九龍巴士59X線
九龍巴士59X線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經屯門蝴蝶灣、散石灣及美孚、長沙灣、深水埗。
| 九龍巴士59X線 | |
|---|---|
| KMB Route 59X | |
59X線巴士停泊在旺角東站公共運輸交匯處 | |
59X線巴士在長沙灣道行駛中 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 屯門車廠（U） 荔枝角車廠（L） |
| 使用車輛 | 富豪B8L12米/12.8米（V6B/V6X) 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU） |
| 线路信息 | |
| 线路類型 | 新界市區路線、特快線 |
| 起點站 | 屯門碼頭 |
| 途經 | 湖景邨、龍門居、屯門公路、荃灣路、美孚、長沙灣、深水埗、旺角 |
| 終點站 | 旺角東站 |
| 营业里程 | 31.1公里 |
| 运行周期 | 68分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:15-23:30 |
| 终点站运营时间 | 06:20-00:40 |
| 班次頻率 | 星期一至五：3-14分 星期六：4-12分 星期日及公眾假期：6-15分 |
| 票价 | $13.4 |
| 下行分段收费站点 | 屯門碼頭往龍門站之前：$4.6（只適用於八達通） 美孚站往旺角東站：$6.6 彌敦道往旺角東站：$5.4 |
| 上行分段收费站点 | 屯門公路轉乘站往屯門碼頭：$8.9 龍門路往屯門碼頭：$4.6 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 新界區專線小巴48S線 |
| 競爭交通 | 港鐵 居民巴士 |
歷史
因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社區建立一套路線網絡，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線59S線，讓這三個社區的居民及早抵達市區上班。
根據1985年訂立的公共交通協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於1988年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共交通發展提供了良好的條件。
1980年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的59A線、59M線和59S線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線60X線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共交通協調政策的約束下，本線在1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。
本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比59A線略高，仍得到相當支持。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。
1990年代為本線客量增長高峯期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於1991年7月15日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在1993年6月1日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨着來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。
自2001年換入全新的低地台雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。
屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於2003年12月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。
展望將來，新市鎮以西的龍門路沿線，將會有更多重型或厭惡性工業發展，加上計劃在屯門第46區興建靈灰安置所[1]，均有助本線客量增長。
年表
- 1988年9月18日：59X線開辦，來往屯門碼頭及旺角火車站（兩鐵合併後改稱旺角東鐵路站）。
開辦之時正值政府實行公共交通協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息區內居民及區議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。
- 1991年7月15日：增設空調服務，全程收費為$5.9（非空調）／$10（空調）。
- 1993年6月1日：增設一項分段收費，由散石灣往屯門碼頭$2.5（非空調）／$3（空調）。
- 1997年12月1日：九巴調整車費，本線全程收費增至$8.2（非空調）／$11.8（空調）。
- 2001年9月30日：改為全線空調服務，全程收費調整為$10.7。
- 2007年12月2日：九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，九巴統一有關車站名稱為「鐵路站」。
- 2008年6月8日：九巴調整車費，本線全程收費增至$11.3。
