，1928年9月-1929年7月） | 孙科 沈琪 | 铁道部长兼交通大学校长 鐵路管理學院院長 | 1928年11月-1930年 |
| 交通大学北平铁道管理学院 （北京府右街，1929年7月-1938年1月） | 史譯宜 | 院長 | 1930年7月-1931年9月 |
| 徐承燠 | 院長 | 1931年9月-1938年1月 | |
| 交通大学唐山工程学院 （湖南湘潭钱家巷，1938年1月-5月） →（湖南湘乡，1938年5月-11月） →（贵州平越，1939年1月-1941年7月） | 茅以升 | 院长 | 1938年-1941年 |
| 国立交通大学唐山工程、北平铁道管理学院 （贵州平越，1941年7月-1942年1月） | 茅以升 | 院长 | 1941年-1942年 |
| 国立交通大学贵州分校 （贵州平越，1942年1月-1945年1月） →（重庆丁家坳，1945年1月-1946年4月） | 茅以升 | 院长 | 1942年 |
| 胡博渊 | 院长 | 1942年1月-1943年8月 | |
| 罗忠忱 | 院长 | 1943年8月-1945年6月 | |
| 顧宜蓀 | 院长 | 1945年6月-1946年4月 | |
| 国立北平铁道管理学院 （北京府右街，1946年4月-1949年7月） | 徐佩琨 | 院長 | 1946年4月 |
| 中国交通大学北平管理学院 （北京府右街，1949年7月-9月） | 茅以升 刘炽晶 | 校长 院长 | 1949年7月-9月 |
| 中国交通大学北京管理学院 （北京府右街，1949年9月-1950年8月） | 茅以升 刘炽晶 | 校长 院长 | 1949年9月-1950年8月 |
| 北方交通大学北京铁道学院 （北京府右街，1950年9月-1951年8月） →（北京上园村，1951年8月-1952年5月） | 茅以升 | 北方交通大学校长 | 1950年9月-1951年8月 |
| 北京铁道学院 （北京上园村，1952年5月-1970年5月） | 李新波 | 代理院长 | 1952年5月-1953年7月 |
| 王孝慈 | 院长兼院党委书记 | 1953年7月-1959年12月 | |
| 钱应鳞 | 院长 | 1959年12月-1961年4月 | |
| 彭伯周 | 院长 | 1961年4月-1978年7月 | |
| 北方交通大学 （河北石家庄，1970年6月-1977年11月） →（北京上园村，1977年11月-2003年9月） | 王见新 | 党委书记、校长 | 1978年7月-1983年4月 |
| 张树京 | 校长 | 1983年4月-1988年9月 | |
| 万明坤 | 校长 | 1988年9月-1994年1月 | |
| 王金华 | 校长 | 1994年1月-1998年12月 | |
| 谈振辉 | 校长 | 1998年12月-2003年9月 | |
| 北京交通大学 （北京上园村，2003年9月至今） | 谈振辉 | 校长 | 2003年9月-2008年 |
| 宁滨 | 校长 | 2008年3月-2019年5月 | |
| 王稼琼 | 校长 | 2019年5月- |
治理结构
学校的组织结构包括学校办公室、组织部、宣传部、统战部、纪委、监察处、学生工作处（武装部）、团委、工会、教务处、科学技术处、研究生院、学生资助管理中心、实验室与设备管理处、人事处、计财处、国际合作交流处、招生与就业工作处、基建与规划处、审计处、房地产管理处、保卫处、后勤管理处、后勤服务产业集团、离退休工作处（部）、对外联络合作处、体育部、信息中心、校医院、资产经营有限公司、发展战略与规划处、新校区建设办公室、国际教育交流中心[48]。
校區
主校區、東校區
学校位于北京市西直门外上园村，东邻西直门交通枢纽，西伴中国国家图书馆，南靠北京动物园、北京天文馆，毗邻中央财经大学、中央民族大学、北京理工大学、北京师范大学、中国人民大学、北京邮电大学等众多高校。
学校分为主、东两个校区。东校区主要作为大一新生的生活教学区。主校区中，明湖和芳华园位于东部，与交大主校区图书馆相邻；学校内主要通道两侧为银杏树，秋季落叶时全校满地金黄，风景优美。学校主校区在共和国初期建成的一部分红色砖瓦小楼至今仍在使用，体现出那个时代特有的高校建筑风格。学校所有教学楼、实验室、图书馆和空旷地区实现了无线网络的覆盖，可以方便的接入校园网和Internet。
学校主要教学、科研建筑包括：
- 思源楼，思源东楼，思源西楼；
- 第1教学楼，第2教学楼，第4教学楼，第5教学楼，第7教学楼，第8教学楼，第9教学楼，第10教学楼（逸夫楼），17号楼；
- 综合实验楼（土木工程楼）、电气工程楼、机械工程楼、光波楼、机械实验馆、隧道中心；
- 科学会堂、天佑会堂。
住宿
