F40PH型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代推出的一款干线客运柴油机车。
| F40PH |
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| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 美國、 加拿大 |
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| 生产商 | GM-EMD、GMD |
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| 生产年份 | 1975年—1992年 |
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| 产量 | 475台 |
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| 技术数据 |
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| AAR轴式 | B-B |
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| UIC軸式 | Bo'Bo' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
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| 机车长度 | 17,120毫米（56英尺2英寸） |
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| 机车宽度 | 3,226毫米（10英尺7英寸） |
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| 机车高度 | 4,762毫米（15英尺7.5英寸） |
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| 整备重量 | 118公吨（260,000磅） |
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| 传动方式 | 交—直流电 |
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| 发动机 | EMD 16-645E3 |
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| 发动机功率 | 3,000马力 |
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| 牵引发电机 | GM AR10 |
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| 牵引电动机 | GM D77 |
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| 最高速度 | 166公里/小时（103英里/小时） |
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| 持续速度 | 26公里/小时（16.1英里/小时） |
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| 起动牵引力 | 289千牛（65,000磅） |
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| 持续牵引力 | 170千牛（38,240磅） |
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| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
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1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司（美铁）经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1970年代初，为了汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车，美铁首先向易安迪公司订购了SDP40F型柴油机车，随后又向通用电气公司订购了P30CH型柴油机车，用于牵引长途城际旅客列车。而中短途城际旅客列车方面，美铁则引进了易安迪公司的F40PH型柴油机车。1975年5月8日，美铁向易安迪公司发出了首批30台F40PH型柴油机车的订单。1976年4月9日，首批F40PH型柴油机车正式投入服务，初期主要担当中短途旅客列车的牵引任务，例如新英格兰地区的东北走廊城际列车和南加州的圣迭戈人号列车。
然而，SDP40F型柴油机车投入运用后频繁发生脱轨事故，P30CH型柴油机车的可靠性问题亦持续困扰着美铁，而F40PH型柴油机车的运用表现则颇为理想。与此同时，随着采用机车供电及电气供暖的“美铁普运型铁路客车”投入运用，SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已显得过时，装备列车供电设备的F40PH型柴油机车顺理成章成为牵引新型客车的最佳选择。最终，美铁决定放弃表现令人失望的SDP40F、P30CH型柴油机车，并寄望于扩大F40PH型柴油机车的使用范围，使其作为全国长途城际旅客列车的主要牵引动力。1977年至1987年间，美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车，并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车。此后，芝加哥通勤铁路、波士顿通勤铁路、加州火车、新泽西公共交通、GO运输、维亚铁路等铁路运输业者也相继引进了F40PH型柴油机车，用于牵引各地的短途通勤列车。1975年至1992年，易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）生产了共475台F40PH型柴油机车（包括132台由SDP40F型柴油机车改造而成的F40PHR型柴油机车）[1]。
F40PH型柴油机车是在GP40-2型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台3,000马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为2.85（57：20）。F40PH型柴油机车设有列车供电装置，给旅客列车内的空调、电暖、照明等用电负载提供电源，电力来源为一台与柴油机同轴的三相交流工频同步发电机，额定功率为500千瓦（首批30台机车）或800千瓦（其余所有机车），输出电压为480伏交流电，供电频率为60赫兹。当机车向列车供电时为了保障供电稳定，柴油机转速固定保持在每分钟893转，此时司机控制器级位变动不再改变柴油机转速，而是通过控制牵引发电机的励磁电流来调节运行速度。
参见 编辑
参考书目 编辑
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
参考文献 编辑
- ^ . Rapido Trains Inc. 2015-09-11 [2018-10-03]. （原始内容存档于2018-10-04） （美国英语）.
