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東京都交通局6300型電力動車組

一月 10, 2024

東京都交通局6300型電力動車組（日语：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。

都營地下鐵6300型電力動車組
東京都交通局6300型電力動車組（1次車）
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 日本
製造川崎重工业、近畿车辆
產量37组
車輛總數222
車輛編號6301-6337
製造年份1993年-1994年、1999年-2000年
投入运营1993年6月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線三田線
东急目黑线、新橫濱線
技術數據
列車編組3M3T
車輛長度先头车：20,250 mm
中间车：20,000mm
車體宽度2,783mm
車體高度4,050mm
車輛重量26.0-35.0t
編組重量1、2批次：183 t
3批次：180.4t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
輪徑860mm
轉向架KD-308、KD-308A
車體材質不锈钢
編組定员862人（座席：1、2批次312人，3批次306人）
營運速度三田线：80 km/h
东急线:110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.5 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機TIM-6型鼠笼式电动机
電動機功率180kW
牽引功率2,160kW
傳動比14:99
控制裝置GTO-VVVF、IGBT-VVVF
驅動裝置WN驱动方式
變速段數4段牵引+7段制动+紧急制动
制動方式再生制动、电气指令式制动
安全防護系統ATO、ATC、TASC

概况 编辑

1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。東京都交通局開始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田線[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空調化达到100%[2]。为了保证在2000年能在東急目黑線进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。

列车外观 编辑

本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以「速度感」、「近未来」、「高科技形象」的感觉[3] 。列车前端安装有排障器。

列车批次分類 编辑

列車編組[4][1] 编辑

 
6300
←西高岛平方向
目黑、日吉方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓 ◇ ◇
动力单元 单元1 单元2
形式區分 63XX-1
(63-Tc2A)
(Tc1) 		63XX-2
(63-M1A)
(M1) 		63XX-3
(63-M1B)
(M2) 		63XX-4
(63-T2A)
(T1) 		63XX-7
(63-M1A)
(M1) 		63XX-8
(63-Tc2B)
(Tc2)
其他設備    
安裝機器 BT VVVF,SIV VVVF,CP CP VVVF,SIV BT
車輛重量 1、2批次：27.0t
3批次：26.9t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 1、2批次：33.0t
3批次：32.0t		 1、2批次：26.0t
3批次：26.1t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 27.0t
載客量 136人 148人 147人 147人 148人 136人
範例

列车内部 编辑

列车客室设计理念给人以「舒适的空间」以及明亮的感觉[3]。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。

  •  
    1-2次車内部
  •  
    1-2次車車端部優先席
  •  
    3次車内部
  •  
    3次車轮椅位

车内向导设备 编辑

列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

驾驶室 编辑

驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。

  •  
    1次车驾驶台
  •  
    驾驶室与客室之间的隔断
  •  
    车门开关按钮

行走设备 编辑

1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用靜式變流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

  •  
    2次車VVVF逆变器装置
    （器件冷却单元）
  •  
    2次車VVVF逆变器装置的另一侧
    （门控控制装置）
  •  
    3次車VVVF逆变器装置
    （干燥冷却器件部分）
  •  
    3次車VVVF逆变器装置的相反一侧
    （门控控制装置）
  •  
    1次車東芝製
    静止形逆变器装置
  •  
    2次車東洋電機製
    静止形逆变器装置
  •  
    3次車三菱製
    静止形逆变器装置
  •  
    1次車ATO送受信器（左側）
    ATC/ATO装置
  •  
    3次車1号車ATO送受信器（左側）
    片置式ATC/ATO装置
  •  
    3次車6号車ATC/ATO控制传送装置

车辆特征 编辑

1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

1、2次车 编辑

  • 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
  • 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
  • 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。

    3次车 编辑

    • 车身下部面积缩小。
    • 前照灯、尾灯箱的外观变更。
    • 空调压缩机容量增大。
    • 车内地板上设置有检修入口。

    列车维修 编辑

    在2005年，开始对1次车进行维修[5]；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。

    其他 编辑

    在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有「6300形新造纪念」的标志。

    退役 编辑

    由於1、2次車使用已久，所以將會於2022年起，由新型的6500型取代。[6]

    参考资料 编辑

    1. ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59. 
    2. ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
    3. ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
    4. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5. 
    5. ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
    6. ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 東京都交通局. 2020-10-29. （原始内容于2020-12-03） （日语）. 

