車站構造 编辑
月台配置為2面4線的車站，南北側線路為肥薩線，東側分歧出吉都線，北側天橋可提供旅客往來於月台與站房間，另外靠站房側的岸式月台目前停用中。 現在的站房是在昭和43年（1968年）4月改建完成，採用鋼筋混凝土所建造的二層樓建築，一樓設有候車室、剪票口與收票口。 由於往真幸站、矢岳站與大畑站的旅客稀少，剪票口上並未列出其票價。 吉松站亦發售真幸站與「鶴丸 - 吉松 - 真幸」間的紀念車票。 目前JR九州在此設立CTC調度中心，負責肥薩線與吉都線的列車運行、車輛調度與駕駛排班業務。 剪、收票業務委託JR九州的子公司九州交通企劃辦理。 站內設有POS熱感式終端機，未設有自動售票機。 現在是特急「隼人之風」（はやとの風）、觀光列車「伊三郎、新平」（いさぶろう・しんぺい）的到發站。
月台配置 编辑
車站周邊 编辑
站前廣場重新規劃後，放置一輛蒸汽機車C55形52號作為靜態保存，另設立一座介紹吉松町歷史與鐵道相關的展示館。 雖然車站前的超市已歇業，但附近步行5分可找到便利商店，另外車站前也有一家販賣「汽笛饅頭」的名產店。 吉松的市區基本上以車站為中心往外散佈，不過湧水町吉松廳所（原為吉松町公所）卻位於川內川對岸的國道268號， 距車站約500公尺，廳所旁即是湧水町立吉松小學。若由車站往南約600公尺，則可達湧水町立吉松中學。 由車站往東約2公里，九州自動車道旁為鹿兒島監獄所在。
C55形52號历史 编辑
明治30年左右，九州北部雖有發達的鐵路線，卻與鹿兒島縣沒有任何連結，有鑑於此，提出了連結兩地的構想。 同時官設的九州鐵道延伸至八代站，適合作為起點站往鹿兒島方向延伸。 當時提出經山線或經海線兩條線路，在戰時的軍事考量下，以山線為首選進行鋪設。 在鹿兒島方面，明治34年（1901年）6月10日，鹿兒島線鹿兒島站 - 國分站（現在的隼人站）通車，明治36年（1903年）1月15日由國分站延伸至橫川站（現在的大隅橫川站），同年9月5日再由橫川站延伸至吉松站，吉松站也在此時正式設立。 在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通車，自此，僅餘人吉站 - 吉松站尚未完成。整條路線的建築瓶頸在於貫通南九州中央的山岳地區，對於當時的工程技術是一項艱難的任務，因此以折返式構造、迂迴線的方法來解決。最終於明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通車，由鹿兒島可暢通至福岡、門司，乃至於轉搭關門連絡船前往大阪與東京。而為紀念全線貫通，特地以蒸汽機車的車輪作成「肥薩鐵道開通記念碑」，目前佇立於吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宮崎線吉松至小林町站（現在的小林站）通車，也是首次有鐵路線進入宮崎縣境。其後於大正2年（1913年）5月11日延伸至谷頭站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宮崎站，全線通車。自此吉松承接鹿兒島、宮崎、熊本三方的物資流通，成為繁榮一時的要津。除了物資與人員往來外，吉松站亦擔負鄰近路線的管理維護，故設立吉松機務段。吉松機務段的成立亦吸引大量的家眷於此居住。 然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日湯浦站 - 水俣站通車後，八代與鹿兒島兩地之間不再經過吉松，而是改走地形較為平緩且效率較高的海線，八代 - 吉松 - 鹿兒島從鹿兒島線分離並更名為肥薩線，等級從主幹線降級為支線。宮崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 霧島神宮站通車後，都城站至隼人站改行新線，不必再繞遠路經過吉松。原先吉松 - 都城也從主幹線分離出成為支線，更名為吉都線。在新線通車的衝擊下，吉松站地位大不如前，目前僅是兩條地方交通線的交會點。
年表 编辑
- 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿兒島線橫川站（現在的大隅橫川站）- 吉松站通車，同時設立吉松站。
- 1909年（明治42年）11月21日 - 吉松站 - 人吉站間通車。門司站 - 吉松站 - 鹿兒島站間鹿兒島本線全線通車。
- 1912年10月1日：鐵道院國有鐵道宮崎線本站至小林站開通，開業，為終點站，稱為「小林町站」（こばやしまち）[1]。
- 1917年（大正6年）9月21日 - 宮崎縣營鐵道宮崎站 - 廣瀨站（現在的佐土原站）收歸國有化，並將吉松站 - 宮崎 - 廣瀨一段歸入宮崎本線。
- 1923年（大正12年）12月15日 - 市棚站 - 重岡站間通車，合併宮崎本線與豐州本線，改名為日豐本線，區間為小倉站 - 宮崎站 - 吉松站。
- 1927年（昭和2年）10月17日 - 八代站 - 吉松站 - 隼人站由鹿兒島本線分離出，改名為肥薩線。
