臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車同型的過熱式機車，日治時期編為300型，臺鐵接收後改為EK900型，為動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線（山線）的陡坡區間。
概要 臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後，為了應付台中線（山線）的陡坡，臺灣總督府鐵道部於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或補機使用，總共11輛300型機車均配屬苗栗機關庫。到了1935年，因陸續購入性能較佳之蒸汽機車，而開始有303、304機車轉至新竹機關庫當調車機使用，但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至脫軌[1]:159，所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰。1937年為避免機車編號位數過大而開始更換機車編號，其中300型蒸汽機車被編為E43型。1938年300、301、303首先廢車，第二次世界大戰結束前302也已停用。1949年後包括已停用的302與仍可使用的304－310共8輛，被臺鐵編為EK900型蒸汽機車（EK901－EK908），戰後初期EK900型仍運用於台中線（山線）與貨運，1960年柴電機車的引進使EK900型再度轉為調車機使用，最終於1961年起陸續報廢，1968年2月EK900型全數報廢並解體消失[2]:61。
製造、引進年表
| 製造年 | 引進年 | 輛數 | 製造序號[3] | 車號 | 1949年後 | 備註 |
|---|
| 1915年 | 1915年 | 6 | 171~176 | 300~305 | EK901~EK903 | 300、301、303報廢，302、304~305改為EK901~EK903 |
| 1916年 | 1917年 | 4 | 292~295 | 306~309 | EK904~EK907 | |
| 1916年 | 1918年 | 1 | 296 | 310 | EK908 | |
基本資料[2]:61
- 日治時期形式：300型→E43型
- 在日同型車：4110型
- 號碼
- 原車號：300－310
- 1949年起：EK901－EK911
- 製造國（廠商）：日本（汽車製造會社）
- 購入年：1915年－1918年
- 車輪配置：E（0-10-0）
- 飽合過熱別：過熱式
- 閥裝置\汽門：華式（Walschaerts valve gear）
- 車長：11,506 mm
- 車寬：2,692 mm
- 車高：3,810 mm
- 機車整備重量：66.05噸
- 機車空車重量：50.8噸
- 車輪直徑
- 軸距（全5,792 mm）
- 引擎：5,792 mm
- 動輪：5,792 mm
- 固定：2,896 mm
- 連結面間長：11,712 mm
- 汽缸
- 數目：2個
- 直徑：533 mm
- 行程：610 mm
- 牽引力：15,350 kgw
- 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：13 kgw/cm²
- 傳熱面積（總計152 m²）
- 火箱：8.9 m²
- 煙管：109.4 m²
- 過熱：33.7 m²
- 爐篦面積：2.23 m²
- 煙管直徑×長度×數目
- 大煙管：127 mm×3,962 mm×22支
- 小煙管：45 mm×3,962 mm×136支
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機：215複式
- 主儲氣筒容積、數目：450×2個
- 軔缸直徑、數目
- 軔機倍率
- 軔率：0.581
- 容量
- 鍋爐水：4.6 m³
- 煤櫃：1.84 ton
- 水櫃：7.4 m³
參考資料 台鐵ek900型蒸汽機車, 臺鐵ek900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車, 日语, 国鉄4110形蒸気機関車, 同型的過熱式機車, 日治時期編為300型, 臺鐵接收後改為ek900型, 為動輪數最多的蒸汽機車, 其牽引力可達15350kgw, 主要應用於台中線, 山線, 的陡坡區間, 臺鐵ek900型蒸汽機車概览类型蒸汽機車生产商汽車製造株式会社生产年份1915年, 1918年产量11輛, 後來剩8輛, 303優先報廢, 310改編為ek901, ek908, 主要用户臺灣總督府交通局鐵道部, 臺灣鐵路管. 