    参考文献 编辑

    • 交友社「铁道爱好者」
      • 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
      • 2000年12月号記事 都營三田線　三田 - 目黒間延伸開業
      • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
    • 铁道图书刊行会「鐵道畫刊」
      • 1993年9月号　東京都交通局三田線用6300形
      • 1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版　東京都交通局6300形
      • 2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版　東京都交通局6300形3次車
      • 2001年7月臨時増刊号「都營地下鉄特集」
    • 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
    • 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。

    相關條目 编辑

    一月 10, 2024
    東京都交通局6300型電力動車組, 日语, 東京都交通局6300形電車, とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ, tōkyōto, kōtsūkyoku, 6300, gata, densha, 為東京都交通局, 都營地下鐵, 三田線用的通勤型電力動車組, 並於1993年6月23日投入服務, 都營地下鐵6300型電力動車組, 1次車, 概覽類型通勤型电力动车组原產國, 日本製造川崎重工业, 近畿车辆產量37组車輛總數222車輛編號6301, 6337製造年份1993年, 1994年, 1999年, 200. 東京都交通局6300型電力動車組 日语 東京都交通局6300形電車 とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsukyoku 6300 gata densha 為東京都交通局 都營地下鐵 三田線用的通勤型電力動車組 並於1993年6月23日投入服務 都營地下鐵6300型電力動車組東京都交通局6300型電力動車組 1次車 概覽類型通勤型电力动车组原產國 日本製造川崎重工业 近畿车辆產量37组車輛總數222車輛編號6301 6337製造年份1993年 1994年 1999年 2000年投入运营1993年6月23日主要用戶東京都交通局營運路線三田線东急目黑线 新橫濱線技術數據列車編組3M3T車輛長度先头车 20 250 mm中间车 20 000mm車體宽度2 783mm車體高度4 050mm車輛重量26 0 35 0t編組重量1 2批次 183 t3批次 180 4t轴距2 100mm轨距1 067mm輪徑860mm轉向架KD 308 KD 308A車體材質不锈钢編組定员862人 座席 1 2批次312人 3批次306人 營運速度三田线 80 km h东急线 110km h設計最高速度120km h起動加速度3 5 km h s常用減速度4 0 km h s緊急減速度4 5 km h s供電制式直流1500V接触网供电受流方式双臂式集电弓傳動方式直 交牽引電動機TIM 6型鼠笼式电动机電動機功率180kW牽引功率2 160kW傳動比14 99控制裝置GTO VVVF IGBT VVVF驅動裝置WN驱动方式變速段數4段牵引 7段制动 紧急制动制動方式再生制动 电气指令式制动安全防護系統ATO ATC TASC 目录 1 概况 2 列车外观 3 列车批次分類 4 列車編組 4 1 5 列车内部 6 车内向导设备 7 驾驶室 8 行走设备 9 车辆特征 9 1 1 2次车 9 2 3次车 10 列车维修 11 其他 12 退役 13 参考资料 14 参考文献 15 相關條目概况 编辑1989年 為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組 并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路 東京都交通局開始计划引进新型列车 以达到节约能源的理念 于是 6300型应运而生 在1993年6月至1994年7月 6300型共78辆列车陆续引进至三田線 1 成功的取代了老化的6000型 使得空調化达到100 2 为了保证在2000年能在東急目黑線进行直通运行 在1999年再次购置144辆列车 目前 列车已有扩充至8编组的计划 列车外观 编辑本款列车采用轻型不锈钢车体 列车每节车厢4对车门 为内藏门 并在列车两端设置有紧急出口 列车车头外形采用弧线形设计 给人以 速度感 近未来 高科技形象 的感觉 3 列车前端安装有排障器 列车批次分類 编辑1次車 6301 6305編組 1993年度 川崎重工业製 2次車 6306 6313編組 1994年度 川崎重工业製 3次車 6314 6337編組 1999年 2000年度 川崎重工业 近畿车辆製列車編組 4 1 编辑 6300 西高岛平方向目黑 日吉方向 車廂編號 1 2 3 4 5 6集電弓 动力单元 单元1 单元2形式區分 63XX 1 63 Tc2A Tc1 63XX 2 63 M1A M1 63XX 3 63 M1B M2 63XX 4 63 T2A T1 63XX 7 63 M1A M1 63XX 8 63 Tc2B Tc2 其他設備 nbsp nbsp 安裝機器 BT VVVF SIV VVVF CP CP VVVF SIV BT車輛重量 1 2批次 27 0t3批次 26 9t 1 2批次 35 0t3批次 34 2t 1 2批次 33 0t3批次 32 0t 1 2批次 26 0t3批次 26 1t 1 2批次 35 0t3批次 34 2t 27 0t載客量 136人 148人 147人 147人 148人 136人範例VVVF 主控制裝置 VVVF變頻器 SIV 靜式變流器 CP 電動空氣壓縮機 BT 蓄電池 nbsp 無障礙設施列车内部 编辑列车客室设计理念给人以 舒适的空间 以及明亮的感觉 3 3次车较1 2次车相比 在制造成本上也有所降低 每节车厢的均设置有窗帘 以及4台车内紧急通报装置 此外在第2 5节车厢设置有轮椅位 空调单机功率为48 9kW 42 000kcal h 每节车厢采取集中搭载 nbsp 1 2次車内部 nbsp 1 2次車車端部優先席 nbsp 3次車内部 nbsp 3次車轮椅位车内向导设备 编辑列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示 字体为宋体 车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置 另外安装有路线图 另外 广播语种采用日语和英语 均已实行自动广播 驾驶室 编辑驾驶室室内颜色为米色 驾驶台仪表盘颜色为深棕色 为确保进深为1 175mm 故先头车比中间车长250mm 