背景 编辑 这架波音747-400 是波音 第一架747-400，曾經作為測試機，测试时用普惠PW4056引擎测试。1989年12月8日，該機正式交付西北航空 ，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。[2]
经过 编辑 NW85的机组人员在达美航空博物馆（2017年3月28日） 西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，阿拉斯加夏令時間下午5:40[3] [4] 白令海峡 上空35,000英尺 处，下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机，最后在4名机组人员的努力下，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，机上所有人员安全，无人受伤，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。
调查 编辑 调查人员打开机尾的检修口，发现机尾内動力控制模組（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成方向舵偏转并卡死，但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外，波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。
事後 编辑 N661US在达美航空博物馆 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫 第11季第6集“Turning Point”（转折点）。 涉事的N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手達美航空 ，繼續在達美服役。2014年11月，达美航空在租赁该机数年后将其回购。[5] 达美航空博物馆 [6] 参见 编辑 参考資料 编辑 ^ "2002-10-09-US.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）." () National Transportation Safety Board . Retrieved on December 23, 2012. ^ 波音公關於747的介紹. [2012-12-09 ] . （原始内容于2011-06-28）. ^ Wallace, James. "Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）." Seattle Post-Intelligencer . Tuesday November 5, 2002. Retrieved on December 25, 2012. ^ Steenblik, Jan W. "ALPA's Annual Air Safety Awards （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）." () Air Line Pilot . Air Line Pilots Association. January 2004, p.19. Retrieved on December 25, 2012. ^ N661US Aircraft Registration ✈ FlightAware. FlightAware. [2015-01-27 ] . （原始内容于2016-09-20）. ^ . Delta News Hub . 2015-09-09 [2015-09-10 ] . （原始内容存档于2022-03-21）.
西北航空85号班机事故, 西北航空85号班机, nw85, 是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞, 前往东京成田国际机场的定期班机, 于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障, 飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场, 机上人员无人受伤, 涉事的波音747, 400在成田機場, 約2003年攝, 當時已披上新版塗裝, 概要日期2002年10月9日摘要方向舵故障地點白令海峡上空飞机概要机型波音747, 451營運者西北航空註冊編號n661us, 起飛地, 美國底特律国际机场目的地, . 西北航空85号班机 NW85 是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞 前往东京成田国际机场的定期班机 于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障 飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场 机上人员无人受伤 西北航空85号班机事故涉事的波音747 400在成田機場 約2003年攝 當時已披上新版塗裝 概要日期2002年10月9日摘要方向舵故障地點白令海峡上空飞机概要机型波音747 451營運者西北航空註冊編號N661US 1 起飛地 美國底特律国际机场目的地 日本东京成田国际机场乘客386機組人員18死亡0受傷0生還者404 全數生還 目录 1 背景 2 经过 3 调查 4 事後 5 参见 6 参考資料背景 编辑这架波音747 400是波音第一架747 400 曾經作為測試機 测试时用普惠PW4056引擎测试 1989年12月8日 該機正式交付西北航空 並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747 早前交付的N662US N666US均使用銀色金屬塗裝 2 经过 编辑 nbsp NW85的机组人员在达美航空博物馆 2017年3月28日 西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后 阿拉斯加夏令時間下午5 40 3 當時第二機長法蘭克 盖特和副駕駛邁克 費根控制飛機 資深機長約翰 漢森和副駕駛大衛 史密斯正在休息 4 西北航空85号班机在白令海峡上空35 000英尺处 下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死 第二机长法兰克 盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机 最后在4名机组人员的努力下 由机长约翰 汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场 机上所有人员安全 无人受伤 飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁 调查 编辑调查人员打开机尾的检修口 发现机尾内動力控制模組 PCM 上的N盖破裂并完全脱落 这导致了PCM的损毁 使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离 造成方向舵偏转并卡死 但N盖破裂的原因至今未明 因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后 波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转 另外 波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因 事後 编辑 nbsp N661US在达美航空博物馆此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集 Turning Point 转折点 涉事的N661US已於2009年與西北航空其餘747 400一併易手達美航空 繼續在達美服役 2014年11月 达美航空在租赁该机数年后将其回购 5 该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役 并于2016年成为达美航空博物馆 英语 Delta Flight Museum 的展品之一 6 参见 编辑美国航空1号班机空难 联合航空585号班机空难 全美航空427号班机空难 东风航空517号班机事故参考資料 编辑 2002 10 09 US pdf 页面存档备份 存于互联网档案馆 National Transportation Safety Board Retrieved on December 23 2012 波音公關於747的介紹 2012 12 09 原始内容存档于2011 06 28 Wallace James Aerospace Notebook Boeing NTSB investigating 747 rudder incident 页面存档备份 存于互联网档案馆 Seattle Post Intelligencer Tuesday November 5 2002 Retrieved on December 25 2012 Steenblik Jan W ALPA s Annual Air Safety Awards 页面存档备份 存于互联网档案馆 Air Line Pilot Air Line Pilots Association January 2004 p 19 Retrieved on December 25 2012 N661US Aircraft Registration FlightAware FlightAware 2015 01 27 原始内容存档于2016 09 20 First Boeing 747 400 takes historic final flight Delta News Hub 2015 09 09 2015 09 10 原始内容存档于2022 03 21 取自 https zh wikipedia org w index php title 西北航空85号班机事故 amp oldid 72799608, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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