沼之端站（日语：沼ノ端駅／ぬまのはたえき Numanohata eki */?）是位於日本北海道苫小牧市、隷屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路車站，車站編號為H17，大部份來往札幌的列車都將會由此轉入千歲線和室蘭本線的電化區間，是連接道央與道南間的重要中樞站。本站主要停靠普通列車為主，特急列車方面，特急「北斗」並不停靠，但「鈴蘭」則為停車站。
車站結構 编辑
現時站房 编辑
採用跨站式站房設計，於「沼之端驛通」（南口）及「沼之端鐵北通」（北口）各設有一個入口，地下為升降機出入口、樓梯及洗手間，2樓為自由聯絡通道及售票暨候車大堂。由於是無人站，因此通往月台的部份均採用開放式設計，每個閘口前均設有對應IC卡的出、入閘機（沒有柱子管或門片）、候車座椅及簡易式自動售票機，拍卡通過後，便可沿樓梯下達各月台。
舊站房 编辑
位於南口基旁，為以混凝土所建成的單層站房1座，內有售票大堂、售票窗口及商店，新站房啟用後，舊站房改為內部用途，原來的車站入口亦已被混凝土所封閉，只能利用舊的閘口出入建築物，但亦只限職員才能到達。
月台配置 编辑
設有島式月台及側式月台各1個，共可提供2面3線的配置，其中側式月台有別於一般的車站，並不是靠近站舍，而是位處最外位置，是因應千歲線複線化時所增設的月台。島式及側式月台以非對稱「千鳥式」的佈局，月台之間和兩端出入口均以行人天橋連接。各月台均以配置電網，有效長度為6輛。而在側式月台及島式月台內側之間，另設有1條避用路軌，此避線則未有架設架空電纜，因此只限氣動客車或由氣動機頭所牽引的貨物列車可以使用。島式月台的長度為約140米，有效長度為7輛；側式月台長度為160米，最長的有效長度為8輛，不過由於最長的列車編列都只是5輛，因此各月台末端通常都不供使用。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|
| 1 | ■室蘭本線 | 上行 | 苫小牧、東室蘭、室蘭方向 | 特急列車停靠站、從千歲線駛進的列車 |
|---|
| 2 | 苫小牧、糸井方向 | 從室蘭本線（非電化區）駛進的普通列車停靠 |
|---|
| 3 | ■千歲線 | 下行 | 札幌、手稻、星見、小樽方向 | 駛入千歲線 |
|---|
| ■室蘭本線 | 追分、岩見澤方向 | 駛入室蘭本線（非電化段） |
歷史 编辑
- 1898年2月1日：作為北海道炭礦鐵道的其中一站，開業。
- 1906年10月1日：北海道炭礦鐵道國有化，成為鐵道省下的路線。
- 1914年5月：本駅～植苗地域間舖設馬車軌道以運載木材、木炭等物品[2]。
- 1922年7月24日：北海道鑛業鐵道（即第2代北海道鐵道）金山線（後稱富內線）開業[1]。
- 1926年8月21日：北海道鐵道札幌線（即千歲線）開業[1]。
- 1943年：
- 8月1日：第2代北海道鐵道因戰爭徵召而遭國有化[1]。千歲線[1]、及富内線撥歸日本國鐵豁下。車站擴建。
- 11月1日：富內線本站～豐城站間休止（後來亦沒有復業，等同廢線）。
- 1964年8月5日：舖設專為「廣島燃料興業」使用的専用線[3]。
- 1969年：
- 9月25日：千歲線開始複線化[4]。
- 12月：站舎改建[3]。
- 1978年6月21日：包括本站站內的室蘭本線、千歲線電化工程正式展開[5]。
- 1980年：
- 5月15日：貨物提取服務取消。
- 10月1日：正式電化[5]。
- 2月1日：手提行李托運取消。
- 4月1日：簡易委託化。
- 10月1日：隨時間表改正時，特急「鈴蘭」停車[6]。
- 12月18日：自由通路完成[7][8]。舊站舍及跨線橋同日起停用。
相鄰車站 编辑
- 北海道旅客鐵道（JR北海道）
- ■室蘭本線
- 苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站－沼之端（H17）－遠淺
- ■千歲線（苫小牧站－此站之間為室蘭本線）
- 苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站－沼之端（H17）－植苗（H16）
曾經存在的路線 编辑
- 鐵道省（國有鐵道）
- 富內線
- 沼之端－北松田
其他 编辑
- 由本站起至室蘭本線的白老站、總長28.7km的路軌皆為直線路段，是全日本中最長的鐵路直線路段。
注釋 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 引证错误：没有为名为
sone24的参考文献提供内容 - ^ 苫小牧市史 上巻 昭和50年3月発行。
- ^ 3.0 3.1 苫小牧市史 下巻 1976年3月発行。
- ^ 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981年発行、P63。
- ^ 5.0 5.1 苫小牧市史 追補編 2001年3月発行。
- ^ 「スーパーカムイ」デビュー. 交通新聞 (交通新聞社). 2007-10-02: 1.
