概要 魁皇在2001年10月6日，福北豐線電氣化開業同時開始運行。在日本國有鐵道（國鐵）時代，筑豐本線上曾經設有寢台特急「曉」等優等列車行走。由於筑豐本線在當時全線仍然是非電氣化，加上設有單線區間，雖然途經鹿兒島本線的乘坐距離較長，但是需時較短，因此筑豐本線的客量減少。最後，使途經筑豐本線的優等列車在國鐵分割民營化前的1985年全部被廢除。後來在16年後，終於再次設有駛經筑豐本線的列車行走，也是首個於篠栗線上行走的優等列車，這個列車就是特急「魁皇」。「魁皇」不過跨縣行走，整個運行區間都是在福岡縣內。
列車名稱的由來
「魁皇」這個列車名稱取自沿線直方市出身，在開始營運當時為現役大相撲力士（大關）魁皇博之的四股名。
在國鐵、JR集團中，這是唯一使用在世人物作為列車名稱的例子。
魁皇在2011年7月場所引退後，JR九州表示沒有意向把列車名稱改變[1]。
運行概況 現時，「魁皇」只有1個往返班次，行走於直方站至博多站之間。從開始營運以來，從直方站出發的班次只有早上時段，從博多站出發的班次只有晚上時段。
列車編號方面，從開始營運當初，都是「2090+號數+H」。在2022年9月23日，西九州新幹線啟用後，由於該列車編號會與「接力鷗」重疊使用，因此變更為「1090+號數+H」。
在2021年3月12日前，「魁皇」設有下行3班，上行2班列車，班次號數為1至5號[2][3]。當中1號只於平日行走，5號只於星期六及假日行走（但是1、5號為定義為定期列車）。因此每日實際上只有2個往返班次。5號在2011年3月12日時間表修正中變為1號於星期六及假日行走的班次，到達博多站的時間是10時前。
停車站
直方站 - 新飯塚站 - 飯塚站 - 桂川站 - 吉塚站 - 博多站
使用車輛、編成
截至2022年9月現在的編成圖 | 魁皇 |
| ←博多方向 直方方向→ |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | DX, G | G個4 | 自 | 自 | 自 | 自 | 自 | |
- 圖例
- G=綠色車廂指定席
- DX=DX綠色車廂（指定席）
- G個4=包廂式綠色車廂（不開放）
- 自=普通車廂自由席
|
在2022年9月23日起，「魁皇」使用787系電聯車（南福岡車輛區所屬車輛）行走。在2001年10月6日開始運行當初已經使用787系，當時以4卡編成運行，在2003年變更為6卡編成。在2005年增加至2個往返班次後，便以6卡編成（3、4號）或4卡編成（1、2、5號）行走[4]。在2011年3月12日時間表修正後，由於4卡編成的列車被抽掉至日豐本線行走特急列車（例如「日輪」），因此所有班次以6卡編成[3]。在2021年3月13日時間表修正中，「魁皇」從2.5個往返班次削減至1個往返班次時，787系一度沒有行走「魁皇」班次。在2022年9月23日時間表修正中，787系再次行走「魁皇」班次。另外，乘客是不能夠使用1號車廂的包廂式綠色車廂。
在2011年3月12日至2022年9月22日期間，「魁皇」使用783系電聯車以4卡編成（「前日輪」編成，但是由於車務調動的關係，一些日子會抽掉行去「綠」班次[5]）行走[5]。該列車設有綠色車廂（指定席），其餘車廂為普通車廂自由席。以各車輛的中央車門作為界限，靠近博多一方為A室，靠近直方一方為B室，在車站與車內設有相關資訊。另外，在行走「綠」的時候，由於會與另一架特急列車「豪斯登堡」結併運輸，因此在那時候的車廂編號為5至8號，但是當行走「魁皇」時會變為1至4號[5]。
費用 此特急列車的特急費用是採用特定特急費用，費用比其他特急列車平宜。另外設有7日內有效的特急回數券（每套2張）。此外，使用綠色車廂費用為320日圓（整個區間也適用），與其他JR公司相比，此列車的綠色車廂費用比較平宜（只適用於吉塚站至博多站之間乘車的情況）。DX綠色車廂費用的費用與其他JR九州的特急列車相同。
在2011年3月12日起，JR九州在來線所有特急列車再沒有新幹線轉乘優惠，但是「魁皇」在開始運行當初已經不適用於這個轉乘優惠。
歷史 - 2001年（平成13年）10月6日：福北豐線電氣化啟用，同時「魁皇」也開始運行。當初只有1個往返班次，使用787系電聯車以4卡編成行走。另外，當時原定出發儀式邀請了列車名稱的由來魁皇博之來剪彩，但是由於魁皇博之身體不佳而缺席。
- 2003年（平成15年）3月15日：隨著實施時間表修正，改以6卡編成行走。另外，包廂式綠色車廂停止使用。
- 2005年（平成17年）10月1日：增至2個往返班次。增加的班次由787系4卡編成行走。
- 2007年（平成19年）3月18日：隨著實施時間表修正，6卡編成的班次加設DX綠色車廂。同時全車禁煙。
