概述 编辑
九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道获得政府批准，高桥新吉被任命为第一任社长， 赫爾曼·魯姆舍特爾等德国工程师受聘担任技术职务。
九州铁道的第一条线路于1889年开通，在博多站和千岁川临时停车场[3]之间，成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鸟栖等车站，自1889年设立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業，1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。
1897年九州铁道通过与筑丰铁道的合并，收购了筑丰地区的运煤路线，由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲，自1899年起，货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设，和整合、收购九州其他铁路公司，将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，九州鐵道被列入其中，并在1907年7月1日收歸國有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定，今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路线的名称才出现。
历史年表 编辑
- 1887年 - 公司成立
- 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
- 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
- 1891年
- 4月1日 - 向东延长至门司站（现门司港站）
- 7月1日 - 向南延长至春日站（现熊本站）
- 8月20日 - 現在长崎本线的鸟栖～佐贺区间开通
- 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
- 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
- 1898年
- 11月27日 - 佐世保线和大村线开通，鸟栖和长崎之间经由早岐站的线路全通。
- 12月28日 - 收购合并伊万里铁道。
- 1899年12月25日 - 宇土～三角区间开通，即今天的三角线。
- 1901年9月3日 - 与丰州铁道（初代）合并。
- 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道
- 1906年5月10日 - 在门司站和八代站，以及门司站和长崎站之间开通急行列車（免急行费），并宣传为“最大急行”。
- 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有，并由帝国铁道厅管辖。
- 1909年10月12日 - 根据國有鐵道名稱制定，制定“人吉本線” (現“鹿兒島本線”)等铁路线名称。
路線 编辑
鹿兒島線系統 编辑
国有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。
- 主線，今鹿兒島本線門司 - 八代區間，1896年全通。國有化後延伸至人吉站，被稱為“人吉本線”，1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927年改與經川内的川内線合稱鹿兒島本線。
- 1891年主線东延至门司時為主線一部分，1902年經戶畑的路線開通，運輸量下降。國有化後1908年與主線分離，之後被稱為大藏線，1911年廢線。
- 富野信号場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所：
- 為日俄战争而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小仓里线，1911 -1916年間廢線。
- 現在篠栗線的西半段，1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
- 現在的三角線全区間。
長崎線系統 编辑
国有化之後的長崎本線，及相關支線。
- 主線，現在長崎本線鳥栖‐山口間、佐世保線山口‐早岐、大村線全線 (早岐‐諫早)，和長崎本線末端的諫早‐初代長崎（現浦上）。1891年首段鳥栖‐佐賀間開業，1898年諫早‐長與間開通後全通，1905年延長至現在長崎站，但站房直到國有化後1907年才建成啟用。1909年編為長崎本線，1934年長崎本線改為目前路徑，肥前山口 - 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。
- 現在佐世保線早岐 - 佐世保区間，因佐世保海軍鎮守府設置而建設，1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑，早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
- 唐津興業鐵道 (之後更名唐津铁道)鋪設，1898年唐津側的大島 - 山本開通，1902年延伸莇原，並與九州鐵道合併，1903年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線，西唐津‐大島區間於1982年廢止。
- 唐津線的貨物支線，1903年開通，1967年廢線。
- 唐津線的貨物支線，1905年開通，1978年廢線。
- 伊万里铁道鋪設，1898年8月開業，但伊万里铁道無法償還建設資金，因此同年12月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊万里線」，1945年併入松浦線，1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運，成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。
日豐線系統 编辑
国有化之後的日豐本線，及相關支線。
- 現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦[6]區間，小倉‐行事間於1895年4月開通，8月丰州铁道行橋 ‐ 伊田 (現田川伊田站)開通，為接續丰州铁道路線，廢線行事站，改經行橋站。1897年延伸至長洲，隔年長洲站更名宇佐站，國有化後稱為豐州本線。
- 現在平成筑豐鐵道田川線全線，和日田彥山線田川伊田 ‐ 西添田區間。為丰州铁道的本線，1895年行橋 - 伊田開通，日田彦山線部分1896年起陸續通車，1901年丰州铁道併入九州鐵道，1903年延伸至添田站（現西添田站）。
- 丰州铁道1899年在香春（現勾金站） - 夏吉間鋪設，1905年停止客運業務，1973年廢線。
- 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，前者於1974年廢線，後者於1970年廢線。
- 九州鐵道1904年在添田（現西添田站） - 庄站間鋪設的貨物支線，1943年廢線。
- 現在平成筑豐鐵道糸田線田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間，丰州铁道於1897年開通，國有化後稱為宮床線。1943年與產業水泥鐵道金田 ‐ 糸田區間合併為糸田線，國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
- 丰州铁道1897年鋪設的貨物支線，1943年合併產業水泥鐵道赤坂 (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線，起行站於1982年廢站。
筑豐線系統 编辑
参见 编辑
参考资料 编辑
相关文献 编辑
- 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269.
