營團9000系電聯車

營團9000系電聯車（日语：営団9000系電車／えいだん9000けいでんしゃ ^{Eidan 9000-kei densha */?}），是日本東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）南北線的通勤形電車。

營團9000系電聯車
進入東急目黑線多摩川站的營團9000系電聯車。
概覽
原產國	日本
製造	川崎重工業、東急車輛製造、日本車輛製造
製造年份	1990年12月
投入运营	1991年11月
主要用戶	東京地下鐵
營運路線	南北線、东急目黑线
技術數據
列車編組	4M2T
車輛長度	先頭列車20,660mm 中間列車20,000mm
車體宽度	2,830mm
車體高度	4,085mm
車輛重量	25.7 - 33.5t
轨距	1,067mm
轉向架	SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A
車體材質	铝合金
車輛定员	先頭列車140人 中間列車150人
營運速度	南北線、埼玉高速線：80km/h 東急目黒線：95km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
牽引電動機	鼠笼式电动机
電動機功率	190kW
傳動比	1:7.79
控制裝置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
安全防護系統	ATO

南北線於1991年11月29日起局部啟用，9000系首度載客，車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條，起初使用4節車廂編組行走。

簡述

這款列車使用鋁合金車身，首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器，其後出廠的新車則改用了IGBT器件。現時全數9000系均以6節車廂編組，每組包括4輛動車及2輛拖車。

9000系在南北線內是以一人控制的方式行走，訊號裝置為ATO方式。

形態分類

原型車

是指1990年12月川崎重工製的9101編成(9101-9201-9301-9801)

• 車頭方向幕為電動布幕，現在為發光二極管。
• 9201-9301使用了三菱電機製的GTO VVVF牽引變流器。
• 1991年11月29日駒込-赤羽岩淵間開業前，這編成在千代田線進行各種試驗。

第一批

• 1991年11月29日駒込-赤羽岩淵間開業時登場的車輛。
• 車頭方向幕為電動布幕，現在為發光二極管。
• 9101編成的9601-9701及9103編成的9203-9303-9603-9703使用日立製作所製的GTO;9105、9107編成的9200-9300-9600-9700使用三菱電機製GTO。

第二批

• 1996年3月26日四谷站-駒込間開業時登場的車輛。
• 9200-9300-9600-9700使用日立製作所製作的IGBT。

第三批

• 1997年9月30日溜池山王-四谷間開業時登場的車輛。
• 1997年夏天由東急車輛製造製作的9114、9115編成就是3次車。
• 行先表示器和座席和2次車同様。

第四批

• 为应对2000年9月26日目黒-溜池山王間開業時登場的車輛。
• 1999年由日本車輛製造製作的9116、9117編成，2000年18～21编成落成。

第五批

• 2009年制造。
• 融入了08系、10000系的设计思想，注重舒适度、方便度、环保度、防火度、车体坚固度的提高，多处车内材料有所改进。
• 车灯外观修改。
• 用一个液晶顯示器取代原有的LED列车资讯显示板。

參見

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