澳門金龍巴士
新福利在2005年購買11米丹尼士飛鏢SLF後，也購入5輛由廈門金龍製造的廈門金龍XMQ6103G作測試。後來反應良好，在2006年至2021年間購入合共541輛，由蘇州金龍製造的不同長度巴士以取代舊有的巴士。新福利以K（KingLong）字頭、H字頭（只限三門大巴）以及HE字頭（只限電動大巴）作為此批巴士的車隊編號。車隊首部金龍編號為K01，再如此類推。
該車款在新福利的數目，已超越ROSA小巴。在2011年時數目高達125架。因排放及車齡問題，部分巴士需要退役。隨後又購入128輛大巴以取代舊有的巴士。令現役數目增至174架，比ROSA小巴還要多。
澳巴於2021年公開招標引入新巴士，當中包括蘇州金龍巴士，為數90輛。當中26輛於2022年4月中陸續投入服務。
非低地台版本款式 编辑
樣板版本（10米）K01-K05 编辑
首批版本型號為廈門金龍XMQ6103G，共有五輛。該批車使用膠製路線牌，是新福利最後一款使用膠製路線牌巴士之一，採用非低地台，車頭採用較流線型設計。
引擎：東風康明斯ISCe260（歐二）；波箱：Allison；載客量：坐位：31；企位：36。
這批車退役前，主要出現在33、34，間中出現在1、1A、3、3A、5、26A、32。不過因為排放問題，加上車齡較高，所以已在2011年7月31日全數退役，並在2018年2月全數拆解。
量產版本（10米）K06-K35、K86-K100 编辑
後來新福利見該批車效果不錯，於是在2006年開始，購買首批10米蘇州金龍KLQ6101G，共有30架。
該批車改用橙色電牌，是新福利首款使用電牌巴士之一，非低地台。與樣板相比，車頭上面多了一塊東西，車頭也比樣板版本平直，引擎和波箱也與樣板大幅不同。
引擎：東風康明斯EQB210-20（歐二）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。
這批車退役前，主要出現在1、3A、34，間中出現在5、9A、26A、32、33、MT2。不過因為排放問題，所以已在2011年7月31日全數退役，只服役了五年。最終在2018年2月起全數拆解。
另一批是10米蘇州金龍KLQ6101GE3，共有15架。
該批車在2008年購入，非低地台。與KLQ6101G相比，該批車改用綠色磁牌。引擎也改用英國本土的Cummins ISDe245-30，是歐三排放標準，其他與KLQ6101G大致一樣。
引擎：Cummins ISDe245-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。
在2011年7月31日或之前，這批車主要出現在1、33、MT2，間中出現在1A、3、3A、26A、32、34。不過在同年8月1日後突然停駛，這批車在車廠外或旅遊塔車場閒置，後來用來大型活動作包車之用。在2012年2月，K96率先復出行走32，之後同款車輛也陸續復出，以取代KLQ6930G（K71-K85）。這批車曾經主要行走4、25X、MT4，間中行走9A。但已在2016年3月全數改為包車以及銀河員工車用途，至2021年1月全數退役並拆解。
量產版本（9.3米）K36-K85 编辑
因應單門版本ROSA小巴開始因車齡問題退役，再加上部分路線的客量開始增加。原有的小巴不足應付需求，再加上中巴數目的不足（當時只有約70輛，不過原有的中巴還需要行走其他路線）。因而在2007年開始引入超短版本9.3米KLQ6930G，共有40架。
非低地台，與樣板相比，車頭殼是一樣的。不過沒有採用流線型設計，採用橙色電牌。比同樣使用電牌的10米K車，電牌位置更闊。引擎和波箱，則跟KLQ6101G相同。
一年後，加訂10架同款巴士，改配另一款歐二引擎，令該款車增加至50架。
