林園東港線
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林園東港線或稱東港延伸線，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，起於林園工業區站，路線全長16.66公里，總共設置9座車站。本線自高雄市跨越高屏溪進入屏東縣境，行經新園鄉、東港鎮、大鵬灣等地，止於林邊車站。原計畫使用高架高運量系統和小港林園線直通運行[1]，但考量運量及經濟效益後，改採高架輕軌系統[2]。
| 林園東港線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 | 高雄市 屏東縣 |
| 服務類型 | 輕軌運輸系統 |
| 目前狀況 | 規劃中 |
| 主要車站 | 東港、大鵬灣、林邊 |
| 系統代號 | LD |
| 技術數據 | |
| 路線等級 | A型路權 |
| 路線長度 | 16.66公里 |
| 車站數目 | 9(含林園工業區站) |
| 車輛基地 | 林邊機廠 |
本線原與小港林園線為同一路線的第二階段，後因經濟效益不佳而獨立成遠期路網路線。2017年前瞻基礎建設計畫中，另啟台鐵東港線復駛並經大鵬灣的輕軌路線計畫，但2018年該計畫可行性研究完成後，遭民眾反彈仍希望以林園東港線為主而改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站。2019年底，高雄市政府捷運工程局進行的高雄捷運屏東延伸計畫評選完成，本線列為最優先路線，並將路網規劃正式提報交通部審查[3]。
歷史 编辑
東港延伸線原非獨立路線，其原為1992年計劃的「新園延伸線」、2002年計劃的「大鵬灣延伸線」、2005年計劃的「林園延伸線」的一部分。2003年12月高雄市政府捷運工程局委託顧問公司辦理遠期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》。林園延伸線採平面輕軌捷運系統，編號RH，於高雄市小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於林園鄉中芸路東側、台17線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。專案中考量到林園工業區以南到大鵬灣國家風景區需興建跨高屏溪、東港溪的橋樑，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為林園延伸線的第二階段，又稱為「東港延伸線」，共長10.9公里，其路線及站點位置，已與現今的林園東港線無太大差異。
2010年高雄縣市合併，捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為XL（現為RL）跟LD（現為RD）。林園東港線全線長11.07公里，設6座車站（含林園工業區站），仍建議與小港林園線使用相同系統。2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。2018年底，小港林園線確定由紅線高運量系統直通延伸，林園東港線如不採高運量系統，將得另尋機廠用地。
2017年後半，高雄市與屏東縣成立高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組，開始召開會議計劃路線。2018年11月捷運局簽約進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，其中路線評估包含四條：大寮屏東線、林園東港線、黃線、高屏二快共構捷運，總經費5850萬元[4]。
此外，在進行林園東港線推動的同時，2017年前瞻基礎建設計畫亦計畫復駛台鐵東港線，從台鐵鎮安車站經大鵬灣至東港市區，預計使用輕軌，稱「東港觀光鐵道」。但東港民眾反對該計畫，較支持從林園延伸，鐵道局改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站替代[5]，因此在該計畫可行性研究完成後，2018年底已為交通部鐵道局暫緩[6]。
《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案於2019年底評估出將小港林園線併入的「小港-林園-東港線」為最優先路線，預計採用高架輕軌形式，並將整體路網案送審交通部，但與高市府的高運量直通小港林園線版本衝突。
2020年5月14日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長22公里高架輕軌，經費329億元，將開始進行可行性研究規劃[7]。9月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園區的市議員批評不能一車到林園[8][9]。11月23日高市府捷運局經綜合評估決議小港林園段將採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜，以有效處理沿線高壓電塔遷移、國7高架路線重疊及既有工業管線遷移等關鍵課題，並於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議[1]。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費[10]。12月18日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式[11][1]。
車站 编辑
以下站名為屏東縣政府舉辦公聽會時簡報內的暫定站名。
| 編號 | 車站名稱 | Station Name | 交會路線 | 站體型式 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 林園東港線 除轉乘站的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。 | ||||||
| LD0 | 林園工業區 | Linyuan Industrial Park | 紅線（RL7） | 高架 | 高雄市 | 林園區 |
| LD1 | 五房 | Wufang | 屏 東 縣 | 新園鄉 | ||
| LD2 | 烏龍 | Wulong | ||||
| LD3 | 南龍 | Nanlong | ||||
| LD4 | 東港 | Donggang | 東港鎮 | |||
| LD5 | 東港轉運站 | Donggang Transfer Station | ||||
| LD6 | 大鵬灣 | Dapeng Bay | ||||
| LD7 | 遊二區 | Tour 2nd District | ||||
| LD8 | 林邊 | Linbian | 臺灣鐵路屏東線 | 林邊鄉 | ||
參考資料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 109年12月29日林園區幸福公園「小港林園線說明會」簡報檔. 高雄市政府捷運工程局. [2020-12-29]. （原始内容于2021-06-29） （中文（臺灣））.
- ^ 自由時報電子報. 「捷運新園東港林邊線」可行性研究說明 居民盼進度加快. 自由時報電子報. 2023-01-14 [2023-01-14]. （原始内容于2022-07-11） （中文（臺灣））.
- ^ 高雄捷運延伸屏東評估案提報交通部 小港東港線列最優. 自由時報. 2017-07-22 [2020-02-13]. （原始内容于2020-05-29）.
- ^ 高雄捷運延伸屏東規劃作業 高市府啟動招標. 自由時報. 2017-04-10 [2018-08-08]. （原始内容于2018-08-08）.
- ^ 前瞻建觀光鐵道 東港居民:要捷運 不要輕軌. 客家電視台. 2017-07-22 [2019-04-16]. （原始内容于2019-04-16）.
- ^ 交通部鐵道局. 計畫介紹- 前瞻建設_- 東港觀光鐵道計畫規劃作業 - 交通部鐵道局. 2019-01-09 [2019-03-04]. （原始内容于2019-03-06）.
- ^ 侯承旭. 高雄捷運延伸屏東系統鬧雙包 鐵道局：採高架輕軌. 自由時報. 2020-05-14 [2020-12-30]. （原始内容于2020-06-01） （中文（臺灣））.
- ^ 王淑芬. 高捷小港林園線延伸屏東 研擬採高架興建. 中央社. 2020-09-14 [2020-12-30]. （原始内容于2020-09-16） （中文（臺灣））.
- ^ 曹明正. 不能一車到底 高雄捷運延伸林園挨罵太白痴. 中國時報. 2020-09-14 [2020-10-21]. （原始内容于2020-11-26） （中文（臺灣））.
- ^ 侯承旭. 高雄捷運延伸林園改地下 潘孟安：茲事體大恐難負擔. 自由時報. 2020-12-03 [2020-12-30]. （原始内容于2020-12-15） （中文（臺灣））.
- ^ 侯承旭. 陳其邁、潘孟安對捷運延伸有歧見 交通部明天協調. 自由時報. 2020-12-17 [2020-12-30] （中文（臺灣））.
外部連結 编辑
- 高雄市政府捷運局－長期路網規劃－林園東港線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）