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上海地铁01A03型、01A04型电动列车（原AC01型）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。
| 上海地铁01A03型、01A04型列车 |
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| 概覽 |
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| 類型 | A型地铁车辆 |
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| 型號 | AC01A、AC01C → 01A03
AC01B → 01A04 |
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| 原產國 | 中国、 德國 |
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| 製造 | 西门子公司、株洲电力机车 |
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| 產量 | 21组 |
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| 車輛總數 | 126 → 168 |
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| 車輛編號 | 117－137 |
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| 製造年份 | 1998－2001年（多数车厢）
2006－2008年（AC01B中间车厢） |
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| 投入运营 | 1998年 |
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| 主要用戶 | 上海地铁 |
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| 營運路線 | 上海轨道交通1号线
（曾运行于3号线） |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M2T → 6M2T |
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| 車輛長度 | 先头车：23,690毫米
中间车：22,100毫米 |
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| 車體宽度 | 3,000毫米 |
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| 車體高度 | 3,800毫米 |
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| 軸重 | 16公噸 |
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| 轴距 | 2,500毫米 |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 輪徑 | 全新輪：850 mm
磨耗輪：775[1]毫米 |
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| 轉向架 | 西門子交通制 SF2100[1] |
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| 車體材質 | 铝合金 |
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| 車輛定员 | 310人 |
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| 設計最高速度 | 80公里每小時 |
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| 起動加速度 | 3.2 km/h/s |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
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| 供電制式 | DC 1500 V（接触网供电） |
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| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
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| 傳動方式 | 直-交 |
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| 牽引電動機 | 西门子交通制
鼠笼式三相异步交流电动机
1TB2010-1GA02 [2] |
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| 控制裝置 | 西门子交通制 VVVF 逆变器 - AC01A、AC01C：
G1500 D1150/580 M5-1
原为GTO-VVVF，后将GTO模块更换为IGBT模块，牵引箱体不变 [3] - AC01B：
G1500 D1100/400 M5-1 [2]
IGBT-VVVF
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| 制動方式 | 再生制动 |
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| 安全防護系統 | GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自动驾驶/GoA2） |
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简介 编辑
AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，在1998年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。［注：该批车原来全部归属1号线（216辆，36组），后因2号线有轨无车而将24组(144辆。车厢号00071开始，01721结束）拨给2号线。128、129号车为1号线后期追加车辆，故车厢号排在2号线后面］
列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。列车又可以细分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是，此列车与AC02型在外观及性能上都很相似，只是涂装有所不同。另外，部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车陆续到来后，AC01型列车回到了1号线上继续运营。
详细型号 编辑
01A03型 编辑
AC01A 编辑
编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号车，编为AC01A型。
所有车辆已经完成大修并上线运营，这些车的不同之处在于：
- 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
- 车头大灯改为白灯。
- 门灯由卤素灯更换为LED。
- 刻在车头的车号格式改为010XX。
- 120、123、124、125号车所有车厢的车门改为电动门。
- 刹车改为电刹。
AC01C 编辑
编号为117，此车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。列车目前以修复并改造完毕，编为AC01C型。目前已完成大修，和大修后的AC01A没有区别。
现列车编号 编辑
与01A01、01A02型电动列车一样，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。仅适用于98年～01年的车厢，扩编的新车厢为六位数（车厢号前两位为线路编号，中间三位为第几列车厢，最后一位为车厢类别。14672、14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的“0”）。下同
| 安达—西门子列车，南车株机改造 |
|---|
| 117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061 |
| 119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121 | 120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181 |
| 121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241 | 122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301 |
| 123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421 |
| 125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481 |
01A04型 编辑
AC01B 编辑
编号为126~137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来，编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头，在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）已废止。由于某些原因，该车的控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动；且关门不同步，有滞后感。
该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的04A01型列车相同。
136的车头其中一个门机气动装置更改为电动装置。
现列车编号 编辑
126-129改为伪八时，头尾车厢号排序交换。以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，最早的时候放置顺序是126，127，133（反挂），128，135，136，130，134，129，131，132，137。后来没多就127的中间车给了129，129给了133，133的反挂车（380－375倒序反挂）给了127并改回正挂（375-380）。（因历史原因具体真实情况已无法考证），现放置顺序是126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。