外部连结 编辑
九州鐵道, 此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司, 关于现今jr集团负责九州客运铁路的公司, 请见, 九州旅客鐵道, 关于西日本铁道前身之一的同名公司, 请见, 九州铁道, 2代, 日语, 九州鉄道, 2代, 日语, 九州鉄道, きゅうしゅうてつどう, kyūsyū, tetsudō, 是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司, 經營目前鹿兒島本線, 長崎本線, 日豐本線, 筑豐本線和其支線的部分路段, 1906年, 日本頒佈, 鐵道國有法, 隔年被收歸國有, 成為鐵道院的一部份, 該公司位於. 此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司 关于现今JR集团负责九州客运铁路的公司 请见 九州旅客鐵道 关于西日本铁道前身之一的同名公司 阿 请见 九州铁道 2代 日语 九州鉄道 2代 九州鐵道 日语 九州鉄道 きゅうしゅうてつどう Kyusyu Tetsudō 是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司 經營目前鹿兒島本線 長崎本線 日豐本線 筑豐本線和其支線的部分路段 1906年 日本頒佈 鐵道國有法 隔年九州鐵道被收歸國有 成為鐵道院的一部份 該公司位於北九州市門司区的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館 九州鐵道株式會社九州鉄道株式会社公司類型株式會社後繼機構帝国铁道厅成立1888年6月 1888 06 1 结束1907年4月1日 1907 04 01 代表人物代表取締役社長 仙石貢 日语 仙石貢 1 總部 日本福冈县門司市清泷町 1 業務範圍九州地方产业運輸業服務鐵路運輸實收資本額6 200万日元 1 目录 1 概述 2 历史年表 3 路線 3 1 鹿兒島線系統 3 2 長崎線系統 3 3 日豐線系統 3 4 筑豐線系統 4 参见 5 参考资料 6 相关文献 7 外部连结概述 编辑九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司 2 在日本鐵道開通後 採取日本鐵道 半官半民 的模式設立九州鐵道 1887年 明治20年 以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州鐵道公司 1888年九州鐵道获得政府批准 高桥新吉被任命为第一任社长 赫爾曼 魯姆舍特爾等德国工程师受聘担任技术职务 九州铁道的第一条线路于1889年开通 在博多站和千岁川临时停车场 日语 千歳川仮停車場 3 之间 成为后来鹿儿岛本线的一部分 2 該線路上的博多 二日市 原田 田代 鸟栖等车站 自1889年设立至今仍存在 1891年現在長崎本線的鳥栖 佐賀間開業 1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代 1897年九州铁道通过与筑丰铁道 日语 筑豊鉄道 的合并 收购了筑丰地区的运煤路线 由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲 自1899年起 货运收入持续超过客运收入 之后九州铁道通过新线建设 和整合 收购九州其他铁路公司 将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区 1906年在日俄戰爭衝擊下 鐵道國有化的呼聲提高 同年 鐵道國有法 頒布 九州鐵道被列入其中 并在1907年7月1日收歸國有 国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定 今日鹿兒島本線 4 長崎本線等路线的名称才出现 历史年表 编辑1887年 公司成立 1888年6月27日 获得营业执照 5 1889年12月11日 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通 2 1891年 4月1日 向东延长至门司站 现门司港站 7月1日 向南延长至春日站 现熊本站 8月20日 現在长崎本线的鸟栖 佐贺区间开通 1896年11月21日 现在的鹿儿岛本线延长至八代站 1897年10月1日 与筑丰铁道合并 1898年 11月27日 佐世保线和大村线开通 鸟栖和长崎之间经由早岐站的线路全通 12月28日 收购合并伊万里铁道 日语 伊万里鉄道 1899年12月25日 宇土 三角区间开通 即今天的三角线 1901年9月3日 与丰州铁道 日语 豊州鉄道 初代 合并 1902年2月23日 收购合并唐津铁道 日语 唐津鉄道 1906年5月10日 在门司站和八代站 以及门司站和长崎站之间开通急行列車 免急行费 并宣传为 最大急行 1907年7月1日 根据 铁道国有法 收归国有 并由帝国铁道厅管辖 1909年10月12日 根据國有鐵道名稱制定 制定 人吉本線 現 鹿兒島本線 等铁路线名称 路線 编辑鹿兒島線系統 编辑 国有化之後的鹿兒島本線 及相關支線 門司 八代 主線 今鹿兒島本線門司 八代區間 1896年全通 國有化後延伸至人吉站 被稱為 人吉本線 