江差線

江差線（日语：江差線／えさしせん ^{Esashi sen */?}）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）^[1][2]。

江差線
望向日本海行走的Kiha 40系氣動車（日语：国鉄キハ40系気動車 (2代)）。 （上之國－江差，2013年10月24日）
日語原名	江差線
假名	えさしせん
羅馬字	Esashi sen
通稱	津輕海峽線（五稜郭－木古內）
概覽
營運地點	日本北海道
服務類型	普通鐵路（在來線、地方交通線）
目前狀況	轉移至道南漁火鐵道（五稜郭－木古內） 廢線（木古內－江差）
起點站	五稜郭站
終點站	江差站
路線代號	○H（只限五稜郭站） 路線記號參見車站編號
技術數據
路線長度	79.9公里
最高速度	100公里/小時（五稜郭－木古內） 65公里/小時（木古內－江差）
正線數目	全線單線
車站數目	旅客站：21個 貨物站：1個 信號場：1個
軌距	1,067毫米（窄軌）
最小曲线半径	160米
最大坡度	25 ‰（吉堀－神明）
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz 高架電車線（五稜郭－木古內） 非電氣化（木古內－江差）
閉塞方式	單線自動閉塞式（五稜郭－木古內） 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）（木古內－湯之岱） Staff閉塞式（湯之岱－江差）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	函館運輸所（日语：函館運輸所）
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通營運	1913年9月15日
廢除年份	2014年5月12日（木古內－江差） 2016年3月26日（五稜郭－木古內）
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運者	北海道旅客鐵道（JR北海道） （全線 第一種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （五稜郭－木古內 第二種鐵道事業者）
路線圖 圖例 *只記載主要的隧道、橋樑 五稜郭－木古內間作為JR北海道路線廢除， 但作為道南漁火鐵道線繼續存在 函館市電：本線 1898- 3.4 函館 1904- 函館市電：大森線 1898- 函館市電：本線 1898-1993 ↙五稜郭站前停留場 1955-1978 0.0 五稜郭 1911- （貨）函館貨物 1912- 函館本線 1902- 2.7 七重濱 1926- 3.7 新七重濱臨時乘降場（日语：新七重浜仮乗降場） 1932-1937 5.3 東久根別^[* 1] 1986- 6.5 久根別 1913- 大野川 7.6 清川口 1956- 戶切地川 8.8 上磯 1913- 日本水泥（日语：太平洋セメント）上磯工場^[* 2] 日本水泥：上磯鐵道（日语：日本セメント上磯鉄道） 1915-1989 上磯隧道 第一矢不來隧道 14.3 矢不來信號場（日语：矢不来信号場） 1990- 第二矢不來隧道 茂邊地隧道 17.6 茂邊地 1930- 當別隧道 22.6 渡島當別 1930- 27.5 釜谷 1930- 30.6 泉澤 1930- 34.0 札苅 1930- 37.8 木古內 1930- 松前線 1937-1988 海峽線 1988- 40.1 渡島鶴岡 1964-2014 43.2 吉堀 1935-2014 稻穗隧道 56.4 神明 1957-2014 59.2 湯之岱 1935-2014 天之川 天之川 66.3 宮越 1964-2014 68.5 桂岡 1936-2014 70.6 中須田^[* 3] 1948-2014 73.8 上之國 1936-2014 79.9 江差 1936-2014 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

根據輕便鐵道法（日语：軽便鉄道法）而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯輕便線（日语：軽便線）」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是改正鐵道敷設法（日语：鉄道敷設法）別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月10日開通至江差站，成為江差線。

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民^[3]。但因1980年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於2014年5月12日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。

五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於1988年3月啟用電氣化，伴隨2016年（平成28年）3月26日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的並行在來線（日语：並行在来線）而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線^{[註 1]}。