| 安达—西门子列车，南车株机改造 |
|---|
| 126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491 | 127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011 |
| 128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731 | 129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791 |
| 130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301 | 131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361 |
| 132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421 | 133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481 |
| 134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541 | 135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601 |
| 136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661 | 137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721 |
列车编组 编辑
6节 编辑
| | 一号线列车（AC01）
|
| 单元车 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | + | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = |
|---|
| 受电弓 | | | | | < | | | < | | | | | | |
|---|
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = |
|---|
| 动力单元 | 单元1 | | 单元2 |
|---|
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 |
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 |
8节 编辑
| | 一号线列车（01A03） |
| 单元车 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 2 | + | 9××× 3 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = |
|---|
| 受电弓 | | | | | < | | | | < | | | < | | | | |
|---|
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = |
|---|
| 动力单元 | 单元1 | | 单元2 |
|---|
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 |
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 |
| | 一号线列车（01A04） |
| 单元车 | = | 9/0××× 1 | - | 01××× 2 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | + | 01××× 3 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | - | 9/0××× 1 | = |
|---|
| 受电弓 | | | | | < | | | | < | | | | | < | | |
|---|
| 列车编组 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | M | - | Mp | - | Tc | = |
|---|
| 动力单元 | 单元1 | | 单元2 |
|---|
| Mp：带受电弓的动力车 M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车 |
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 |
AC01时期（六节编组）列车号码 编辑
此处不包含130-137的号码，130-137（原217-224）的情况请查看”上海地铁02A01型电动列车“词条。
| 安达—西门子列车 |
|---|
| 117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061 |
| 119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 | 120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 |
| 121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 | 122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301 |
| 123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421 |
| 125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481 | 126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541 |
| 127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 | 128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781 |
| 129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841 |
上线时间 编辑
01A03:
118：2007/06（首列上线）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最后一列上线）
117：2012/09（特殊车）
01A04:
126：2007/08（首列上线）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此车在株洲厂扩编）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最后一列上线）
车厢裂纹 编辑
虽然“上海地铁01A01型、01A02型电动列车”的01A01因为裂纹换车的情况较为知名，但事实上01A03也存在车体裂纹，且部分裂纹可能早于01A01。早在2016年老老八车体裂纹之前，自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹、抗侧滚扭杆底座出现裂纹、空簧上盖板筋板区域出现裂纹[4] 。2013年，曾修复部分裂纹。[5]2018年7月起，首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹，当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪，庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案，要求对裂纹车辆暂时跟踪运营；然而庞巴迪最终也没有给出解决方案。2019年3月庞巴迪放鸽子期间[6]，申通先自行招标修复部分裂纹，二次招标后[7]，亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标[8]。2019年7月，02A01的209号车的车钩座也开始开裂。由于进博会在即，2号线车辆极度紧张（运行图排图59列，当时可用列车61列），申通无法继续等庞巴迪给出方案，将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复，01A03则在本次大修中修复。 01A04在老车中属于较新的车型，但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题。
事故 编辑
2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。[9]
参见 编辑
參考資料 编辑
- ^ 1.0 1.1 (PDF). 西門子. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-22） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 杨斌，宁新军. . 机车电传动. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-07-09）.
- ^ 余强，李晓靖，袁登科，陶生桂. . 电力机车与城轨车辆. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-09-29）.
- ^ 2021年01A01_01A02及01A03_01A04_02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2019-03-20].
- ^ 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告（第二次）. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2013-05-07].
- ^ 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源. 轨道交通供应链平台（MSCP）. [2019-11-15].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告. [2019-04-03].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. [2019-05-07].
- ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始内容于2010-02-28）.