- 1932年12月6日：吉松站 - 都城站改稱為吉都線[2]。
- 1968年（昭和43年）4月13日 - 現在的鋼筋混凝土站房於此時改建完成。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1992年（平成4年）6月1日 - 開設霧島高原鐵道事業部。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 肥薩線吉松站 - 人吉站間開始行駛每日1個往復班次的觀光列車「伊三郎、新平」（いさぶろう・しんぺい）。
- 2000年（平成12年）3月11日 - 急行「蝦野」（えびの）停止行駛。
- 2004年（平成16年）3月13日 - 特急「隼人之風」（はやとの風）開始行駛。
- 2007年（平成19年）11月30日 - 吉松站橫之石倉（燃料庫）與站前保存車（蒸汽機車「C55形52號」）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 廢止霧島高原鐵道事業部，併入鹿兒島鐵道事業部。
相鄰車站 编辑
- 九州旅客鐵道
- ■肥薩線
- 真幸－吉松－栗野
- ■吉都線
- 吉松－鶴丸
參考文獻 编辑
注釋 编辑
- ^ 日本《官報》第50號「鐵道院告示第19號」，大藏省印刷局：1912年9月30日，第521頁。
- ^ 日本《官報》第1776號「鐵道省告示第487號」及「第488號」，大藏省印刷局：1932年11月30日，第747頁。
外部連結 编辑
- JR九州－吉松車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
吉松站, 日语, 吉松駅, 吉松驛, よしまつえき, yoshimatsu, 位於鹿兒島縣姶良郡湧水町, 是九州旅客鐵道, jr九州, 肥薩線, 吉都線上的車站, 以前是鹿兒島本線與日豐本線的分歧站, 日语名称吉松, よしまつ, yoshimatsu车站概览位置鹿兒島縣姶良郡湧水町川西968番地地理坐标32, 01500, 74056, 01500, 74056管辖机构九州旅客鐵道, jr九州, 途经线路, 肥薩線, 吉都線距离, 肥薩線86, 8公里, 起點站, 八代, 吉都線0, 0公里, 起點站, 本站, 车. 吉松站 日语 吉松駅 吉松驛 よしまつえき Yoshimatsu eki 位於鹿兒島縣姶良郡湧水町 是九州旅客鐵道 JR九州 肥薩線 吉都線上的車站 以前是鹿兒島本線與日豐本線的分歧站 吉松站日语名称吉松 よしまつ Yoshimatsu车站概览位置鹿兒島縣姶良郡湧水町川西968番地地理坐标32 0 54 N 130 44 26 E 32 01500 N 130 74056 E 32 01500 130 74056管辖机构九州旅客鐵道 JR九州 途经线路 肥薩線 吉都線距离 肥薩線86 8公里 起點站 八代 吉都線0 0公里 起點站 本站 车站构造站体类型地面站站台2面4線其他信息电报码ヨマ历史启用日期1903年9月5日上車人次 統計年度平均每日116人次 不含下車乘客 2013服务 肥薩線 真幸 7 8公里 栗野 7 5公里 吉都線鶴丸 2 6公里 位置 目录 1 車站構造 1 1 月台配置 2 車站周邊 3 历史 3 1 年表 4 相鄰車站 5 參考文獻 6 注釋 7 外部連結車站構造 编辑月台配置為2面4線的車站 南北側線路為肥薩線 東側分歧出吉都線 北側天橋可提供旅客往來於月台與站房間 另外靠站房側的岸式月台目前停用中 現在的站房是在昭和43年 1968年 4月改建完成 採用鋼筋混凝土所建造的二層樓建築 一樓設有候車室 剪票口與收票口 由於往真幸站 矢岳站與大畑站的旅客稀少 剪票口上並未列出其票價 吉松站亦發售真幸站與 鶴丸 吉松 真幸 間的紀念車票 目前JR九州在此設立CTC調度中心 負責肥薩線與吉都線的列車運行 車輛調度與駕駛排班業務 剪 收票業務委託JR九州的子公司九州交通企劃辦理 站內設有POS熱感式終端機 未設有自動售票機 現在是特急 隼人之風 はやとの風 觀光列車 伊三郎 新平 いさぶろう しんぺい 的到發站 月台配置 编辑 月台 路線 方向 目的地1 3 肥薩線 上行 人吉 熊本方向下行 隼人 鹿兒島中央方向 吉都線 都城 宮崎方向車站周邊 编辑站前廣場重新規劃後 放置一輛蒸汽機車C55形52號作為靜態保存 另設立一座介紹吉松町歷史與鐵道相關的展示館 雖然車站前的超市已歇業 但附近步行5分可找到便利商店 另外車站前也有一家販賣 汽笛饅頭 的名產店 吉松的市區基本上以車站為中心往外散佈 不過湧水町吉松廳所 原為吉松町公所 卻位於川內川對岸的國道268號 距車站約500公尺 廳所旁即是湧水町立吉松小學 若由車站往南約600公尺 則可達湧水町立吉松中學 由車站往東約2公里 九州自動車道旁為鹿兒島監獄所在 nbsp C55形52號历史 编辑明治30年左右 九州北部雖有發達的鐵路線 卻與鹿兒島縣沒有任何連結 有鑑於此 