路線資料

全線由JR北海道函館支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管轄。

道南漁火鐵道移管前

• 管轄、路線距離（營業距離（日语：営業キロ））：五稜郭站－木古內站間 37.8公里^[1][2]
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：13個（包括起終點站）
  • 旅客站：12個
  • 貨物站：1個
  • 信號場數：1個
    • 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線^[4]），旅客站只有11個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：全線、交流電20,000 V、50 Hz
• 閉塞方式：單線自動閉塞式
• 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
• 最高速度：100公里/小時

一部分路段廢除前

• 管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9公里
• 站數：22個（包括起終點站）
  • 旅客站：21個
  • 貨物站：1個
  • 信號場：1個
    • 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線^[4]），旅客站只有20個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
  • 木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
• 電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz）
• 閉塞方式：
  • 五稜郭站－木古內站間 單線自動閉塞式
  • 木古內站－湯之岱站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • 湯之岱站－江差站間 Staff閉塞式
• 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
• 最高速度：
  • 五稜郭站－木古內站間 100公里/小時
  • 木古內站－江差站間 65公里/小時
• 最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
• 最小曲線半徑：160公尺

年表

• 1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
• 1922年（大正11年）9月2日 改稱為上磯線
• 1926年（大正15年）6月21日 新設七重濱車站
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
  • 10月25日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
• 1932年（昭和7年）7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
• 1935年（昭和10年）12月10日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
• 1936年（昭和11年）11月10日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
• 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
• 1955年（昭和30年）3月5日 新設中須田車站。
• 1956年（昭和31年）10月1日 新設清川口車站。
• 1957年（昭和32年）1月25日 新設神明車站。
• 1960年（昭和35年）10月1日 函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
• 1963年（昭和38年）12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
• 1964年（昭和39年）12月30日 新設宮越車站。
• 1966年（昭和41年）10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
• 1968年（昭和43年）10月1日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
• 1972年（昭和47年）3月15日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
• 1973年（昭和48年）10月1日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
• 1980年（昭和55年）
  • 10月1日 「江差」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
  • 「江差」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
• 1982年（昭和57年）11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
• 1986年（昭和61年）11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
  • 由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
  • 4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
• 1988年（昭和63年）
  • 2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
  • 3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
• 1990年（平成2年）7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
• 1999年（平成11年）12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞装置）（試驗至2003年3月）
• 2014年（平成26年）5月12日 木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
• 2016年（平成28年）3月26日 因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。

過去使用的車輛

• 電車
  • 789系：特急「超级白鳥」
  • 785系：特急「超级白鳥」
  • 485系：特急「白鳥」
• 柴油車
  • Kiha40形：普通列車
• 客車
  • 14系、24系：急行玫瑰號列車（はまなす）
  • E26系：卧铺特急「仙后座」
  • 24系：卧铺特急「北斗星」・「Twilight Express」
• 機車
  • ED79形：卧铺列車和貨物列車等牵引用。
  • EH500形：只用于貨物列車的牽引。
  • EH800型：只用于貨物列車的牽引。

車站列表

為方便起見，五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。

• ◆：貨物處理站
• 停靠站
  • 普通…基本上停靠所有旅客站，有一部分列車通過▽的車站。
  • 廢除直前的優等列車（晝行）的停靠站參見「超級白鳥號列車」。夜行列車在江差線內不上下客，故沒有停靠站。
  • 函館站－木古內站間以江差線廢除為準（2016年3月25日），木古內站－江差站間以部分廢除（2014年5月12日）時為準記載。
• 軌道（江差線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線（函館本線內）
• 所有車站都位於北海道內