外部链接 编辑
- 西门子（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 西门子(中國)有限公司（简体中文）
- 南车株洲电力机车有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
上海地铁01a03型, 01a04型电动列车, 本條目存在以下問題, 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法, 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源, 2020年5月4日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 此條目需要补充更多来源, 2020年5月4日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, . 本條目存在以下問題 請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法 此條目或其章節极大或完全地依赖于某个单一的来源 2020年5月4日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 上海地铁01A03型 01A04型电动列车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 此條目需要补充更多来源 2020年5月4日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 上海地铁01A03型 01A04型电动列车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 上海地铁01A03型 01A04型电动列车 原AC01型 是上海地铁的电动车组车款之一 目前在1号线运营 上海地铁01A03型 01A04型列车137号正駛入錦江樂園站概覽類型A型地铁车辆型號AC01A AC01C 01A03AC01B 01A04原產國 中国 德國製造西门子公司 株洲电力机车產量21组車輛總數126 168車輛編號117 137製造年份1998 2001年 多数车厢 2006 2008年 AC01B中间车厢 投入运营1998年主要用戶上海地铁營運路線上海轨道交通1号线 曾运行于3号线 技術數據列車編組4M2T 6M2T車輛長度先头车 23 690毫米中间车 22 100毫米車體宽度3 000毫米車體高度3 800毫米軸重16公噸轴距2 500毫米轨距1 435毫米輪徑全新輪 850 mm磨耗輪 775 1 毫米轉向架西門子交通制 SF2100 1 車體材質铝合金車輛定员310人設計最高速度80公里每小時起動加速度3 2 km h s常用減速度3 6 km h s緊急減速度4 7 km h s供電制式DC 1500 V 接触网供电 受流方式单臂式集电弓傳動方式直 交牽引電動機西门子交通制鼠笼式三相异步交流电动机1TB2010 1GA02 2 控制裝置西门子交通制 VVVF 逆变器 AC01A AC01C G1500 D1150 580 M5 1原为GTO VVVF 后将GTO模块更换为IGBT模块 牵引箱体不变 3 AC01B G1500 D1100 400 M5 1 2 IGBT VVVF制動方式再生制动安全防護系統GRS Micro Cabmatic ATC ATO自动驾驶 GoA2 目录 1 简介 2 详细型号 2 1 01A03型 2 1 1 AC01A 2 1 2 AC01C 2 1 3 现列车编号 2 2 01A04型 2 2 1 AC01B 2 2 2 现列车编号 2 3 列车编组 2 3 1 6节 2 3 2 8节 2 4 AC01时期 六节编组 列车号码 3 上线时间 4 车厢裂纹 5 事故 6 参见 7 參考資料 8 外部链接简介 编辑AC01型列车共168辆 共21组 由西门子公司负责生产 在1998年开始使用 目前在1号线运营 编号为117 137 该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的 注 该批车原来全部归属1号线 216辆 36组 后因2号线有轨无车而将24组 144辆 车厢号00071开始 01721结束 拨给2号线 128 129号车为1号线后期追加车辆 故车厢号排在2号线后面 列车在两端设有紧急出口 列车客室车门为内藏门 而AC01B型的中间车则采用内崁式门 车身外涂装为红色和白色 列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段 列车又可以细分为AC01A型 AC01B型和AC01C型 列车改造由株洲电力机车负责 值得一提的是 此列车与AC02型在外观及性能上都很相似 只是涂装有所不同 另外 部分列车曾在3号线运营 在AC03型列车陆续到来后 AC01型列车回到了1号线上继续运营 详细型号 编辑01A03型 编辑 AC01A 编辑 编号为118 125 扩编车厢来自于原126 129号车 编为AC01A型 所有车辆已经完成大修并上线运营 这些车的不同之处在于 车厢灯罩由网格更换为白胶板 车头大灯改为白灯 门灯由卤素灯更换为LED 刻在车头的车号格式改为010XX 120 123 124 125号车所有车厢的车门改为电动门 刹车改为电刹 AC01C 编辑 编号为117 此车尚未开始改造时 于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦 列车目前以修复并改造完毕 编为AC01C型 目前已完成大修 和大修后的AC01A没有区别 现列车编号 编辑 与01A01 01A02型电动列车一样 车厢号前两位为制造年份 中间两位为第几列车厢 最后一位为车厢类别 尾号为1的是带驾驶室的拖车 尾号为2的是带受电弓的动车 尾号为3的是不带受电弓的动车 仅适用于98年 01年的车厢 扩编的新车厢为六位数 车厢号前两位为线路编号 中间三位为第几列车厢 最后一位为车厢类别 14672 14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的 