引擎：東風康明斯EQB210-20（歐二）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：28；企位：34。
剛投入服務時，主要行走2、32，後來更行走2A、4、9A、26A、32、MT2等原本使用小巴路線。不過其他使用中巴及大巴的路線也有機會出現該款車輛。K35-K70已在同年2011年8月1日停駛，不過沒有拆卸，全數改為包車用途。不過K71-K85還在2011年8月1日繼續行走（K71-K75並非採用歐三引擎），該批車曾經主要行走25X、MT4，間中行走4、9A。但已在2012年起改為包車用途，並由蘇州金龍KLQ6101GE3復出取代。全數在2018年2月起進行拆解。
量產版本（9.6米）K116-K125 编辑
新福利在2009年再次引入中巴，型號是KLQ6930GE3，是海格專門為澳門而設計的。引入目的是為了完全取代1997年平治O814型中巴，數目只有10架。該款車使用跟K86-K100，同款的Cummins ISDe245-30引擎。
引擎：Cummins ISDe245-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：29；企位：37。
2016年5月7日起有9部改為包車接送。現已全數退出營運並改為包車接送。
量產版本（12米）K101-K115 编辑
澳巴在2007年引入11.6米巴士的時候，新福利也在2008年引入5部12米KLQ6126G以作測試，是新福利首次引入12米巴士行走。
非低地台，與KLQ6101GE3相比，該車改用同樣都是歐三規格的Cummins ISLe290-30，其餘跟KLQ6101GE3大致相同。
後來反應不錯，再引進多10輛同款車輛，引入目的可能是為了取代已用20年的1989年三菱 Fuso BK125L。該款車與上一批比較，改用橙色電牌，其餘皆相同，同屬非低地台。
引擎：Cummins ISLe290-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：32；企位：58。
因為澳門街道十分狹窄，加上已有11米丹尼士飛鏢SLF。在2011年7月31日或之前，該批車只以輔助形式行駛1、1A、3、5，並沒有路線主力使用該款車。也曾以特見形式行駛26、26A、33。在2011年8月1日後繼續行駛1A，直至2022年6月26日為止。該批車是新福利最後一款用作公共交通服務的非低地台大巴。
其中K102在2018年4月更換為新電牌及藍斯報站系統。
K101、K103-K104隨後更換新電牌及藍斯報站系統。
K105-K115在2019年更換為通達電牌及藍斯報站系統。
低地台版本款式 编辑
量產版本（10.6-10.8米） 编辑
第一批（K126-K253） 编辑
因應「新巴士營運模式」實行，有大量巴士因不符合排放及車齡問題條件而退役。為補充因退役大量舊巴士而造成的車輛流失，新福利在2011年大量引入KLQ6108GQ30，以及28輛輪椅版本KLQ6108GQ28（K211-K238）。為新福利首批設有輪椅設施的巴士。數目共有128輛，為新福利史上最大的訂單。
與KLQ6930G相比，該款車是低地台巴士，部份車輛還會有斜板。為眾多金龍巴士中首批低地台巴士（僅屬低入口設計，但車尾則需拾級而上）。引擎改配Cummins ISDB245，也是歐三規格。部份車輛使用原本的舊款橙色電牌。而另一部份車輛使用路線編號有底色加目的地無底色的橙色電牌，不過字體與原本的略為不同。其餘配置也是相同。部份車輛更設有行李架，以便行走AP1路線。K223、K226、K234、K236及K244在2021年更換為黃色通達電牌。