- 2011年（平成23年）3月12日：隨著實施時間表修正，設有以下變更：
- 1號於星期六及假日的班次改為5號。使平日設有1至4號，星期六及假日設有2至5號，班次數量不變。
- 4卡編成的列車使用783系電聯車行走。
- 2020年（令和2年）
- 4月11日 - 5月10日：受到新冠病毒影響使客量減少，班次也被削減[6]。
- 4、5號於星期六及假日暫停服務。
- 2、3號在日本黃金周期間暫停服務。
- 11月1日：受到新冠病毒的影響使客量減少，當時只有2、3號行走[7]。783系一度暫停行走「魁皇」。
- 2021年（令和3年）3月13日：隨著實施時間表修正，設有以下變更[8][9]：
- 削減至1個往返班次。1號原自原來的3號，2號的時間表是在原本2、4號的中間。
- 使用車輛統一為783系（與「閃耀」共用的4卡編成）[5]。
- 2022年（令和4年）9月23日：隨著西九州新幹線啟用而實施時間表修正，列車改用787系6卡編成。783系不再定期行走「魁皇」。
- 12月3日：使用885系行走臨時列車班次(4、5號)[10]。
參考資料 - ^ 特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず. asahi.com. 朝日新聞社. 2011-07-21 [2017-02-15] （日语）.
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2011夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2011-05-25: 211. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021冬. ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2020-11-18: 207. ISBN 978-4-330-08220-2 （日语）.
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ. JR電車編成表 2010夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2010-05-25: 202 – 203. ISBN 978-4-330-14310-1 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2021-05-24: 208 – 209. ISBN 978-4-330-02521-6 （日语）.
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について（4月8日追加）（日語） - 九州旅客鐵道（2020年4月8日）
- ^ 一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて（日語） - 九州旅客鐵道（2020年9月18日、2020年9月20日閲覧）
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを見直します（日語） - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閲)
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ-（日語） - 九州旅客鐵道(2020年12月18日，2020年12月19日參閲）
- ^ [1]（日語） - 鉄道ファン
相關條目 - 閃耀號列車 - 在開始運行當初被定性為「Home Liner」形的特急列車，途經鹿兒島本線。
外部連結 - JR九州の列車ガイド 特急 かいおう（日語） - 九州旅客鐵道
魁皇號列車, 魁皇, 日语, かいおう, kaiō, 號列車是由九州旅客鐵道, jr九州, 運行於直方站至博多站之間的特別急行列車, 列車途經筑豐本線, 篠栗線, 鹿兒島本線, 魁皇787系, 魁皇, 車輛翻新前, 概述日文名かいおう, かいおう, kaiō类型特別急行列車状态營運中运营地区, 日本福岡縣开行日期2001年10月16日运营商九州旅客鐵道当前车次1090h, 號數始发站直方站终到站博多站途经线路筑豐本線, 篠栗線, 鹿兒島本線运营模式1個往返班次列车服务席位等级dx綠色車廂, 綠色車廂, 普通車廂座席. 