1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線 1927年改與經川内的川内線合稱鹿兒島本線 dd 小倉 大藏 日语 大蔵駅 黑崎 1891年主線东延至门司時為主線一部分 1902年經戶畑的路線開通 運輸量下降 國有化後1908年與主線分離 之後被稱為大藏線 1911年廢線 dd 富野信号場 紫川聯絡所 足立軍用停車場 南篠崎聯絡所 北篠崎聯絡所 板櫃聯絡所 為日俄战争而鋪設的軍用線 國有化後被稱為小仓里线 1911 1916年間廢線 dd 吉塚 篠栗現在篠栗線的西半段 1904年吉塚 篠栗間全通 剩餘路段戰後1968年才開通 dd 宇土 三角現在的三角線全区間 dd 長崎線系統 编辑 国有化之後的長崎本線 及相關支線 鳥栖 長崎主線 現在長崎本線鳥栖 山口間 佐世保線山口 早岐 大村線全線 早岐 諫早 和長崎本線末端的諫早 初代長崎 現浦上 1891年首段鳥栖 佐賀間開業 1898年諫早 長與間開通後全通 1905年延長至現在長崎站 但站房直到國有化後1907年才建成啟用 1909年編為長崎本線 1934年長崎本線改為目前路徑 肥前山口 諫早成為今佐世保線 大村線一部分 dd 早岐 佐世保現在佐世保線早岐 佐世保区間 因佐世保海軍鎮守府設置而建設 1898年開通 1934年長崎本線改為目前路徑 早岐 佐世保與肥前山口 早岐合併為今佐世保線 dd 久保田 西唐津 大島 日语 大島駅 佐賀県 唐津興業鐵道 之後更名唐津铁道 鋪設 1898年唐津側的大島 山本開通 1902年延伸莇原 並與九州鐵道合併 1903年延伸至久保田站全通 國有化後稱為唐津線 西唐津 大島區間於1982年廢止 dd 莇原 柚木原 日语 柚ノ木原駅 唐津線的貨物支線 1903年開通 1967年廢線 dd 相知分岐点 相知 日语 相知炭坑駅 唐津線的貨物支線 1905年開通 1978年廢線 dd 有田 伊万里伊万里铁道鋪設 1898年8月開業 但伊万里铁道無法償還建設資金 因此同年12月被九州鐵道收購 國有化後稱為 伊万里線 1945年併入松浦線 1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運 成為今日松浦鐵道西九州線的一部分 dd 日豐線系統 编辑 国有化之後的日豐本線 及相關支線 小倉 宇佐 6 現在日豐本線小倉 柳浦 6 區間 小倉 行事間於1895年4月開通 8月丰州铁道行橋 伊田 現田川伊田站 開通 為接續丰州铁道路線 廢線行事站 改經行橋站 1897年延伸至長洲 隔年長洲站更名宇佐站 國有化後稱為豐州本線 dd 行橋 伊田 添田現在平成筑豐鐵道田川線全線 和日田彥山線田川伊田 西添田區間 為丰州铁道的本線 1895年行橋 伊田開通 日田彦山線部分1896年起陸續通車 1901年丰州铁道併入九州鐵道 1903年延伸至添田站 現西添田站 dd 香春 夏吉丰州铁道1899年在香春 現勾金站 夏吉 日语 夏吉駅 間鋪設 1905年停止客運業務 1973年廢線 dd 川崎 第一大任 日语 第一大任駅 川崎 第二大任 日语 第二大任駅 九州鐵道1899年鋪設的貨物支線 前者於1974年廢線 後者於1970年廢線 dd 添田 庄 日语 庄駅 福岡県 九州鐵道1904年在添田 現西添田站 庄站間鋪設的貨物支線 1943年廢線 dd 後藤寺 宮床 豐國 日语 豊国駅 現在平成筑豐鐵道糸田線田川後藤寺 糸田 豐國區間 丰州铁道於1897年開通 國有化後稱為宮床線 1943年與產業水泥鐵道 日语 産業セメント鉄道 金田 糸田區間合併為糸田線 國鐵宮床站更名糸田站 1945年糸田 豐國區間廢線 dd 後藤寺 起行 日语 起行駅 丰州铁道1897年鋪設的貨物支線 1943年合併產業水泥鐵道赤坂 現下鴨生站 起行間成為後藤寺線 起行站於1982年廢站 dd 筑豐線系統 编辑参见 编辑现存继承九州鐵道铁路线的铁路公司 九州旅客鐵道 松浦鐵道 平成筑豐鐵道参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 日本全国諸会社役員録 明治40年 国立国会図書館デジタルコレクション 2 0 2 1 2 2 中園敦二 2014年12月8日 雑記帳 九州初の鉄道である九州鉄道 現JR九州 が開業して 毎日新聞 毎日新聞社 位于佐贺县鳥栖市现今肥前旭站 久留米站之间 最初稱為 人吉本線 鉄道布設免許状下付 官報 1888年6月30日 国立国会図書館デジタル化資料 6 0 6 1 最初稱為長洲站 相关文献 编辑小野田滋 板井幸市 鶴英樹 わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 第5報 旧 九州鉄道をめぐって 土木史研究 1995 15 269 281 doi 10 2208 journalhs1990 15 269 外部连结 编辑雑学の博物館 鹿児島本線 門司港 鹿児島 取自 https zh wikipedia org w index php title 九州鐵道 amp oldid 79826840, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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