引擎：Cummins ISDB245（歐三）；波箱：ZF／Voith ；載客量：坐位：30；企位：41。
這批車繼ROSA小巴後一大主力，投入服務初期，常出沒在大部份大巴路線，如25、26A、32、33、34、AP1。26A及32更因該款車首次使用大巴行走。
K126-K145以及K146-K175分別在2016年9月及2017年改為包車及銀河員工車用途。
其餘車輛於2023年起陸續退出營運。
第二批及第三批（K254-K308） 编辑
2013年，分兩批次引進共55輛KLQ6108GQ28E4以擴充巴士車隊，首批數量為30輛，而次批數量為25輛。為歐四版本，須添加尿素以符合廢氣標準。全數車輛使用路線編號有底色加目的地無底色的橙色電牌。其他配置與第一批引入的車輛相同。K276、K279-K282、K291、K294及K305在2021年更換為黃色通達電牌。
K254-K283於2023年7月起退出營運。
現時主要行走5、25、25B、25BS、33、51A、102X路線。
第四批（K316-K340） 编辑
2016年4月，新福利再引進25輛KLQ6108GQ28E4，以取代改為包車、銀河員工車用途的2008年蘇州金龍KLQ6101GE3（K86-K100）及10米版本的2004年丹尼士飛鏢SLF（D20-D27、D30）。為新福利首批使用新塗裝的巴士。投入服務之初，部份巴士車身配合「黃色小鴨．澳門遊」活動，貼上了黃色小鴨圖案，被稱為「鴨K」或「鴨仔巴士」。車尾首次使用設有提供轉向、轉彎及路線方向等訊息的通達電牌。亦是港澳首批車內提供手機充電的巴士。引擎及波箱配置與第二及第三批引入的車輛大致相同。
第五批（K341-K355） 编辑
2016年10月，新福利再引進15輛KLQ6108GQE5，以取代改為包車、銀河員工車用途的2011年蘇州金龍KLQ6108GQ30（K126-K146）。這批次為歐五版本，車內改以2+1排列。載客量改為坐位：23；企位：50。而外型與第四批引入的車輛完全相同。
第六批（K356-K375） 编辑
2017年8月，新福利再引進20輛KLQ6108GQE5，以快速應付天鴿風災後對巴士的重大需求。這批次為歐五版本，車内改以2+2排列。載客量改為坐位：30；企位：36。外形仍沿用第四、第五批次的設計。電牌由前者的紅色+黃色電牌，改為全黃色電牌，目的地顯示布局改為中葡雙語同時顯示。K358-K359、K361-K362、K364-K366、K372、K375在2020-2021年間更換為黃色通達電牌。
第七批（K401-K415） 编辑
2017年12月，新福利再引進15輛KLQ6108GQE5，以取代部分當時行走於33路線的2011年蘇州金龍KLQ6108GQ30（部份第一批量產10.8米的車輛）。此批次除了企位减至35個、車廂地板由前者的木紋地板改為灰色防滑地板。引擎改用濰柴動力WP7，其餘基本與前者相同。K408、K409及K415在2021年更換為黃色通達電牌。
第八批（K416-K425） 编辑
2019年6月，新福利再引進10輛KLQ6109GQ，以擴充巴士車隊。但因應新巴士合同關係，政府停止批准新巴士入口，全數車輛於2020年11月才抵澳。這批次為歐五版本，車内以2+2排列，提供29個座位及40個企位。車身設計與2020年3月投入服務的KLQ6109GQHEV5一致。電牌則使用全黃色通達電牌，車內配備動態報站顯示。
現時主要行走33路線。
量產版本（12米）K309-K315 编辑
2014年1月，新福利引進為數7輛KLQ6129GQE4（原打算購買13架），以擴充巴士車隊。引擎使用Cummins ISDe270，波箱使用 Voith。