路線名稱	愛稱	電氣化／非電氣化	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	五稜郭起計的 營業距離	接續路線	軌道	所在地
函館本線	津輕海峽線	交流電	H75	函館	函館	Hakodate	-	3.4	北海道旅客鐵道：青函航路（1988年3月13日廢除） 函館市電：本線、大森線 …函館站前停留場（DY17）	∥	渡島管內	函館市
				（貨）函館貨物	函館貨物	/	3.4	0.0		∨
			H74	五稜郭	五稜郭	Goryōkaku			北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向） 函館市電：本線…五稜郭站前停留場（1978年11月1日廢除）
江差線
				七重濱	七重浜	Nanaehama	2.7	2.7		◇		北斗市
				新七重濱臨時乘降場	新七重浜仮乗降場	/	-	3.7	1937年8月16日廢除	｜
				東久根別	東久根別	Higashi-Kunebetsu	2.6	5.3		｜
				久根別	久根別	Kunebetsu	1.2	6.5		◇
				清川口	清川口	Kiyokawaguchi	1.1	7.6		｜
				上磯	上磯	Kamiiso	1.2	8.8	日本水泥（日语：太平洋セメント）：上磯鐵道（日语：日本セメント上磯鉄道）（1989年廢除）	◇
				矢不來信號場（日语：矢不来信号場）	矢不来信号場	/	-	14.3		◇
				茂邊地	茂辺地	Moheji	8.8	17.6		◇
				渡島當別	渡島当別	Oshima-Tōbetsu	5.0	22.6		◇
				釜谷	釜谷	Kamaya	4.9	27.5		◇		上磯郡	木古內町
				泉澤	泉沢	Izumisawa	3.1	30.6		◇
				札苅	札苅	Satsukari	3.4	34.0		◇
				木古內	木古内	Kikonai	3.8	37.8	北海道旅客鐵道：海峽線（津輕海峽線）（直通至函館方向） 松前線（1988年2月1日廢除）	◇
		非電氣化		渡島鶴岡▽	渡島鶴岡	Oshima-Tsuruoka	2.3	40.1		｜
				吉堀▽	吉堀	Yoshibori	3.1	43.2		｜
				神明▽	神明	Shimmei	13.2	56.4		｜	檜山管內	檜山郡	上之國町
				湯之岱	湯ノ岱	Yunotai	2.8	59.2		◇
				宮越	宮越	Miyakoshi	7.1	66.3		｜
				桂岡	桂岡	Katsuraoka	2.2	68.5		｜
				中須田	中須田	Naka-Suda	2.1	70.6		｜
				上之國	上ノ国	Kaminokuni	3.2	73.8		｜
				江差	江差	Esashi	6.1	79.9		｜			江差町

1. 1986年11月1日－1987年3月31日是臨時乘降場。
2. 工場作為太平洋水泥上磯工場繼續存在。
3. 1948年－1955年3月4日是臨時乘降場。

並行道路

上磯 - 木古內之間

• 北海道道530號上磯停車場線
  • 北海道北斗市飯生2丁目（JR上磯車站前） - 北海道北斗市飯生2丁目（上磯車站前十字路口＝國道228號交點）之間
• 國道228號
  • 北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道5號江差木古內線交點）之間
• 北海道道5號江差木古內線
  • 北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道228號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點）之間
• 北海道道383號木古內停車場線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站）之間

木古內 - 江差之間

• 北海道道383號木古內停車場線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點）之間
• 北海道道5號江差木古內線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道228號上、國道227號交點）之間

相關項目

维基共享资源中相关的多媒体资源：江差線

• 日本鐵路線列表
• 天之川車站 - 湯之岱車站和宮越車站之間的鐵道站形狀建築物。

註釋

1. 此線也是首條因為新幹線開業全線第三部門化而消滅JR在來線

參考資料

1. 会社概要 ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-05-14]. （原始内容存档于2013-09-15）. 
2. 会社概要 ネットワーク. 北海道旅客鉄道. [2014-12-11]. （原始内容于2014-12-11）. 
3. さようなら江差線 78年の歴史に幕. 函館新聞（e-HAKODATE） (函館新聞社). 2014-05-11 [2014-12-11]. （原始内容于2014-05-14）. 
4. 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』

外部連結

• (PDF). 北海道旅客鉄道. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-12）.