f40ph型柴油机车, 是美国通用汽车易安迪公司, 于1970年代推出的一款干线客运柴油机车, f40ph牵引加州和風號列車的, 1995年, 概览类型柴油机车原产国, 美國, 加拿大生产商gm, gmd生产年份1975年, 1992年产量475台技术数据aar轴式b, buic軸式bo, 轨距1, 435毫米轮径1, 016毫米, 40英寸, 机车长度17, 120毫米, 56英尺2英寸, 机车宽度3, 226毫米, 10英尺7英寸, 机车高度4, 762毫米, 15英尺7, 5英寸, 整备重量118公吨, 00. F40PH型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司 GM EMD 于1970年代推出的一款干线客运柴油机车 F40PH牵引加州和風號列車的F40PH型柴油机车 1995年 概览类型柴油机车原产国 美國 加拿大生产商GM EMD GMD生产年份1975年 1992年产量475台技术数据AAR轴式B BUIC軸式Bo Bo 轨距1 435毫米轮径1 016毫米 40英寸 机车长度17 120毫米 56英尺2英寸 机车宽度3 226毫米 10英尺7英寸 机车高度4 762毫米 15英尺7 5英寸 整备重量118公吨 260 000磅 传动方式交 直流电发动机EMD 16 645E3发动机功率3 000马力牵引发电机GM AR10牵引电动机GM D77最高速度166公里 小时 103英里 小时 持续速度26公里 小时 16 1英里 小时 起动牵引力289千牛 65 000磅 持续牵引力170千牛 38 240磅 制动方式空气制动 电阻制动1970年 为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务 美国国家铁路客运公司 美铁 经国会批准成立 并于1971年5月1日起开始营运 接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务 1970年代初 为了汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车 美铁首先向易安迪公司订购了SDP40F型柴油机车 随后又向通用电气公司订购了P30CH型柴油机车 用于牵引长途城际旅客列车 而中短途城际旅客列车方面 美铁则引进了易安迪公司的F40PH型柴油机车 1975年5月8日 美铁向易安迪公司发出了首批30台F40PH型柴油机车的订单 1976年4月9日 首批F40PH型柴油机车正式投入服务 初期主要担当中短途旅客列车的牵引任务 例如新英格兰地区的东北走廊城际列车和南加州的圣迭戈人号列车 英语 San Diegan train 然而 SDP40F型柴油机车投入运用后频繁发生脱轨事故 P30CH型柴油机车的可靠性问题亦持续困扰着美铁 而F40PH型柴油机车的运用表现则颇为理想 与此同时 随着采用机车供电及电气供暖的 美铁普运型铁路客车 投入运用 SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已显得过时 装备列车供电设备的F40PH型柴油机车顺理成章成为牵引新型客车的最佳选择 最终 美铁决定放弃表现令人失望的SDP40F P30CH型柴油机车 并寄望于扩大F40PH型柴油机车的使用范围 使其作为全国长途城际旅客列车的主要牵引动力 1977年至1987年间 美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车 并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车 此后 芝加哥通勤铁路 波士顿通勤铁路 加州火车 新泽西公共交通 GO运输 维亚铁路等铁路运输业者也相继引进了F40PH型柴油机车 用于牵引各地的短途通勤列车 1975年至1992年 易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司 GMD 生产了共475台F40PH型柴油机车 包括132台由SDP40F型柴油机车改造而成的F40PHR型柴油机车 1 F40PH型柴油机车是在GP40 2型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的四轴柴油机车 采用单司机室 底架承载结构 双侧内走廊的棚式车体 车体上部自前向后由司机室 电气室 动力室 冷却室四部分组成 机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架 采用导框式轴箱定位 摇动台式摇枕弹簧悬挂 两系弹簧悬挂装置 一系为轴箱螺旋圆弹簧 二系为摇枕钢板弹簧 心盘牵引装置 双侧闸瓦制动装置 动力装置为一台3 000马力 16气缸 二冲程 水冷式 涡轮增压的16 645E3型柴油机 传动系统采用交 直流电传动 柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机 发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电 然后供给四台D77型直流牵引电动机 牵引电动机采用轴悬式驱动方式 牵引齿轮传动比为2 85 57 20 F40PH型柴油机车设有列车供电装置 给旅客列车内的空调 电暖 照明等用电负载提供电源 电力来源为一台与柴油机同轴的三相交流工频同步发电机 额定功率为500千瓦 首批30台机车 或800千瓦 其余所有机车 输出电压为480伏交流电 供电频率为60赫兹 当机车向列车供电时为了保障供电稳定 柴油机转速固定保持在每分钟893转 此时司机控制器级位变动不再改变柴油机转速 而是通过控制牵引发电机的励磁电流来调节运行速度 参见 编辑SDP40F型柴油机车 SD40 2型柴油机车 F40C型柴油机车参考书目 编辑Solomon Brian The American Diesel Locomotive Osceola WI USA MBI Publishing 2000 ISBN 0760306664 Solomon Brian EMD Locomotives St Paul MN USA Voyageur Press 2006 ISBN 9780760323960 Solomon Brian North American Locomotives A Railroad by Railroad Photohistory Minneapolis MN USA Voyageur Press 2012 ISBN 9780760343708 参考文献 编辑 Amtrak F40PH Master Class Rapido Trains Inc Rapido Trains Inc 2015 09 11 2018 10 03 原始内容存档于2018 10 04 美国英语 取自 https zh wikipedia org w index php title F40PH型柴油机车 amp oldid 79144489, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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