- 2011年5月15日：九巴調整車費，本線全程收費增至$11.7。
- 2013年3月17日：九巴調整車費，本線全程收費增至$12.3。
- 2013年10月5日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠[2]。
- 2014年7月6日：九巴調整車費，本線全程收費增至$12.8。
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。[3]
- 2015年12月19日：屯門碼頭及旺角東站的頭班車時間分別提早至05:15及06:20[4]。
- 2016年9月25日：往屯門碼頭方向增停皇珠路「龍逸邨」巴士站。
- 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
服務時間及班次
- 常規班次
| 屯門碼頭開 | 旺角東站開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | 05:15-05:44 | 9-10 | 星期一至五 | 06:20-08:30 | 11-14 |
| 05:44-17:21 | 3-8 | 08:30-00:40 | 4-10 | ||
| 17:21-18:02 | 8-9 | ||||
| 18:02-20:00 | 11-12 | ||||
| 20:00-23:30 | 9-10 | ||||
| 星期六 | 05:15-05:55 | 10 | 星期六 | 06:20-09:00 | 10-11 |
| 05:55-18:02 | 4-9 | 09:00-00:00 | 4-8 | ||
| 18:02-23:30 | 9-12 | 00:00-00:40 | 10 | ||
| 星期日及公眾假期 | 05:15-05:45 | 15 | 星期日及公眾假期 | 06:20-06:50 | 15 |
| 05:45-06:45 | 10 | 06:50-08:14 | 12 | ||
| 06:45-18:55 | 6-9 | 08:14-23:45 | 6-10 | ||
| 18:55-22:45 | 10 | 23:45-00:40 | 11 | ||
| 22:45-23:30 | 15 | ||||
- 特別班次
- 星期日及公眾假期不設服務
收費
全程：$13.4
|
八達通巴士轉乘計劃
乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18線往愛民，或從18線往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲$4.2車資折扣優惠。
| 屯門公路巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | ||
|---|---|---|
| 南行（往荃灣／九龍方向） | ||
| 第一程路線 | 第二程路線 | 第二程車資 |
| 59M | 59X、60X、67X | $3.1 |
| 57M、58M、60M、61M、61P、66M、67A、67M、259E | 第二程在屯門公路轉車站減第一程登車車費的正差額（如為零或負則免費轉車） | |
| 57M、58M、60M、61A、61M、61P、66M、67A、67M、252、259E | 57M、58M、59M、60M、61M、61P、66M、67A、67M、259E | |
| 全程收費：68A | 免費 | |
| 全程收費：53$ | 59M、60M、61P、66M、259E | |
| 57M、58M、61M、67A、67M、68A | $0.3 | |
| 全程收費：53$、68A | 52X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X 258D、258X、259D、259S、259X、260X、263、263A、263B、263C、N260 | 第二程減第一程全程車費的差額加$0.7 |
| 50、55、950 | 952／952C／952P、962／962P／962X | 第二程在屯門公路轉車站減第一程登車車費的正差額 |
| 952P、962／962P | 952C | |
| 952／952C／952P、962／962P／962X | 50、55、950 | 免費 |
| 952 ＠ | 962X | |
| 952C | 952P、962／962P | |
| 962X | 952 ＠ | |
| 北行（往屯門／元朗方向） | ||
| 第一程路線 | 第二程路線 | 第二程車資 |
| 59X、60X、67X | 59M | 回贈$1.3 |
| 52X、53$、57M、58M／58P | 免費 | |
| 52X、53$、57M、58M／58P、59X | 52X、57M、58M／58P、59X、60M、60X | |
| 59M、60M、61P、66M | ||
| 52X、57M、58M／58P、59X、60X | $0.7 | |
| 52X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X | 53$、68A | |
| 第二程路線在荃灣的車費減第一程路線登車車費的差額 | ||
| 53$、68A | 免費 | |
| 53$ | P960 | $2.0 |
| 52X、57M、58M／58P、59M、59X、60M、60X | $4.5 | |
| 960B／960X | $8.1 | |
| 960／960A、961 | $10.9 | |
| 50、55、950 | 952／952C、962／962G／962X／X962 | 免費 |