0 下同 安达 西门子列车 南车株机改造117 98011 98022 98033 14672 14683 98042 98053 98061 118 99011 99022 99033 01802 01813 99042 99053 99061119 99071 99082 99093 01822 01833 99102 99113 99121 120 99131 99142 99153 99502 99513 99162 99173 99181121 99191 99202 99213 99522 99533 99222 99233 99241 122 99251 99262 99273 00022 00033 99282 99293 99301123 99311 99322 99333 00042 00053 99342 99353 99361 124 99371 99382 99393 01742 01753 99402 99413 99421125 99431 99442 99453 01762 01773 99462 99473 9948101A04型 编辑 AC01B 编辑 编号为126 137 由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来 编为AC01B型 其中126 129号车除两端的控制拖车外 其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节 130 137号车的两端车头是原2号线的217 224号车的两端车头 在2号线AC02进行自扩编时多余的原217 224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组 原列车号 217 224 已废止 由于某些原因 该车的控制车与中间车制动缓解速度不同步 导致启动时会有明显冲动 且关门不同步 有滞后感 该车的新制车厢采用西门子的IGBT VVVF 走行音与同期製造的04A01型列车相同 136的车头其中一个门机气动装置更改为电动装置 现列车编号 编辑 126 129改为伪八时 头尾车厢号排序交换 以和来自2号线的头尾车厢区别 新车厢六节一组 最早的时候放置顺序是126 127 133 反挂 128 135 136 130 134 129 131 132 137 后来没多就127的中间车给了129 129给了133 133的反挂车 380 375倒序反挂 给了127并改回正挂 375 380 因历史原因具体真实情况已无法考证 现放置顺序是126 129 127 128 135 136 130 134 133 131 132 137 安达 西门子列车 南车株机改造126 99541 013632 013643 013652 013663 013673 013682 99491 127 00061 013752 013763 013772 013783 013793 013802 00011128 01781 013812 013823 013832 013843 013853 013862 01731 129 01841 013692 013703 013712 013723 013733 013742 01791130 01251 013992 014003 014012 014023 014033 014042 01301 131 01311 014172 014183 014192 014203 014213 014222 01361132 01371 014232 014243 014252 014263 014273 014282 01421 133 01431 014112 014123 014132 014143 014153 014162 01481134 01491 014052 014063 014072 014083 014093 014102 01541 135 01551 013872 013883 013892 013903 013913 013922 01601136 01611 013932 013943 013952 013963 013973 013982 01661 137 01671 014292 014303 014312 014323 014333 014342 01721列车编组 编辑 6节 编辑 一号线列车 AC01 莘庄方向富锦路方向 单元车 9 1 9 2 9 3 9 2 9 3 9 1 受电弓 lt lt 列车编组 Tc Mp M Mp M Tc 动力单元 单元1 单元2Mp 带受电弓的动力车 M 不带受电弓的动力车 Tcp 带驾驶室的拖车 全自动车钩 半自动车钩 半永久牵引杆8节 编辑 一号线列车 01A03 莘庄方向富锦路方向 单元车 9 1 9 2 9 3 9 2 9 3 9 2 9 3 9 1 受电弓 lt lt lt 列车编组 Tc Mp M Mp M Mp M Tc 动力单元 单元1 单元2Mp 带受电弓的动力车 M 不带受电弓的动力车 Tcp 带驾驶室的拖车 全自动车钩 半自动车钩 半永久牵引杆 一号线列车 01A04 莘庄方向富锦路方向 单元车 9 0 1 01 2 01 3 01 2 01 3 01 3 01 2 9 0 1 受电弓 lt lt lt 列车编组 Tc Mp M Mp M M Mp Tc 动力单元 单元1 单元2Mp 带受电弓的动力车 M 不带受电弓的动力车 Tcp 带驾驶室的拖车 全自动车钩 半自动车钩 半永久牵引杆AC01时期 六节编组 列车号码 编辑 此处不包含130 137的号码 130 137 原217 224 的情况请查看 上海地铁02A01型电动列车 词条 安达 西门子列车117 98011 98022 98033 98042 98053 98061 118 99011 99022 99033 99042 99053 99061119 99071 99082 99093 99102 99113 99121 120 99071 99082 99093 99102 99113 99121121 99191 99202 99213 99222 99233 99241 122 99251 99262 99273 99282 99293 