魁皇 日语 かいおう Kaiō 號列車是由九州旅客鐵道 JR九州 運行於直方站至博多站之間的特別急行列車 列車途經筑豐本線 篠栗線 鹿兒島本線 魁皇787系 魁皇 車輛翻新前 概述日文名かいおう かいおう Kaiō类型特別急行列車状态營運中运营地区 日本福岡縣开行日期2001年10月16日运营商九州旅客鐵道当前车次1090H 號數始发站直方站终到站博多站途经线路筑豐本線 篠栗線 鹿兒島本線运营模式1個往返班次列车服务席位等级DX綠色車廂 綠色車廂 普通車廂座席DX綠色車廂指定席 1號車廂綠色車廂指定席 1號車廂普通車指定席 3號車廂 包廂座位 普通車自由席 2 6號車廂技术使用车辆787系電聯車 南福岡車輛區 轨距1 067毫米 3英尺6英寸 电气化交流20 000 V 60 Hz 目录 1 概要 1 1 列車名稱的由來 2 運行概況 2 1 停車站 2 2 使用車輛 編成 3 費用 4 歷史 5 參考資料 6 相關條目 7 外部連結概要 编辑魁皇在2001年10月6日 福北豐線電氣化開業同時開始運行 在日本國有鐵道 國鐵 時代 筑豐本線上曾經設有寢台特急 曉 等優等列車行走 由於筑豐本線在當時全線仍然是非電氣化 加上設有單線區間 雖然途經鹿兒島本線的乘坐距離較長 但是需時較短 因此筑豐本線的客量減少 最後 使途經筑豐本線的優等列車在國鐵分割民營化前的1985年全部被廢除 後來在16年後 終於再次設有駛經筑豐本線的列車行走 也是首個於篠栗線上行走的優等列車 這個列車就是特急 魁皇 魁皇 不過跨縣行走 整個運行區間都是在福岡縣內 列車名稱的由來 编辑 魁皇 這個列車名稱取自沿線直方市出身 在開始營運當時為現役大相撲力士 大關 魁皇博之的四股名 日语 四股名 在國鐵 JR集團中 這是唯一使用在世人物作為列車名稱的例子 魁皇在2011年7月場所引退後 JR九州表示沒有意向把列車名稱改變 1 運行概況 编辑現時 魁皇 只有1個往返班次 行走於直方站至博多站之間 從開始營運以來 從直方站出發的班次只有早上時段 從博多站出發的班次只有晚上時段 列車編號方面 從開始營運當初 都是 2090 號數 H 在2022年9月23日 西九州新幹線啟用後 由於該列車編號會與 接力鷗 重疊使用 因此變更為 1090 號數 H 在2021年3月12日前 魁皇 設有下行3班 上行2班列車 班次號數為1至5號 2 3 當中1號只於平日行走 5號只於星期六及假日行走 但是1 5號為定義為定期列車 因此每日實際上只有2個往返班次 5號在2011年3月12日時間表修正中變為1號於星期六及假日行走的班次 到達博多站的時間是10時前 停車站 编辑 直方站 新飯塚站 飯塚站 桂川站 吉塚站 博多站 使用車輛 編成 编辑 截至2022年9月現在的編成圖 魁皇 博多方向直方方向 1 2 3 4 5 6DX G G個4 自 自 自 自 自全車禁煙圖例 G 綠色車廂指定席 DX DX綠色車廂 指定席 G個4 包廂式綠色車廂 不開放 自 普通車廂自由席在2022年9月23日起 魁皇 使用787系電聯車 南福岡車輛區 日语 南福岡車両区 所屬車輛 行走 在2001年10月6日開始運行當初已經使用787系 當時以4卡編成運行 在2003年變更為6卡編成 在2005年增加至2個往返班次後 便以6卡編成 3 4號 或4卡編成 1 2 5號 行走 4 在2011年3月12日時間表修正後 由於4卡編成的列車被抽掉至日豐本線行走特急列車 例如 日輪 因此所有班次以6卡編成 3 在2021年3月13日時間表修正中 魁皇 從2 5個往返班次削減至1個往返班次時 787系一度沒有行走 魁皇 班次 在2022年9月23日時間表修正中 787系再次行走 魁皇 班次 另外 乘客是不能夠使用1號車廂的包廂式綠色車廂 在2011年3月12日至2022年9月22日期間 魁皇 使用783系電聯車以4卡編成 前日輪 編成 但是由於車務調動的關係 一些日子會抽掉行去 綠 班次 5 行走 5 該列車設有綠色車廂 指定席 其餘車廂為普通車廂自由席 以各車輛的中央車門作為界限 靠近博多一方為A室 靠近直方一方為B室 在車站與車內設有相關資訊 另外 在行走 綠 的時候 由於會與另一架特急列車 豪斯登堡 結併運輸 因此在那時候的車廂編號為5至8號 但是當行走 魁皇 時會變為1至4號 5 費用 编辑此特急列車的特急費用是採用特定特急費用 費用比其他特急列車平宜 另外設有7日內有效的特急回數券 每套2張 此外 使用綠色車廂費用為320日圓 整個區間也適用 與其他JR公司相比 此列車的綠色車廂費用比較平宜 只適用於吉塚站至博多站之間乘車的情況 DX綠色車廂費用的費用與其他JR九州的特急列車相同 在2011年3月12日起 JR九州在來線所有特急列車再沒有新幹線轉乘優惠 但是 魁皇 