K309在2022年5月改為澳大穿梭巴士用途。
此批車於2022年12月中旬起暫停服務。
量產版本（9.6米）K376-K400 编辑
2017年8月，新福利在引進20輛KLQ6108GQE5的同時，亦引進了15輛KLQ6960GQE5型中巴。以取代原用於26路線的小巴。這批中巴為歐五排放，並改用濰柴動力引擎。車内為2+2排列。載客量為：坐位：23；企位：38。與KLQ6108GQE5大致相同。在同年12月，新福利再增購10輛同型號車輛。除車廂内木紋地板改為灰色防滑地板之外，其餘均與上一批相同。K378-K379、K383-K384及K400在2020-2021年間更換為黃色通達電牌。
量產版本（11.3米）H01-H40 编辑
2016年8月，新福利引進40輛KLQ6115GQ。是新福利首批三門巴士，車隊編號為H。因而被稱為「H車」或「三門H車」。其中，H40早前由生產商付運澳門途中發生交通意外，導致巴士損毀，需要送回車廠作維修。相關維修完成後立即再次付運到澳門。
主要機械部件使用進口貨，包括配置進口的英國康明斯歐五排放Cummins ISL8.9E5280B發動機、德國Voith自動變速箱、德國ZF轉向系統、美國WABCO制動系統、德國可調較儀錶台、英國Grammar氣墊司機座椅、德國Vogel品牌高靠背乘客座椅、法國進口Tarabus地革膠等等。可說是一台國內組裝的進口車。
巴士三門設計是澳門首創，設計因中、後門均可落車，吸引乘客移向巴士尾部，更有效地使用車廂空間，兩門同時上車或落車方式，可減少乘客上落車時間，縮短巴士客運周轉時間，提升巴士服務水平；加闊中門後通道，一般巴士中門後座位以2+2排列，走道大概只有650mm寬，僅足夠一人站立或通過。新設計座位以2+1排列，更收窄尾輪鼓位置，使走道擴闊至855mm，讓乘客更方便通過及舒適站立；特高車身，全車總高達3.265米，車廂中門前淨高2.55米，中門後走道高2.062米，配合車頭大擋風玻璃，視野廣闊；進口高靠背座椅，採用全新進口德國品牌 Vogel 高靠背座椅，除面料屬阻燃材料外，坐椅支架牢固度符合歐盟標準，在受到強大撞擊力時椅背不容易向前摺疊，大大保障乘客安全；氣囊懸掛系統是進口Dunlop氣囊懸掛，除行車時自動調節車廂穩定性，再加配美國進口Wabco品牌ECAS（Electrical Control Air Suspension）系統，於停靠上落客時，氣囊放氣令左車身下降約50mm，方便乘客上落和提高安全度；英國進口康明斯歐盟五期標準發動機，尾氣排放中的氮氧化物NOx比歐四標準下降超過42%，有利於對路邊空氣質素提升；改良車長駕駛室，獨立駕駛艙空間，配以可因應車長不同身型而調較的儀錶台和氣墊座椅，減低車長疲勞，特大擋風玻璃大大加強車長視野，減少駕駛時盲點，令行車更安全，儀錶台增設獨立出風口，令車長有更舒適工作環境。
增程版本（10.8米）HE01-HE32 编辑
（普通款式）
（太陽能板款式）
2018年3月，新福利引進2輛KLQ6109GQHEV5（HE01-HE02）。是新福利首批增程式電動巴士。車隊編號為HE。因車尾造型與動畫精靈寶可夢中的皮卡丘相似，而被稱為「增程車」或「HEHE車」。
同年年底加訂30部，採用全新車身設計。在2019年因應巴士合同原因，暫不批准巴士公司引進新車。在2020年2月份，此批巴士抵澳後，新福利改為旗下之AA旅遊公司進行營運，並以銀河娛樂場股份有限公司名義註冊登記，車輛編號為AH201-AH230。其中兩部（AH229-AH230）配備太陽能供空調系統電源裝置。
2020年12月底，其中8輛車（包含2架配備太陽能板）從AA旅遊公司改為新福利所有，並於車內加裝動態報站顯示，編號由AH221-AH226、AH229-AH230改為HE03-HE10。
