今里筋線（日语：今里筋線／いまざとすじせん Imazatosuji sen */?）是大阪地下鐵的路線之一，连结大阪府大阪市東淀川區的井高野站和東成区的今里站，於2006年（平成18年）12月24日開業。
线路的正式名稱為高速電氣軌道第8號線，在鐵道要覽中以今里筋線（8號線）記載，其英文代号為「I」，代表颜色为橙色。
路線資料 - 路線距離（實際距離）：11.9 km
- 軌距：1435 mm
- 站數：11個（包括首末站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜）
- 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，TASC）
- 最高速度：70 km/h
- 編組輛數：4輛（2006年至今）
- 月台最大編組輛數：6輛
- 最大混雜率（2012年度，往今里方向）：69.8%（鴫野站→綠橋站間）[1]
- 最大混雜率（2012年度，往井高野方向）：55.9%（鴫野站→蒲生四丁目站間）[1]
概要 與長堀鶴見綠地線一樣，本線採用直线电机列車，全線月台均在通車時已配備月台閘門。
淀川地下走的鐵道路線為繼JR東西線路線第二條路線。於JR大阪環狀線的內側通行初的地下鐵路線，國道479號（大阪內環狀線）、國道163號、國道1號（京阪國道）、今里筋（市道大阪環狀線（都市計劃道路森小路大和川線））的地下走行，於大阪市東部南北縱斷走行，放射狀延的地下鉄路線與京阪本線，片町線（學研都市線）連接。全是大阪市內路線，太子橋今市車站附近的守口市通行。沿線的住宅地居多。
建設費約2,718億日元（井高野 - 今里間）。今後，今里筋之地下的今里之湯里六丁目伸延計劃，本工事費用約1,320億日元。
今里筋線單獨站之改札，既存站新設有關今里筋線約改札，上部設現時刻・發車時刻・列車接近的案內的裝備。月台同樣有發車時刻的表示。
今里筋線開通後，今里站 - 關目成育站地的上走行的大阪市營巴士之班次減少，今里筋線的站間隔比較遠，地上電車換乘時間較久，巴士1小時約2 - 3班的間隔運行。
本線大部份車站設有地下單車泊位。
運行形態 多数班次為井高野站 - 今里站的单一運轉交路，平日繁忙时段每小时11~15班（星期六及节假日为9~10班），午間每小时7~8班（約8分鐘的間隔）。
早晚时段有井高野站 - 清水站的區間列車，平日午前7班、午後5班，星期六及节假日则为午前3班、午後2班。
此外，平日有清水站→今里站的单向區間列車，午前开行2班。
清水車站與新森古市站間，有联络线前往長堀鶴見綠地線鶴見綠地站附近的鶴見檢車場。
歷史 地下鐵今里筋線行通今里筋，1957年以巴士運行，大阪市電與大阪市內東部與都心部連結的職責擔當。汽車交通量增加使該段巴士線在1969年廢止，以市營巴士承繼路線，受塞車的交通機關非常困擾，放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的地下鐵建設計劃誕生了。
1989年的運輸政策審議會第10號報告，今後整備之檢討的路線為上新庄車站 - 湯里六丁目車站間。今後、上新庄的經路為國道479號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅1交差點）的地下構建物的障礙，起点在1996年當時東淀川區內でも住宅開發，人口急增的井高野車站變更，1999年，井高野車站 - 今里車站間的軌道事業許可在翌年──2000年3月着工，2006年12月24日開業。餘下的今里車站 - 湯里六丁目車站間未着手動工。東淀川區的人口約18萬人（2006年現在），大阪市的區內平野區、淀川區第3人口多的區域。
- 2006年（平成18年）7月6日 愛稱、車站名稱正式決定。
- 2006年（平成18年）12月24日 井高車野 - 今里車間(11.9km)開業。
車站列表 所有車站都位於大阪府大阪市[* 1]。
- ^ 1.0 1.1 太子橋今市站所在地是大阪市旭區，但車站設施大部分（今里筋線部分為全體）設於相鄰的守口市內。
- ^ 關目成育站位於國道1號地下與京阪本線（關目站附近）交差，受地底埋設物影響，配置採用上下線的月台分離、地下2樓與地下4樓的配置。