在開始運行當初已經不適用於這個轉乘優惠 歷史 编辑2001年 平成13年 10月6日 福北豐線電氣化啟用 同時 魁皇 也開始運行 當初只有1個往返班次 使用787系電聯車以4卡編成行走 另外 當時原定出發儀式邀請了列車名稱的由來魁皇博之來剪彩 但是由於魁皇博之身體不佳而缺席 2003年 平成15年 3月15日 隨著實施時間表修正 改以6卡編成行走 另外 包廂式綠色車廂停止使用 2005年 平成17年 10月1日 增至2個往返班次 增加的班次由787系4卡編成行走 2007年 平成19年 3月18日 隨著實施時間表修正 6卡編成的班次加設DX綠色車廂 同時全車禁煙 2011年 平成23年 3月12日 隨著實施時間表修正 設有以下變更 1號於星期六及假日的班次改為5號 使平日設有1至4號 星期六及假日設有2至5號 班次數量不變 4卡編成的列車使用783系電聯車行走 2020年 令和2年 4月11日 5月10日 受到新冠病毒影響使客量減少 班次也被削減 6 4 5號於星期六及假日暫停服務 2 3號在日本黃金周期間暫停服務 11月1日 受到新冠病毒的影響使客量減少 當時只有2 3號行走 7 783系一度暫停行走 魁皇 2021年 令和3年 3月13日 隨著實施時間表修正 設有以下變更 8 9 削減至1個往返班次 1號原自原來的3號 2號的時間表是在原本2 4號的中間 使用車輛統一為783系 與 閃耀 共用的4卡編成 5 2022年 令和4年 9月23日 隨著西九州新幹線啟用而實施時間表修正 列車改用787系6卡編成 783系不再定期行走 魁皇 12月3日 使用885系行走臨時列車班次 4 5號 10 參考資料 编辑 特急 かいおう 残った JR 大関引退後も名称変えず asahi com 朝日新聞社 2011 07 21 2017 02 15 日语 ジェー アール アール 编 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ JR電車編成表 2011夏 ジェー アール アール編 発行人 林房雄 交通新聞社 2011 05 25 211 ISBN 978 4 330 14310 1 日语 3 0 3 1 太田浩道 编 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ JR電車編成表 2021冬 ジェー アール アール編 発行人 横山裕司 交通新聞社 2020 11 18 207 ISBN 978 4 330 08220 2 日语 ジェー アール アール 编 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ JR電車編成表 2010夏 ジェー アール アール編 発行人 林房雄 交通新聞社 2010 05 25 202 203 ISBN 978 4 330 14310 1 日语 5 0 5 1 5 2 5 3 太田浩道 编 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ JR電車編成表 2021夏 ジェー アール アール編 発行人 横山裕司 交通新聞社 2021 05 24 208 209 ISBN 978 4 330 02521 6 日语 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について 4月8日追加 日語 九州旅客鐵道 2020年4月8日 一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて 日語 九州旅客鐵道 2020年9月18日 2020年9月20日閲覧 2021 年 3 月にダイヤを見直します 日語 九州旅客鐵道 2020年12月18日 2020年12月19日參閲 山陽 九州新幹線 特急列車時刻表 2021年春ダイヤ 日語 九州旅客鐵道 2020年12月18日 2020年12月19日參閲 1 日語 鉄道ファン相關條目 编辑閃耀號列車 日语 きらめき 列車 在開始運行當初被定性為 Home Liner 形的特急列車 途經鹿兒島本線 外部連結 编辑JR九州の列車ガイド 特急 かいおう 日語 九州旅客鐵道 取自 https zh wikipedia org w index php title 魁皇號列車 amp oldid 76179278, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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