对中国大陆学生来说，本科生宿舍多为6人间上下铺。主校区南门旁的嘉园学生公寓是学校第一批建设的一流学生高层电梯公寓（同时也是首座每间宿舍都拥有独立卫生间的学生公寓），可容纳4000余人。生源地是中国大陆以外的学生则主要居住在嘉园C座公寓，研究生为四人间上床下桌。此外，学校里还有红果园宾馆供来宾下榻。
餐饮、娱乐
学校内部餐饮主要由后勤集团饮食服务中心管理，设有学生活动中心餐厅（学生二餐厅、学生三餐厅及主区清真餐厅）、明湖餐厅、学生四餐厅、东校区学生餐厅、学苑公寓学生餐厅等5个学生餐厅以及留园餐厅、教工餐厅、思源情思餐厅等，就餐面积9000余平方米。
学校拥有标准室外体育场3个、室外篮球场24块、排球场6块、网球场4块、足球场3块和标准游泳池2个；室内羽毛球场地10块、排球场2块、篮球场2块；体操房1个，健身房1个。
威海校區
| 北京交通大学威海校区 | |
|---|---|
| Beijing Jiaotong University Weihai Campus | |
| 类型 | 分校區 |
| 建立日期 | 2015年 |
| 隶属 | 北京交通大学 |
| 包含学院 |
|
| 总面积 | 74.1公顷 |
| 地址 | 中华人民共和国山东省威海市南海新区现代路69号 |
| 邮政编码 | 264401 |
| 网站 | wh |
威海校区是北京交通大学的一个校区，位於山东省威海市。2013年11月26日，威海市人民政府与北京交通大学签订了《威海市人民政府与北京交通大学战略合作协议》，次年9月28日，双方又签订了《关于设立并共建北京交通大学威海国际学院的协议》。2015年9月，威海校区正式投入使用。[49]该校区采国际合作办学模式，目前已经与罗切斯特理工学院、兰卡斯特大学等国外高等教育机构开展合作。[49]
雄安校區
| 北京交通大学雄安校区 | |
|---|---|
| Beijing Jiaotong University Xiong'an Campus | |
| 类型 | 分校區 |
| 建立日期 | 预计2026年前后 |
| 隶属 | 北京交通大学 |
| 总面积 | 约2600亩 |
| 地址 | 中华人民共和国河北省雄安新区 |
雄安校区是北京交通大学的一个建设中的校区，位于雄安新区启动区和起步区第五组团北部，占地面积约2600亩，预计将于2026年前后完成一期建设并投入使用。[50]
学生活动
北京交通大学拥有众多的学生社团组织，学生社团组织受校团委与院团委领导。学校组织分为校级与院级，从规章制度上来讲是校级领导院级，但在现实中院级社团与校级社团相互交流不多。学校现有社团组织有北京交通大学学生会、北京交通大学学生科技协会、北京交通大学知行——特色理论学习研究会、北京交通大学学生社团联合会等。
学校羽毛球队实力雄厚[34]，共获得奥林匹克运动会冠军1个（田卿）[51]、世界大学生羽毛球锦标赛冠军4个、区域性国际大学生运动会羽毛球冠军12个、全国大学生羽毛球锦标赛冠军39个[52]。
校友与毕业生
近百年来，北京交通大学培养出大批人才，其中部分成为各个领域的领军人物。
教育领域
有五四运动、新文化运动的积极倡导者、中国现代作家、文学评论家、中华人民共和国文化部副部长郑振铎。湖南大学校长谷士文、北京信息科技大学校长杜林等[2]。
科学领域
有中国铁路运输学科首创人和奠基人、铁路运输专家金士宣；中国最早的“四大会计师之一”的杨汝梅；中国第一个无线广播电台创始人刘瀚；第一个“进路式继电集中联锁装置”铁道信号事业的创造者汪禧成；中国第一台蒸汽机车设计师应尚才。此外还有中国科学院院士黄宏嘉、简水生、高玉臣；和中国工程院院士梁晋才、王梦恕、徐寿波等人；中国首台可编程数字滤波器样板机的研制者杜锡钰、多媒体视听信息处理理论框架和试验平台构建者袁保宗、首套“列车超速防护系统”研发者汪希时、国内首台完全自主知识产权的IPv6路由器的研制者张宏科等[34]。
政治领域
包括在国共重庆谈判国民党一方的代表、南京国民政府军委办公厅顾问事务处处长、国民党中央组织部副部长张冲。共和国时期，包括全国人大常委会副委员长成克杰；中华人民共和国铁道部部长李森茂；中华人民共和国铁道部总工程师、国家开发银行党组书记、副行长屠由瑞；中华全国铁路总工会主席黄四川；中华全国总工会书记处书记李永海；中国人民解放军中将、国防科工委副主任谢光；中直工委常务副书记顾云飞；国家经贸委副主任、中国纺织总会会长石万鹏；北京市副市长孙安民、封明为；海南省副省长、人大常委会副主任吴昌元；胡锦涛之子、中共丽水市委书记胡海峰。
商业领域
有新加坡环美家具公司董事长兼总经理莫若愚；原中国联通集团的总经济师、现UT斯达康公司首席经济学家李极冰；华睿集团总裁李河君、握奇数据系统有限公司总裁王幼君等人。
参见
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外部链接
- 北京交通大学官方主页（页面存档备份，存于互联网档案馆）