操纵器为T型手柄式 为4段牵引 7段制动 紧急制动 在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备 此外 驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭 为防止误按车门开关按钮 按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时 方能生效 nbsp 1次车驾驶台 nbsp 驾驶室与客室之间的隔断 nbsp 车门开关按钮行走设备 编辑1次车采用三菱电机 2次车采用日立制作所制造的GTO VVVF半导体器件 T INV6 3次车采用三菱电机制造的IGBT VVVF半导体器件 T INV6A 1 2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却 3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却 列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架 近畿车辆制动力转向架 KD 308形 交通局形 T 6A型 无动力转向架 KD 308A形 交通局形式T B型 动力车制动方式采用踏面制动 拖车采用踏面制动器 这种踏面制动是东京都交通局首次采用的 辅助电源装置采用靜式變流器 输出电压为三相交流440V 辅助电路变压电压为单相交流200V 整流为直流100V输出 1次车为东芝制 2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载 3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载 电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C 2000LB形 列车主要制动方式为空气制动 在手动驾驶时 制动段数为7段 在实行ATO后 制动段数为31段 这样能保证在制动相对平稳 1 2次车在最初的保安装置为ATS 3次车的则为ATO和ATC 现在1 2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同 nbsp 2次車VVVF逆变器装置 器件冷却单元 nbsp 2次車VVVF逆变器装置的另一侧 门控控制装置 nbsp 3次車VVVF逆变器装置 干燥冷却器件部分 nbsp 3次車VVVF逆变器装置的相反一侧 门控控制装置 nbsp 1次車東芝製静止形逆变器装置 nbsp 2次車東洋電機製静止形逆变器装置 nbsp 3次車三菱製静止形逆变器装置 nbsp 1次車ATO送受信器 左側 ATC ATO装置 nbsp 3次車1号車ATO送受信器 左側 片置式ATC ATO装置 nbsp 3次車6号車ATC ATO控制传送装置车辆特征 编辑1 2 3次车的排障器均不相同 车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同 1 2次车 编辑 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面 但后期停用 现已在近期改造中拆除 1次车车身下部面积较小 2次车车身下部面积较大 3次车 编辑 车身下部面积缩小 前照灯 尾灯箱的外观变更 空调压缩机容量增大 车内地板上设置有检修入口 列车维修 编辑在2005年 开始对1次车进行维修 5 在2007年 对2次车也开始进行维修 在2011年8月 也开始陆续对3次车开始进行维修 目前仅有6314 6319尚未开始维修 其他 编辑在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日 位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式 并参与了高岛平 巢鸭的试运行 同年7月31日并在列车的方向幕上表示有 6300形新造纪念 的标志 退役 编辑由於1 2次車使用已久 所以將會於2022年起 由新型的6500型取代 6 参考资料 编辑 1 0 1 1 Kobayashi Masayoshi 東京都交通局6300形 Toei 6300 series Japan Railfan Magazine Japan Koyusha Co Ltd September 1993 33 389 p 55 59 引文格式1维护 冗余文本 link 予備車となった非冷房の6000形1本を除く 3 0 3 1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版 東京都交通局6300形 を参照 私鉄車両編成表 2011 Private Railway Rolling Stock Formations 2011 Japan JRR July 2011 39 ISBN 978 4 330 22711 5 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである 都営三田線 8両編成の新型車両 6500形 を導入します 東京都交通局 2020 10 29 原始内容存档于2020 12 03 日语 参考文献 编辑交友社 铁道爱好者 1993年9月号記事 小林正好 新車ガイド 東京都交通局6300形 2000年12月号記事 都營三田線 三田 目黒間延伸開業 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3 東京都交通局 铁道图书刊行会 鐵道畫刊 1993年9月号 東京都交通局三田線用6300形 1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版 東京都交通局6300形 2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版 東京都交通局6300形3次車 2001年7月臨時増刊号 都營地下鉄特集 岸野勇 研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両 R amp M 1993年9月号 日本鉄道車両機械技術協会 渡辺典秋 研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要 R amp M 1999年12月号 日本鉄道車両機械技術協会 相關條目 编辑港未來號列車 東京都交通局6000型電力動車組 營團9000系電力動車組 東急3000系電力動車組 2代 東急5080系電力動車組 埼玉高速鐵道2000系電力動車組 取自 https zh wikipedia org w index php title 東京都交通局6300型電力動車組 amp oldid 79405009, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，

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