提出了連結兩地的構想 同時官設的九州鐵道延伸至八代站 適合作為起點站往鹿兒島方向延伸 當時提出經山線或經海線兩條線路 在戰時的軍事考量下 以山線為首選進行鋪設 在鹿兒島方面 明治34年 1901年 6月10日 鹿兒島線鹿兒島站 國分站 現在的隼人站 通車 明治36年 1903年 1月15日由國分站延伸至橫川站 現在的大隅橫川站 同年9月5日再由橫川站延伸至吉松站 吉松站也在此時正式設立 在熊本方面 明治41年 1908年 6月1日八代站 人吉站通車 自此 僅餘人吉站 吉松站尚未完成 整條路線的建築瓶頸在於貫通南九州中央的山岳地區 對於當時的工程技術是一項艱難的任務 因此以折返式構造 迂迴線的方法來解決 最終於明治42年 1909年 11月21日人吉站 吉松站通車 由鹿兒島可暢通至福岡 門司 乃至於轉搭關門連絡船前往大阪與東京 而為紀念全線貫通 特地以蒸汽機車的車輪作成 肥薩鐵道開通記念碑 目前佇立於吉松站前 大正元年 1912年 10月1日 宮崎線吉松至小林町站 現在的小林站 通車 也是首次有鐵路線進入宮崎縣境 其後於大正2年 1913年 5月11日延伸至谷頭站 同年10月8日延伸至都城站 大正5年 1916年 10月25日延伸至宮崎站 全線通車 自此吉松承接鹿兒島 宮崎 熊本三方的物資流通 成為繁榮一時的要津 除了物資與人員往來外 吉松站亦擔負鄰近路線的管理維護 故設立吉松機務段 吉松機務段的成立亦吸引大量的家眷於此居住 然而好景不常 昭和2年 1927年 10月17日湯浦站 水俣站通車後 八代與鹿兒島兩地之間不再經過吉松 而是改走地形較為平緩且效率較高的海線 八代 吉松 鹿兒島從鹿兒島線分離並更名為肥薩線 等級從主幹線降級為支線 宮崎方面 昭和7年 1932年 12月6日大隅大川原站 霧島神宮站通車後 都城站至隼人站改行新線 不必再繞遠路經過吉松 原先吉松 都城也從主幹線分離出成為支線 更名為吉都線 在新線通車的衝擊下 吉松站地位大不如前 目前僅是兩條地方交通線的交會點 年表 编辑 1903年 明治36年 9月5日 鹿兒島線橫川站 現在的大隅橫川站 吉松站通車 同時設立吉松站 1909年 明治42年 11月21日 吉松站 人吉站間通車 門司站 吉松站 鹿兒島站間鹿兒島本線全線通車 1912年10月1日 鐵道院國有鐵道宮崎線本站至小林站開通 開業 為終點站 稱為 小林町站 こばやしまち 1 1917年 大正6年 9月21日 宮崎縣營鐵道宮崎站 廣瀨站 現在的佐土原站 收歸國有化 並將吉松站 宮崎 廣瀨一段歸入宮崎本線 1923年 大正12年 12月15日 市棚站 重岡站間通車 合併宮崎本線與豐州本線 改名為日豐本線 區間為小倉站 宮崎站 吉松站 1927年 昭和2年 10月17日 八代站 吉松站 隼人站由鹿兒島本線分離出 改名為肥薩線 1932年12月6日 吉松站 都城站改稱為吉都線 2 1968年 昭和43年 4月13日 現在的鋼筋混凝土站房於此時改建完成 1987年4月1日 隨國鐵分割民營化 車站由九州旅客鐵道 JR九州 營運 1992年 平成4年 6月1日 開設霧島高原鐵道事業部 1996年 平成8年 3月16日 肥薩線吉松站 人吉站間開始行駛每日1個往復班次的觀光列車 伊三郎 新平 いさぶろう しんぺい 2000年 平成12年 3月11日 急行 蝦野 えびの 停止行駛 2004年 平成16年 3月13日 特急 隼人之風 はやとの風 開始行駛 2007年 平成19年 11月30日 吉松站橫之石倉 燃料庫 與站前保存車 蒸汽機車 C55形52號 被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目 2008年 平成20年 4月1日 廢止霧島高原鐵道事業部 併入鹿兒島鐵道事業部 相鄰車站 编辑九州旅客鐵道 肥薩線真幸 吉松 栗野 dd 吉都線吉松 鶴丸 dd 參考文獻 编辑今尾惠介 日本鉄道旅行地図帳 12号 九州 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 2008 ISBN 978 4 10 790030 2 注釋 编辑 日本 官報 第50號 鐵道院告示第19號 大藏省印刷局 1912年9月30日 第521頁 日本 官報 第1776號 鐵道省告示第487號 及 第488號 大藏省印刷局 1932年11月30日 第747頁 外部連結 编辑JR九州 吉松車站 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 维基共享资源中相关的多媒体资源 吉松站 取自 https zh wikipedia org w index php title 吉松站 amp oldid 75718149, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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