卧铺车 ，又名寝台车 （日语：寝台車 、韓語：침대차 ）、臥車 [1] 乘客 床鋪住宿的車廂 ，多用在長途旅行 上。
美国早期的普尔曼卧铺车 美国首款卧铺车的截面 中国铁路RW25T型 软卧车 各地概況 编辑 台湾 编辑 台灣日治時期 ，縱貫線 鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化 工程之後，除了新推出電聯車運行的自強號以外，其他車種客車改以電力機車牽引，縮短了台灣南北鐵路運行時間，臥鋪車因而走入歷史。
目前台鐵僅存666、667次莒光號 是在深夜行駛，行駛潮州-台北-台東間(經由山線)，偶爾連假會加開紅眼自強號(行駛台東-樹林，使用推拉式自強號 或柴聯自強號 )。
日本 编辑 日本的卧铺列车（稱為「寢台列車」）依據設備的不同，分為A寢台，B寢台兩種等級；後來隨著二十世紀末新幹線 、長途巴士 和國內航空航線的興起，臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的隐退，目前日本的定期寝台特急目前只剩“出雲號列車 ”（东京~出云市）“瀨戶號列車 ”（东京~高松）两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务，转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种，比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季島號列車 、九州七星號列車 、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅游用豪华寝台列车，作为JR的旅游观光列车。
中国 编辑 中國大陸的臥鋪車類型，主要分為高级软卧 、軟臥、硬臥三種寢車，少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢（一人软包）。由於臥鋪列車主要用於長途路線，如京九鐵路 、京廣鐵路 、京滬鐵路 、成昆鐵路 、寶成鐵路 、隴海鐵路 、青藏鐵路 、蘭新鐵路 、哈大鐵路 等路線，其中青藏鐵路所使用的臥鋪車，為了適應青藏高原 上的氣壓變化，臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機 規格的加壓式客艙，減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。
中国铁路的卧铺车最初分三等（一等寝车，二等寝车，三等寝车），1960年后规范为软卧（RW）、硬卧（YW）两等，后来又出现高级软卧。[2] 卧铺动车组列车 。
韩国 编辑 KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车，但在2004年所有的定期寝台车均被取消
韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”
新加坡、馬來西亞、泰國 编辑 「亞洲東方快車
俄羅斯 编辑 世界上最長的西伯利亞鐵路 ，從莫斯科 到海參崴 一共9,289公里的路程，全程需時八天才能走完，因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華，也配有臥鋪車；除此之外，西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡 、明斯克 、華沙 、北京 、烏蘭巴托 、平壤 、基輔 、蘇維埃港 、共青城 、阿拉木圖 、烏魯木齊 、阿姆斯特丹 、柏林 等跨國支線。由于俄罗斯铁路轨距为1520mm的宽轨 ，因此卧铺列车的车体比其他国家的更宽，因此俄罗斯的不少卧铺列车设有边铺。
歐洲 编辑 歐洲有著名的東方快車 ，從伊斯坦堡 經歐洲各大城市延伸到倫敦 ，早期由国际卧铺车公司 西班牙鐵路 的「塔爾高 」列車亦有臥車版。 在英國，大西方鐵路 運營往返倫敦帕丁頓車站 與彭贊斯 閒的Night Riviera列車，Caledonian Sleeper則運營往返倫敦尤斯頓車站 與蘇格蘭各地發臥鋪列車。
南非 编辑 南非的「藍色列車（Blue Train 普勒托利亞 和開普敦 間，是世界上數一數二豪華的觀光臥鋪車。
圖片輯 编辑 參考 编辑 ^ 寝车-汉语词典,——快典网[永久失效連結 [永久失效連結 ^ . 广西地情网. [2015-08-31 ] . （原始内容存档于2015-09-24）.
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