同時，22輛用作非營運車輛（AH201-AH220、AH227-AH228）改編號為HE11-HE32。
2022年9月，22輛用作非營運的HE11-HE32更改編號為AE01-AE22。
現時主要行走9A路線。
增程版本（11.3米） 编辑
第一批（HE33-HE56） 编辑
2021年1月，新福利引進24輛KLQ6116GHEV。是新福利首批三門增程式電動巴士。車身採用蘇州金龍「蔚藍」設計，中門及後門採用內嵌式車門。此批巴士首次採用全低地台設計，由前門至車尾所有車門均為一級踏步。車內為2+2排列，不同於以往H車的2+1排列。尾牌因遷就機件系統而縮短，側牌則首次採用LCD全彩顯示屏。
2023年1月中旬，HE49發生疑起火冒煙事故，新福利經調查表示，疑「熱失控」導致。事發後，同批次車輛全部停駛並為安全設施全面檢查。[1]
2023年3月起，部分車輛恢復營運。
第二批（HE81-HE200） 编辑
2022年，新福利引進60輛KLQ6116GHEV1以及60輛KLQ6116GHEV2三門增程式電動巴士。車身採用蘇州金龍「蔚藍」設計，中門及後門採用內嵌式車門。此批巴士均採用全低地台設計，由前門至車尾所有車門均為一級踏步。
KLQ6116GHEV1規格與澳巴版本的蘇州金龍KLQ6116GHEV大致一樣，尾牌並未因機件而縮短。KLQ6116GHEV2尾牌因遷就機件系統而縮短，規格與新福利版本的蘇州金龍KLQ6116GHEV大致一樣。
現時主要行走1A、5、34、51、51A、51X、72、AP1、AP1X、MT4路線。
增程版本（9.6米）HE57-HE76 编辑
2021年7月，新福利引進20輛KLQ6956GHEV。是新福利以及澳門首批增程式電動中巴。車身繼續沿用「蔚藍」設計，中門採用內嵌式車門。車內為全低地台設計，由前門至車尾均為一級踏步，座位為2+2排列。與前一批車輛不同的是，尾牌並未因機件而縮短。
增程版本（10米）HE201-HE240 编辑
2022年，新福利引進40輛KLQ6106GHEV增程式電動中巴。車身繼續沿用「蔚藍」設計，中門採用內嵌式車門。車內為全低地台設計，由前門至車尾均為一級踏步。中門前座位為2+1排列，中門後座位為2+2排列。與KLQ6956GHEV幾乎一樣，但中門往後移。
現時主要行駛4、5、5X、17S、25AX、26、39、102X、701X路線。
培訓車版本（7.5米） 编辑
新福利駕駛學校在2014、2016年共引進2架KLQ6759AR小巴，用作D2牌訓練車。
澳巴款式 编辑
增程版本（11.3米）E3265-E3332 编辑
澳巴於2021年公開招標中，就包括了蘇州金龍KLQ6116GHEV增程式11.3米大巴，與新福利版本的大致一樣。首批26輛於2022年4月投入服務。而車廂內部、座椅、座位數目與新福利版本不同。另外，尾牌也與新福利版本的半塊不同，澳巴版本是完整的。除此之外，尾門處還設有一層梯級。
2022年尾，澳巴繼續引進42輛KLQ6116GHEV三門增程式電動巴士，並於2023年1月起投入服務。
因故提早退役 编辑
K14在2008年8月9日行走34線時，駛至友誼大橋氹仔引橋口附近時，疑車尾機件故障著火焚燒。火勢迅速蔓延，司機疏散車上所有乘客後，全車隨即陷入火海，消防接報到場開喉灌救。事後巴士嚴重焚燬，僅餘殘骸。因為難以修復，提早退役，成為首部退下來的K車。
改裝 编辑
- K76-K85原本使用綠色磁牌，不過最終換做橙色電牌。
- K59退役後，還作包車之用，在2012年9月頭牌換成原Rosa舊頭牌。
- K86-K100、K101-K105原使用綠色磁牌，在2015年開始換成橙色電牌，其中，K88為首部換成橙色電牌的巴士，在2014年11月份更換。