- ^ “沼ノ端発 「自由通路」開通 記念式典で祝う”。北海道新聞，2007年12月19日。
- ^ 苫小牧民報。
外部連結 编辑
- JR北海道沼之端站網頁。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
沼之端站, 提示, 此条目的主题不是沼之澤站, 日语, 沼ノ端駅, ぬまのはたえき, numanohata, 是位於日本北海道苫小牧市, 隷屬於北海道旅客鐵道, jr北海道, 的鐵路車站, 車站編號為h17, 大部份來往札幌的列車都將會由此轉入千歲線和室蘭本線的電化區間, 是連接道央與道南間的重要中樞站, 本站主要停靠普通列車為主, 特急列車方面, 特急, 北斗, 並不停靠, 鈴蘭, 則為停車站, 南口基座, 2018年9月, 日语名称沼ノ端, ぬまのはた, numanohata车站概览位置北海道苫小牧市沼之端中央. 提示 此条目的主题不是沼之澤站 沼之端站 日语 沼ノ端駅 ぬまのはたえき Numanohata eki 是位於日本北海道苫小牧市 隷屬於北海道旅客鐵道 JR北海道 的鐵路車站 車站編號為H17 大部份來往札幌的列車都將會由此轉入千歲線和室蘭本線的電化區間 是連接道央與道南間的重要中樞站 本站主要停靠普通列車為主 特急列車方面 特急 北斗 並不停靠 但 鈴蘭 則為停車站 沼之端站沼之端站南口基座 2018年9月 日语名称沼ノ端 ぬまのはた Numanohata车站概览位置北海道苫小牧市沼之端中央3丁目地理坐标42 40 19 74 N 141 41 36 31 E 42 6721500 N 141 6934194 E 42 6721500 141 6934194管辖机构北海道旅客鐵道 JR北海道 车站构造站体类型地面車站 跨站式站房 站台2面3線其他信息电报码ハタ历史启用日期1898年2月1日上車人次 統計年度平均每日502人次 不含下車乘客 2012年邻近车站上一站 JR北海道 下一站植苗H166 4km往札幌 H 千歲線 H17起點 苫小牧H188 8km终点站苫小牧H188 8km往長萬部 H 室蘭本線 H17距離長萬部144 0km 遠淺8 9km往岩見澤位置备注無人站沼之端站日语名称沼ノ端 ぬまのはた Numanohata车站概览地理坐标42 40 19 74 N 141 41 36 31 E 42 6721500 N 141 6934194 E 42 6721500 141 6934194管辖机构鐵道省途经线路富內線距离0 0公里 起點站 沼之端 车站构造站体类型地面車站历史启用日期1922年 大正11年 7月24日 1 关闭日期1943年 昭和18年 11月1日服务富內線北松田 4 8公里 位置 目录 1 車站結構 1 1 現時站房 1 1 1 舊站房 1 2 月台配置 2 歷史 3 相鄰車站 3 1 曾經存在的路線 4 其他 5 注釋 6 外部連結車站結構 编辑現時站房 编辑 採用跨站式站房設計 於 沼之端驛通 南口 及 沼之端鐵北通 北口 各設有一個入口 地下為升降機出入口 樓梯及洗手間 2樓為自由聯絡通道及售票暨候車大堂 由於是無人站 因此通往月台的部份均採用開放式設計 每個閘口前均設有對應IC卡的出 入閘機 沒有柱子管或門片 候車座椅及簡易式自動售票機 拍卡通過後 便可沿樓梯下達各月台 舊站房 编辑 位於南口基旁 為以混凝土所建成的單層站房1座 內有售票大堂 售票窗口及商店 新站房啟用後 舊站房改為內部用途 原來的車站入口亦已被混凝土所封閉 只能利用舊的閘口出入建築物 但亦只限職員才能到達 nbsp 服務中的舊站房 2005年4月 nbsp 未轉為橋上站前的跨線天橋 2005年4月 nbsp 為紀念開站120周年 為圍封舊站入口的木板重新翻油及掛上看板 2018年9月 月台配置 编辑 設有島式月台及側式月台各1個 共可提供2面3線的配置 其中側式月台有別於一般的車站 並不是靠近站舍 而是位處最外位置 是因應千歲線複線化時所增設的月台 島式及側式月台以非對稱 