| 952／952C、962／962G／962X／X962 | 50、55、950 | |
| 952、962／962X | 952C、962G／X962 | |
| 952 | 962X | |
| 952C ＃、962G／X962 | 952、962／962X | |
| 962X | 952 | |
| ||
使用車輛
本線由開辦至2022年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用61A取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）、利蘭奧林比安11米非空調／空調巴士（S3BL／AL）、富豪奧林比安11米非空調／空調巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龍11米非空調／空調巴士（S3N／AD）。
2000年中，本線加入丹尼士三叉戟三型12米空調巴士（ATR），部份來自前龍運巴士車隊（100系列），直至2001年9月全線空調化，換入當時簇新的富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代，並以猛獅24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等車型作為後備。
2013年8月起，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奧林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。
2017年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安12米（3ASV228/KF5891）外，全線更換當時全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分配上紅巴配色，是本線首次有「紅巴」上牌。
2018年首季，因配備Voith波箱的巴士引致本線平均耗油量過高的關係，上述車型全面撤離59X線。同時，全線更換配ZF波箱的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。而被調離屯門的富豪B9TL則獲發至15及42A等短途市區路線。而九巴最後一部歐盟五型巴士（ATENU1652／VY7526）曾上掛此路線，但因以上原因亦已撤離。
2019年3月14日起，此路線試行「紅巴2.0」猛獅A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)直至2020年1月[5]。
2021年初，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」。
2021年8月中，本路線替換19部原屬960線及961線的富豪歐盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士Enviro 500 MMC。而騰出的巴士則調往其他屯門、元朗、天水圍至九龍線行走；部分當時替換的B8L已遷至58X、60X及67X線。
為提高用車的靈活性，本線於2021年起，四條由屯門車廠負責的字軌會於繁忙時間支援紅隧過海巴士線；另於2022年8月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。
2022年10月下旬，本線首次加入17部12.8米巴士派車，車型均為富豪B8L；當中16部為上層設「倒頭位」MCV車身（V6X127,130-144）、1部為Wright III型車身（V6X111）。換出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯門區至葵涌、旺角對外路線。
現時本線使用10輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU）、6部富豪B8L 12米（V6B）及17部富豪B8L 12.8米（V6X），大部分字軌由屯門車廠負責，只有兩條字軌由荔枝角車廠負責派車。
| 車隊編號 | 車牌 | 備註 |
|---|---|---|
| ATENU1320 | VF7106 | |
| ATENU1321 | VF7715 | |
| ATENU1322 | VF7882 | |
| ATENU1328 | VG4730 | |
| ATENU1371 | VJ9987 | |
| ATENU1377 | VK2128 | |
| ATENU1378 | VK2214 | |
| ATENU1407 | VL286 | |
| ATENU1611 | VT908 | |
| ATENU1637 | VT2960 | |
| V6B30 | WC9395 | 繁忙時間行走跨廠字軌 |
| V6B33 | WD1196 | |
| V6B34 | WD1503 | |
| V6B36 | WD2078 | |
| V6B94 | WG7577 | 屬荔枝角車廠 |
| V6B95 | WG7910 | |
| V6X111 | YC1544 | 首部配Wright III型車身之V6X |
| V6X127 | YE2303 | 設「雙輪椅位」及上層「倒頭位」 |
| V6X130 | YE2941 | |
| V6X131 | YE3861 | |
| V6X132 | YE3097 | |
| V6X133 | YF5812 | |
| V6X134 | YF5261 | |
| V6X135 | YF5521 | |
| V6X136 | YF8192 | |
| V6X137 | YF7383 | |
