車站構造 编辑
真幸站 真幸站月台肥薩線矢岳 - 吉松間又被稱為「山線」，真幸站為肥薩線唯一位於宮崎縣的車站。真幸站附近線路為逆Z字型的折返式鐵路，不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於真幸站。
月台上設有一座「幸福之鐘」（幸せの鐘），據說其幸福的程度取決於鐘聲響度的大小。雖然車站已經無人化，但附近有地方居民充當志工維護，除了設置留言簿外，同時也販賣當地名產、紀念入場券與茗茶品嘗的活動等等。
車站周邊 编辑
雖然國道447號就通過附近，不過車站週邊是樹林，人不怎麼多。
營運情況 编辑
历史 编辑
事故 编辑
山洪的紀念石- 1945年（昭和20年）8月22日，當時正值戰時緊急時期，一列載滿復員軍人的列車在第二山神隧道發生故障。由於通風不良，隧道內充滿煤煙，迫使許多人離開車廂逃難，然而列車前方的司機並未被告知有乘客已離開車廂，於是將列車後退，卻意外碾死正在逃難的乘客，這起意外造成53人死亡。事故近因可能是戰時蒸汽機車過度使用欠缺正常保養、使用劣質煤炭、在加上列車當時滿載；遠因則可能是8月11日盟軍空襲南九州，切斷鹿兒島本線與日豐本線的運輸（分別炸毀鹿兒島本線上的球磨川橋梁與日豐本線上的小丸川橋梁），加重當時唯一聯絡中南九州的肥薩線其負擔。事故過後在附近見有一座復員均人殉難碑，觀光列車「伊三郎」、「新平」通過隧道時亦有解說。
- 1972年（昭和47年）7月6日，受到大雨所影響，距車站的裡山高350公尺、寬280公尺範圍的土石崩落。形成的土石流在真幸車站內部和周圍的地帶破壞，造成4人死亡、5人受傷以外，也造成28棟住家和非住家的建築29棟被沖走。另外，車站這時流入重約8噸的巨石，至今仍留在該處。
事紀 编辑
- 1911年（明治44年）3月11日 設立（但未辦理客運業務）
- 1911年（明治44年）5月11日 正式營運
- 1927年（昭和2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。
- 1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
- 2007年（平成19年）11月30日 真幸站被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
相鄰車站 编辑
相關條目 编辑
外部連結 编辑
- JR九州 － 真幸車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
參考文獻 编辑
真幸站, 日语, 真幸駅, 眞幸驛, まさきえき, masaki, 位於日本宮崎縣蝦野市內堅, 是九州旅客鐵道, jr九州, 肥薩線上的車站, 日语名称真幸, まさき, masaki车站概览位置宮崎縣蝦野市內堅地理坐标32, 07444, 72917, 07444, 72917管辖机构九州旅客鐵道, jr九州, 途经线路肥薩線距离79, 0公里, 起點站, 八代, 车站构造站体类型地面站站台1面2線其他信息电报码マサ历史启用日期1911年3月11日上下車人次平均每日1人次服务肥薩線, 矢岳, 3公里, 吉松, 8公. 真幸站 日语 真幸駅 眞幸驛 まさきえき Masaki eki 位於日本宮崎縣蝦野市內堅 是九州旅客鐵道 JR九州 肥薩線上的車站 真幸站日语名称真幸 まさき Masaki车站概览位置宮崎縣蝦野市內堅地理坐标32 4 28 N 130 43 45 E 32 07444 N 130 72917 E 32 07444 130 72917管辖机构九州旅客鐵道 JR九州 途经线路肥薩線距离79 0公里 起點站 八代 车站构造站体类型地面站站台1面2線其他信息电报码マサ历史启用日期1911年3月11日上下車人次平均每日1人次服务肥薩線 矢岳 7 3公里 吉松 7 8公里 位置备注無人車站 目录 1 車站構造 2 車站周邊 3 營運情況 4 历史 4 1 事故 4 2 事紀 5 相鄰車站 6 相關條目 7 外部連結 8 參考文獻車站構造 编辑 nbsp 真幸站 nbsp 真幸站月台肥薩線矢岳 吉松間又被稱為 山線 真幸站為肥薩線唯一位於宮崎縣的車站 真幸站附近線路為逆Z字型的折返式鐵路 不允許列車直接通過 因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於真幸站 月台上設有一座 幸福之鐘 幸せの鐘 據說其幸福的程度取決於鐘聲響度的大小 雖然車站已經無人化 但附近有地方居民充當志工維護 除了設置留言簿外 同時也販賣當地名產 紀念入場券與茗茶品嘗的活動等等 車站周邊 编辑雖然國道447號就通過附近 不過車站週邊是樹林 人不怎麼多 國道447號 真幸礦泉營運情況 编辑2006年度 一日的平均乘車人數是一人 历史 编辑事故 编辑 nbsp 山洪的紀念石1945年 昭和20年 8月22日 當時正值戰時緊急時期 一列載滿復員軍人的列車在第二山神隧道發生故障 由於通風不良 隧道內充滿煤煙 迫使許多人離開車廂逃難 然而列車前方的司機並未被告知有乘客已離開車廂 於是將列車後退 卻意外碾死正在逃難的乘客 這起意外造成53人死亡 事故近因可能是戰時蒸汽機車過度使用欠缺正常保養 使用劣質煤炭 在加上列車當時滿載 遠因則可能是8月11日盟軍空襲南九州 切斷鹿兒島本線與日豐本線的運輸 分別炸毀鹿兒島本線上的球磨川橋梁與日豐本線上的小丸川橋梁 加重當時唯一聯絡中南九州的肥薩線其負擔 事故過後在附近見有一座復員均人殉難碑 觀光列車 伊三郎 新平 通過隧道時亦有解說 1972年 昭和47年 7月6日 受到大雨所影響 距車站的裡山高350公尺 寬280公尺範圍的土石崩落 形成的土石流在真幸車站內部和周圍的地帶破壞 造成4人死亡 5人受傷以外 也造成28棟住家和非住家的建築29棟被沖走 另外 車站這時流入重約8噸的巨石 至今仍留在該處 事紀 编辑 1911年 明治44年 3月11日 設立 但未辦理客運業務 1911年 明治44年 5月11日 正式營運 1927年 昭和2年 10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車 八代 人吉 鹿兒島間分離出成為肥薩線 1986年 昭和61年 11月1日 導入電子閉塞裝置 車站無人化 1987年 昭和62年 4月1日 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道 JR九州 轄下的車站 2007年 平成19年 11月30日 真幸站被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目相鄰車站 编辑九州旅客鐵道 肥薩線矢岳 真幸 吉松 dd 相關條目 编辑日本鐵路車站列表外部連結 编辑JR九州 真幸車站 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 參考文獻 编辑今尾惠介 日本鉄道旅行地図帳 12号 九州 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 2008 ISBN 978 4 10 790030 2 取自 https zh wikipedia org w index php title 真幸站 amp oldid 69752937, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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