臺鐵EK900型蒸汽機車是與日本國鐵4110型蒸汽機車 日语 国鉄4110形蒸気機関車 同型的過熱式機車 日治時期編為300型 臺鐵接收後改為EK900型 為動輪數最多的蒸汽機車 其牽引力可達15350kgw 主要應用於台中線 山線 的陡坡區間 臺鐵EK900型蒸汽機車概览类型蒸汽機車生产商汽車製造株式会社生产年份1915年 1918年产量11輛 300 310 後來剩8輛 300 301 303優先報廢 302 304 310改編為EK901 EK908 主要用户臺灣總督府交通局鐵道部 臺灣鐵路管理局运用地点臺湾技术数据华氏轮式0 10 0UIC軸式E轨距1 067 mm机车长度11 506 mm机车宽度2 692 mm机车高度3 810 mm 目录 1 概要 1 1 製造 引進年表 2 主要規格 2 1 基本資料 2 61 2 2 規格 2 220 3 參考資料概要 编辑臺灣日治時期於1908年完成縱貫線鐵路後 為了應付台中線 山線 的陡坡 臺灣總督府鐵道部於1915年開始向日本汽車會社購入300型蒸汽機車作為本務機或補機使用 總共11輛300型機車均配屬苗栗機關庫 到了1935年 因陸續購入性能較佳之蒸汽機車 而開始有303 304機車轉至新竹機關庫當調車機使用 但300型機車的五對動輪使其不易過彎甚至脫軌 1 159 所以無論本務機或調車機都不適用的情況下加速了300型機車的淘汰 1937年為避免機車編號位數過大而開始更換機車編號 其中300型蒸汽機車被編為E43型 1938年300 301 303首先廢車 第二次世界大戰結束前302也已停用 1949年後包括已停用的302與仍可使用的304 310共8輛 被臺鐵編為EK900型蒸汽機車 EK901 EK908 戰後初期EK900型仍運用於台中線 山線 與貨運 1960年柴電機車的引進使EK900型再度轉為調車機使用 最終於1961年起陸續報廢 1968年2月EK900型全數報廢並解體消失 2 61 製造 引進年表 编辑 製造年 引進年 輛數 製造序號 3 車號 1949年後 備註1915年 1915年 6 171 176 300 305 EK901 EK903 300 301 303報廢 302 304 305改為EK901 EK9031916年 1917年 4 292 295 306 309 EK904 EK9071916年 1918年 1 296 310 EK908主要規格 编辑基本資料 2 61 编辑 日治時期形式 300型 E43型 在日同型車 4110型 號碼 原車號 300 310 1949年起 EK901 EK911 製造國 廠商 日本 汽車製造會社 購入年 1915年 1918年規格 2 220 编辑 車輪配置 E 0 10 0 飽合過熱別 過熱式 閥裝置 汽門 華式 Walschaerts valve gear 英语 Walschaerts valve gear 車長 11 506 mm 車寬 2 692 mm 車高 3 810 mm 機車整備重量 66 05噸 機車空車重量 50 8噸 車輪直徑 動輪 1 250 mm 軸距 全5 792 mm 引擎 5 792 mm 動輪 5 792 mm 固定 2 896 mm 連結面間長 11 712 mm 汽缸 數目 2個 直徑 533 mm 行程 610 mm 牽引力 15 350 kgw 鍋爐使用壓力 實用汽壓 13 kgw cm 傳熱面積 總計152 m 火箱 8 9 m 煙管 109 4 m 過熱 33 7 m 爐篦面積 2 23 m 煙管直徑 長度 數目 大煙管 127 mm 3 962 mm 22支 小煙管 45 mm 3 962 mm 136支 空氣軔機 空氣壓縮機 215複式 主儲氣筒容積 數目 450 2個 軔缸直徑 數目 引擎 306 3個 軔機倍率 引擎 5 96 軔率 0 581 容量 鍋爐水 4 6 m 煤櫃 1 84 ton 水櫃 7 4 m 參考資料 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 台鐵EK900型蒸汽機車 洪致文 台灣鐵道傳奇 臺灣 時報出版 1992年 ISBN 957 13 0508 1 中文 臺灣 2 0 2 1 2 2 蘇照旭 台灣鐵路蒸汽火車 臺灣 人人出版社 2000年 ISBN 978 957 976 738 5 中文 臺灣 国鉄4110形蒸気機関車 2015 08 09 原始内容存档于2020 06 06 日语 取自 https zh wikipedia org w index php title 台鐵EK900型蒸汽機車 amp oldid 70969450, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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