| V6X138 | YF6892 | |
| V6X139 | YF9347 | |
| V6X140 | YF9800 | |
| V6X141 | YF8715 | |
| V6X142 | YF9442 | |
| V6X143 | YF9596 | |
| V6X144 | YF9066 |
- 以上列表根據1005.idv.hk資料列出，資料只截至2022年9月下旬。
行車路線
屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。
新屯門中心特別班次開經：屯青里、龍門路、D4路、龍門居公共運輸交匯處、D4路、龍門路，然後返回龍門路59X常規班次原線。
旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。
沿線車站
| 屯門碼頭/新屯門中心 (特別班次)開 | 旺角東站開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1* | 屯門碼頭巴士總站 | 屯門碼頭公共運輸交匯處 | 1 | 旺角東站巴士總站 | 旺角東站公共運輸交匯處 |
| 2* | 湖景邨湖畔樓 | 湖景路 | 2 | 聯運街 | |
| 3* | 湖景邨湖翠樓 | 3 | 旺角站 | 亞皆老街 | |
| 4* | 兆山苑椰景閣 | 湖山路 | 4 | 快富街（N67） | 彌敦道 |
| 5* | 新屯門中心 | 龍門路 | 5 | 太子站（N77） | |
| ^ | 新屯門中心巴士總站 | 6 | 黃竹街 | 長沙灣道 | |
| ^# | 龍門居 | 龍門居公共運輸交匯處 | 7 | 欽州街 | |
| 6 | 龍門站[6] | 龍門路 | 8 | 怡閣苑 | |
| 7 | 屯門公路轉車站（A3） | 屯門公路巴士轉乘站 | 9 | 長沙灣遊樂場 | |
| 8 | 美孚站 | 長沙灣道 | 10 | 興華街 | |
| 9 | 荔枝角站 | 11 | 荔枝角站 | ||
| 10 | 昌華街 | 12 | 美孚站 | 荔枝角道 | |
| 11 | 元州邨 | 13 | 屯門公路轉車站（B4） | 屯門公路巴士轉乘站 | |
| 12 | 九江街 | 14 | 龍逸邨 | 皇珠路 | |
| 13 | 北河街 | 15 | 富健花園 | 龍門路 | |
| 14 | 楓樹街 | 16 | 新屯門中心 | ||
| 15 | 旺角警署（S6） | 彌敦道 | 17 | 蝴蝶灣體育館 | 湖山路 |
| 16 | 旺角道 | 18 | 湖景邨湖翠樓 | 湖景路 | |
| 17 | 旺角東站巴士總站 | 旺角東站公共運輸交匯處 | 19 | 湖景邨湖畔樓 | |
| 20 | 屯門碼頭(兆禧苑)[7] | 湖翠路 | |||
| 21 | 屯門碼頭巴士總站 | 屯門碼頭公共運輸交匯處 | |||
- 註
- 所有特別班次不停有*號之車站
- 有^號之車站祇供由新屯門中心開出之特別班次使用
- 有#號之車站祇供由龍門居開出之特別班次使用
爭議
1999年2月2日（星期二）下午1時50分，本線用車「富豪奧林比安」11米非空調巴士（S3V2，GK2586）開往屯門碼頭途中，由皇珠路左轉入龍門路後，巴士司機涉嫌超速駕駛，高速猛撼一輛停靠路旁換胎的泥頭車車尾，泥頭車推前並撞向停在前面的流動補胎車及另一輛泥頭車，事件共造成29人受傷，屯門醫院需即時採取災難應變措施。巴士車長雖倖免於難，但需被警方帶署協助調查，九巴亦即時將該車長停職[8]。
上述事件揭露了九巴的時間編排非常緊迫，一位駕駛59X線的車長透露，九巴編排由旺角火車站往屯門碼頭的官方行車時間為66分鐘，但一般的車長需花70分鐘以上才能完成整個旅程。另有一名乘客指，由屯門碼頭往旺角火車站的車程，快則只需50分鐘，兩者相差頗大；他又投訴某些駕駛59X線的車長因在公路只行慢線，寧願跟貼前面車輛也不願爬頭，導致車程時間延長，需要花更多時間才能完成一趟車程。
後來因為此事，九巴開始在巴士裝上限速器，限制燃油供應，有關限制速度一般會限制在時速70公里，而一些性能較好的巴士則會上調至最高的時速80公里[9]。直到今時今日，運輸署要求新出牌的公營巴士一律安裝限速器，而上限亦一律限制在時速70公里。
參考文獻
- ^ 《明報通識網》03-04-2009 屯門火葬場擬擱置 換建靈灰龕. [2020-09-29]. （原始内容于2016-03-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 九巴屯門公路巴士轉乘計劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆），九巴官方網站
- ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
- ^ 九巴乘客通告. [2015-12-15]. （原始内容于2021-01-17）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02hXf69mpBap9mTbDpzCLmyzB78pLsLLkgAvxY3CEvna2eWjkbRrwdJBH6ommNCmEGl&id=439397589451683
- ^ 下車乘客可到位於富健花園的拍卡機領取車費回贈
- ^ 此站祇供落客
- ^ 《明報》港聞 03-02-1999 九巴撼泥車29人傷 屯門龍門路意外警查是否超速肇禍
- ^ 《明報》港聞 03-02-1999 59X線「跑得很緊迫」
- 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，136頁
外部連結
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