第二雙溪橋

臺鐵第二雙溪橋是位於臺灣新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市雙溪區雙溪車站與貢寮區貢寮車站，1983年於舊橋原址及下游側重建新橋。

沿革與設計

宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設單線的「第一雙溪橋」、「第二雙溪橋」，住吉組承包，1924年5月竣工^[1]，並在同年12月1日隨宜蘭線全線通車營運^[2]而啟用。

第一代第二雙溪橋為3孔鋼鈑梁橋，每孔跨度19公尺^[3]，橋台與橋墩推測以水泥磚（混凝土磚）構築^{[來源請求]}。

1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第二雙溪橋改建為3孔上承式預力混凝土梁橋^[4]，於1983年竣工^[5]，隔（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運^[6]。

宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，原有單線鐵路承載量達到飽和邊緣，且為了配合1979年北迴線即將全線通車營運需求，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃^[7]，實施全線雙軌化工程（已完成雙線路段者除外），其中雙溪＝貢寮間的第二代新橋建於第一代橋下游側（南側），於1983年完工^[5]，次（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車^[6]。

第二代第二雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是3孔上承式預力混凝土梁橋^[4]，原則做為上行線使用。

宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第二雙溪橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車^[8]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。

由於本橋梁底高度不足，考量雙溪流域排洪，臺鐵局已進行「第二雙溪橋」及其上行方向（西側）鄰近的「第一雙溪橋」合併延建與加高工程^[9]，新橋預定建造於第二代橋（上行線橋）下游側（南側），待完工通車後，現役橋梁將停用。

^ 鐵道部建設係長海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日（日语）.
^ . 臺北市: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1925年12月18日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁63 [2020年8月22日]. （原始内容存档于2021年2月6日）（日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。（繁體中文）
^ ^4.0 ^4.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不詳: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪橋新建部分〉（中文（臺灣））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)（繁體中文）
^ ^5.0 ^5.1 中華民國交通部. 中華民國72年《交通年鑑》. 臺北市. 1984年12月: 頁446 （中文（臺灣））.
^ ^6.0 ^6.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年（中文（臺灣））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果宜蘭線鐵路加舖雙軌交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版（繁體中文）。
^ 林韋帆，〈宜蘭線電氣化回顧〉，《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2010年5～6月號（繁體中文）
^ 〈(1)鐵路橋梁改建〉（繁體中文）^{[失效連結]}