參考資料 - ^ 1.0 1.1 平成24年度 地下鉄・ニュートラム 交通調査の結果についてPDF - p.11、大阪市交通局、2014年4月5日閲覧。
今里筋線, 此條目翻譯品質不佳, 翻譯者可能不熟悉中文或原文語言, 也可能使用了機器翻譯, 請協助翻譯本條目或重新編寫, 并注意避免翻译腔的问题, 明顯拙劣的翻譯請改掛, href, template, html, class, redirect, title, template, href, wikipedia, html, class, redirect, title, wikipedia, 提交刪除, 日语, いまざとすじせん, imazatosuji, 是大阪地下鐵的路線之一, 连结大阪府大阪市東淀川區的井. 此條目翻譯品質不佳 翻譯者可能不熟悉中文或原文語言 也可能使用了機器翻譯 請協助翻譯本條目或重新編寫 并注意避免翻译腔的问题 明顯拙劣的翻譯請改掛 a href Template D html class mw redirect title Template D d a a href Wikipedia CSD html G13 class mw redirect title Wikipedia CSD G13 a 提交刪除 今里筋線 日语 今里筋線 いまざとすじせん Imazatosuji sen 是大阪地下鐵的路線之一 连结大阪府大阪市東淀川區的井高野站和東成区的今里站 於2006年 平成18年 12月24日開業 今里筋線今里筋線使用的80系車輛日語原名今里筋線假名いまざとすじせん羅馬字Imazatosuji sen概覽營運地區 日本 大阪府大阪市 守口市服務類型地下鐵所屬系統大阪地下鐵起點站井高野站終點站今里站路線代號I路線編號8號線技術數據路線長度11 9 km最高速度70 km h正線數目複線車站數目11個軌距1 435 mm 標準軌 電氣化方式DC 1 500 V 接触网供电閉塞方式車內信號閉塞式信號系統CS ATC TASC車輛基地鶴見綠地北車庫 日语 鶴見緑地北車庫 使用车型80系运营信息開通營運2006年12月24日日乘客量平均 64 385 2014年 擁有者大阪市高速電氣軌道 軌道經營者 營運者大阪市高速電氣軌道路線圖今里筋線 Subway Imazatosuji Line jpg 圖例0 0 I11 井高野JR東海 東海道新幹線0 9 I12 瑞光四丁目1 9 I13 大桐豐里淀川谷町線3 7 I14 太子橋今市京阪 京阪本線4 9 I15 清水長堀鶴見綠地線鶴見綠地鶴見綠地北車庫 日语 鶴見緑地北車庫 5 8 I16 新森古市關目高殿7 1 I17 關目成育 右 關目 日语 関目駅 谷町線京阪 京阪本線8 5 I18 蒲生四丁目長堀鶴見綠地線JR西 城東貨物線9 4 I19 鴫野JR西 片町線 學研都市線 10 6 I20 綠橋中央線11 9 I21 今里千日前線本模板 查看讨论编辑线路的正式名稱為高速電氣軌道第8號線 在鐵道要覽中以今里筋線 8號線 記載 其英文代号為 I 代表颜色为橙色 目录 1 路線資料 2 概要 3 運行形態 4 歷史 5 車站列表 6 參考資料路線資料 编辑路線距離 實際距離 11 9 km 軌距 1435 mm 站數 11個 包括首末站 複線路段 全線 電氣化路段 全線 直流 1500 V 高架電纜 閉塞方式 車內信號式 CS ATC TASC 最高速度 70 km h 編組輛數 4輛 2006年至今 月台最大編組輛數 6輛 最大混雜率 2012年度 往今里方向 69 8 鴫野站 綠橋站間 1 最大混雜率 2012年度 往井高野方向 55 9 鴫野站 蒲生四丁目站間 1 概要 编辑與長堀鶴見綠地線一樣 本線採用直线电机列車 全線月台均在通車時已配備月台閘門 淀川地下走的鐵道路線為繼JR東西線路線第二條路線 於JR大阪環狀線的內側通行初的地下鐵路線 國道479號 大阪內環狀線 國道163號 國道1號 京阪國道 今里筋 市道大阪環狀線 都市計劃道路森小路大和川線 的地下走行 於大阪市東部南北縱斷走行 放射狀延的地下鉄路線與京阪本線 片町線 學研都市線 連接 全是大阪市內路線 太子橋今市車站附近的守口市通行 沿線的住宅地居多 