99301123 99311 99322 99333 99342 99353 99361 124 99371 99382 99393 99402 99413 99421125 99431 99442 99453 99462 99473 99481 126 99491 99502 99513 99522 99533 99541127 00011 00022 00033 00042 00053 00061 128 01731 01742 01753 01762 01773 01781129 01791 01802 01813 01822 01833 01841上线时间 编辑01A03 118 2007 06 首列上线 119 2007 12 122 2008 01 123 124 2008 02 125 2008 04 120 2008 06 121 2008 11 最后一列上线 117 2012 09 特殊车 01A04 126 2007 08 首列上线 127 2007 09 128 133 2007 11 129 2008 06 此车在株洲厂扩编 134 2008 08 135 2008 10 132 136 2008 11 130 131 2008 12 137 2009 01 最后一列上线 车厢裂纹 编辑虽然 上海地铁01A01型 01A02型电动列车 的01A01因为裂纹换车的情况较为知名 但事实上01A03也存在车体裂纹 且部分裂纹可能早于01A01 早在2016年老老八车体裂纹之前 自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹 2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹 抗侧滚扭杆底座出现裂纹 空簧上盖板筋板区域出现裂纹 4 2013年 曾修复部分裂纹 5 2018年7月起 首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹 先后共发现4个车钩座裂纹 当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪 庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案 要求对裂纹车辆暂时跟踪运营 然而庞巴迪最终也没有给出解决方案 2019年3月庞巴迪放鸽子期间 6 申通先自行招标修复部分裂纹 二次招标后 7 亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标 8 2019年7月 02A01的209号车的车钩座也开始开裂 由于进博会在即 2号线车辆极度紧张 运行图排图59列 当时可用列车61列 申通无法继续等庞巴迪给出方案 将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复 01A03则在本次大修中修复 01A04在老车中属于较新的车型 但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题 事故 编辑主条目 1222上海地铁事故 2009年12月22日上午7时 轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故 由于稍早时候发生的供电故障 1号线采取临时小交路运营 在供电故障修复营运逐步恢复时 停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线 预备向富锦路方向折返 在车身全部驶入折返线前 与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞 造成汶水路至徐家汇区间停运 9 参见 编辑上海地铁01A01型 01A02型电动列车 广州地铁一号线列车 上海地铁02A01型电动列车參考資料 编辑 1 0 1 1 First Class Bogies PDF 西門子 原始内容 PDF 存档于2019 07 22 英语 2 0 2 1 杨斌 宁新军 上海地铁1号线增能扩编项目 6改8 车辆 机车电传动 2009 4 44 48 2021 09 29 原始内容存档于2021 07 09 余强 李晓靖 袁登科 陶生桂 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制 电力机车与城轨车辆 2008 3 29 31 2021 09 29 原始内容存档于2021 09 29 2021年01A01 01A02及01A03 01A04 02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告 轨道交通供应链平台 MSCP 2019 03 20 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告 第二次 轨道交通供应链平台 MSCP 2013 05 07 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源 轨道交通供应链平台 MSCP 2019 11 15 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告 2019 04 03 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告 2019 05 07 上海地铁发生列车侧面碰撞事故 中国新闻网 2009 12 22 2009 12 22 原始内容存档于2010 02 28 外部链接 编辑西门子 页面存档备份 存于互联网档案馆 英文 西门子 中國 有限公司 简体中文 南车株洲电力机车有限公司 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 上海地铁01A03型 01A04型电动列车 amp oldid 79129635, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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