千鳥式 的佈局 月台之間和兩端出入口均以行人天橋連接 各月台均以配置電網 有效長度為6輛 而在側式月台及島式月台內側之間 另設有1條避用路軌 此避線則未有架設架空電纜 因此只限氣動客車或由氣動機頭所牽引的貨物列車可以使用 島式月台的長度為約140米 有效長度為7輛 側式月台長度為160米 最長的有效長度為8輛 不過由於最長的列車編列都只是5輛 因此各月台末端通常都不供使用 月台 路線 方向 目的地 備註1 室蘭本線 上行 苫小牧 東室蘭 室蘭方向 特急列車停靠站 從千歲線駛進的列車2 苫小牧 糸井方向 從室蘭本線 非電化區 駛進的普通列車停靠3 千歲線 下行 札幌 手稻 星見 小樽方向 駛入千歲線 室蘭本線 追分 岩見澤方向 駛入室蘭本線 非電化段 歷史 编辑1898年2月1日 作為北海道炭礦鐵道的其中一站 開業 1906年10月1日 北海道炭礦鐵道國有化 成為鐵道省下的路線 1914年5月 本駅 植苗地域間舖設馬車軌道以運載木材 木炭等物品 2 1922年7月24日 北海道鑛業鐵道 即第2代北海道鐵道 金山線 後稱富內線 開業 1 1926年8月21日 北海道鐵道札幌線 即千歲線 開業 1 1943年 8月1日 第2代北海道鐵道因戰爭徵召而遭國有化 1 千歲線 1 及富内線撥歸日本國鐵豁下 車站擴建 11月1日 富內線本站 豐城站間休止 後來亦沒有復業 等同廢線 1964年8月5日 舖設專為 廣島燃料興業 使用的専用線 3 1969年 9月25日 千歲線開始複線化 4 12月 站舎改建 3 1978年6月21日 包括本站站內的室蘭本線 千歲線電化工程正式展開 5 1980年 5月15日 貨物提取服務取消 10月1日 正式電化 5 1984年 2月1日 手提行李托運取消 4月1日 簡易委託化 1987年4月1日 國鐵分割民營化 車站管理權由JR北海道繼承 1 2000年 廢止簡易委託化 全面無人化 增設自動售票機 2007年 10月1日 隨時間表改正時 特急 鈴蘭 停車 6 12月18日 自由通路完成 7 8 舊站舍及跨線橋同日起停用 2008年10月25日 正式可使用Kitaca 1 相鄰車站 编辑北海道旅客鐵道 JR北海道 室蘭本線苫小牧 H18 貨 苫小牧貨物站 日语 苫小牧貨物駅 沼之端 H17 遠淺 dd 千歲線 苫小牧站 此站之間為室蘭本線 苫小牧 H18 貨 苫小牧貨物站 沼之端 H17 植苗 H16 dd 曾經存在的路線 编辑 鐵道省 國有鐵道 富內線沼之端 北松田 dd 其他 编辑由本站起至室蘭本線的白老站 總長28 7km的路軌皆為直線路段 是全日本中最長的鐵路直線路段 注釋 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 引证错误 没有为名为sone24的参考文献提供内容 苫小牧市史 上巻 昭和50年3月発行 3 0 3 1 苫小牧市史 下巻 1976年3月発行 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981年発行 P63 5 0 5 1 苫小牧市史 追補編 2001年3月発行 スーパーカムイ デビュー 交通新聞 交通新聞社 2007 10 02 1 沼ノ端発 自由通路 開通 記念式典で祝う 北海道新聞 2007年12月19日 沼ノ端駅に10月から特急すずらん停車 苫小牧民報 外部連結 编辑JR北海道沼之端站網頁 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 维基共享资源中相关的多媒体资源 沼之端站 取自 https zh wikipedia org w index php title 沼之端站 amp oldid 77821447, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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