建設費約2 718億日元 井高野 今里間 今後 今里筋之地下的今里之湯里六丁目伸延計劃 本工事費用約1 320億日元 今里筋線單獨站之改札 既存站新設有關今里筋線約改札 上部設現時刻 發車時刻 列車接近的案內的裝備 月台同樣有發車時刻的表示 今里筋線開通後 今里站 關目成育站地的上走行的大阪市營巴士之班次減少 今里筋線的站間隔比較遠 地上電車換乘時間較久 巴士1小時約2 3班的間隔運行 本線大部份車站設有地下單車泊位 運行形態 编辑多数班次為井高野站 今里站的单一運轉交路 平日繁忙时段每小时11 15班 星期六及节假日为9 10班 午間每小时7 8班 約8分鐘的間隔 早晚时段有井高野站 清水站的區間列車 平日午前7班 午後5班 星期六及节假日则为午前3班 午後2班 此外 平日有清水站 今里站的单向區間列車 午前开行2班 清水車站與新森古市站間 有联络线前往長堀鶴見綠地線鶴見綠地站附近的鶴見檢車場 歷史 编辑地下鐵今里筋線行通今里筋 1957年以巴士運行 大阪市電與大阪市內東部與都心部連結的職責擔當 汽車交通量增加使該段巴士線在1969年廢止 以市營巴士承繼路線 受塞車的交通機關非常困擾 放射鐵道路線補充的鐵道路線 新的地下鐵建設計劃誕生了 1989年的運輸政策審議會第10號報告 今後整備之檢討的路線為上新庄車站 湯里六丁目車站間 今後 上新庄的經路為國道479號 大阪內環狀線 與東海道新幹線的交差點 大隅1交差點 的地下構建物的障礙 起点在1996年當時東淀川區內でも住宅開發 人口急增的井高野車站變更 1999年 井高野車站 今里車站間的軌道事業許可在翌年 2000年3月着工 2006年12月24日開業 餘下的今里車站 湯里六丁目車站間未着手動工 東淀川區的人口約18萬人 2006年現在 大阪市的區內平野區 淀川區第3人口多的區域 2006年 平成18年 7月6日 愛稱 車站名稱正式決定 2006年 平成18年 12月24日 井高車野 今里車間 11 9km 開業 車站列表 编辑所有車站都位於大阪府大阪市 1 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地I11 井高野 井高野 Itakano 0 0 東淀川區I12 瑞光四丁目 瑞光四丁目 Zuikō Yonchōme 0 9 0 9 I13 大桐豐里 だいどう豊里 Daidō Toyosato 1 0 1 9 I14 太子橋今市 太子橋今市 Taishibashi Imaichi 1 8 3 7 大阪市高速電氣軌道 谷町線 T13 旭區 1 I15 清水 清水 Shimizu 1 2 4 9 I16 新森古市 新森古市 Shimmori Furuichi 0 9 5 8 I17 關目成育 2 関目成育 Sekime Seiiku 1 3 7 1 京阪電氣鐵道 京阪本線 關目 KH06 城東區I18 蒲生四丁目 蒲生四丁目 Gamō Yonchōme 1 4 8 5 大阪市高速電氣軌道 長堀鶴見綠地線 N23 I19 鴫野 鴫野 Shigino 0 9 9 4 西日本旅客鐵道 片町線 學研都市線 JR H40 I20 綠橋 緑橋 Midoribashi 1 2 10 6 大阪市高速電氣軌道 中央線 C20 東成區I21 今里 今里 Imazato 1 3 11 9 大阪市高速電氣軌道 千日前線 S20 1 0 1 1 太子橋今市站所在地是大阪市旭區 但車站設施大部分 今里筋線部分為全體 設於相鄰的守口市內 關目成育站位於國道1號地下與京阪本線 關目站附近 交差 受地底埋設物影響 配置採用上下線的月台分離 地下2樓與地下4樓的配置 參考資料 编辑 1 0 1 1 平成24年度 地下鉄 ニュートラム 交通調査の結果について PDF p 11 大阪市交通局 2014年4月5日閲覧 取自 https zh wikipedia org w index php title 今里筋線 amp oldid 73662201, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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