河同铁路 （越南語 ：Đường sắt Hà Đồng ），全称河内－同登铁路 （越南语 ：Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng 塘鐵河內 - 同登 ? 越南 首都 河內市 和中越边境城镇同登市镇 的铁路 ，沿途经过河内市、北宁省 、北江省 和谅山省 四个省市，铁路全长162公里，采用轨距 为1,000毫米米轨 和1,435毫米准轨 的混合套轨 [2]
河同铁路始建于越南被法国 殖民统治 的法属印度支那 时代，最早建成的一段是谅山至府谅沧（今北江市）铁路，在1890年动工兴建并于1894年建成通车，当时采用轨距为600毫米的窄轨。在保罗·杜美 担任法屬印度支那總督 时越南铁路的建设进度被大大加快，在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路，并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登。1954年，河同铁路在中国的协助下完成修整，并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间，河同铁路曾经被称为河友铁路 （越南語 ：Đường sắt Hà Hữu ）。越南战争 期间中国应北越政府的请求，派出铁道兵 帮助越南抢修抢建铁路，并将河同铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。
线路 河内站 Hà Nội 龙编 Long Biên 嘉林站 Gia Lâm 5.440km 安園 Yên Viên 10.900km 慈山 Từ Sơn 林 Lim 23.577km 北宁 Bắc Ninh 28.955km 市梂 Thị Cầu 32.208km 莲湖 Sen Hồ 39.282km 北江 Bắc Giang 49.443km 庯壮 Phố Tráng 59.108km （+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87"） 𠄳 Kép 68.565km外苏 Voi Xô 74.559km （21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07"） 庯渭 Phố Vị 81.459km （右陇县城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09"） 北丽 Bắc Lệ 89.469km 泷化 Sông Hòa 98.860km （21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94） 枝陵 Chi Lăng 106.00km （枝陵市镇，21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70"） 同煤 Đồng Mỏ 113.311km （枝陵县城） 北水 Bắc Thủy 124.900km 本试 Bản Thí 134.500km 安泽/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km 谅山 Lạng Sơn 149.213km 深垄 Thâm lũng 158km 同登站 Đồng Đăng 162.446km
歷史 1904年法属印度支那当局建成。 1954年12月15日，中国湘桂铁路 凭祥 至友谊关 段竣工； 1954年签署日内瓦协定法国开始撤出越南后，中华人民共和国铁道部 组成了中国交通工程公司102工程总队，总队长吴宗鹏 ，选派2325人赴越。从1954年12月开工，与越南工程队和民工协力抢修河内至睦南关 铁路，到1955年2月底修复通车，1955年3月1日中越铁路正式接轨。4月河内至同登铁路正式移交运营。102工程总队还完成了河内至老街等段铁路 的抢修工作。除上述人员外，中华人民共和国铁道部 还派出由铁路线路、路基、桥梁、站场专业技术人员组成的铁路技术组和桥梁技术鉴定组等1121人，供应了越方所需的全部机车、车辆和有关的各项器材，并通过讲课、开办短期训练班等方式培养了数千名越南铁路干部和技术工人。 1955年5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》；1955年8月1日开始办理国际客货联运。在贵昆铁路 通车前，中国内地至云南的铁路运输要经友谊关－同登－河内－老街－河口，绕道北越。 由于1954年底的抢修时间仓促，线路技术状态不够完善，为弥补缺陷，1956年中国又派出线路整修队耗时8个多月完成了全面整修工作。 当时北越 境内的铁路，以河内为中心共5条，均为米轨： 1965年5月，胡志明在长沙向毛泽东请求援助北越抵抗美军轰炸。 1965年6月23日，中国工程部队一支队入越，执行北线、中线的改轨（米、准轨两用）。以及战备迂回工程等。[3] 泷化桥 是轰炸重点目标。 1968年3月底，美国暂时局部停炸后，中国一支队开始把河友铁路“复旧”，即把战时应急的便线便桥通车，改为恢复原正线的正规技术状态。2大队（6团）负责市梂大桥 、安園大桥 、北江桥 等施工；3大队（7团）在同煤站建设战备机车段的洞库；同煤站以北的24公里长路段，翻越红河三角洲与珠江 流域的分水岭，原来的正线与1号公路并行在河谷间穿行形成了一段又陡又急的弯道，需要用双机车一个拉一个推才能越岭，这次安排4大队（9团）担负该24公里路段的改线新建特别是1300米长越岭隧道的施工。3大队、4大队一直到1970年7月施工结束才撤回中国。 1955年8月至1978年12月22日中越边境战争 爆发，友谊关中越铁路通道累计出入境旅客60.8万人，累计进出口货物1731万吨。 1996年2月14日，中越铁路恢复国际联运。T5/6次列车 为北京西至同登每周开行国际联运客车。 2009年1月1日，南宁 至河内（嘉林站 ）国际旅客列车成功开行，由南宁铁路局 承运，车次为T8701/8702次列车 。
参考文献 ^ Vietnam and Cambodia rail news roundup[失效連結 ^ Hạ tầng cơ sở Đường sắt （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） ^ [黄继平：《越南克太线上的军旅生活》，广西民族出版社，2007年1月。ISBN：978-7-5363-5252-0]
河同铁路, 越南語, Đường, sắt, Đồng, 全称河内, 同登铁路, 越南语, Đường, sắt, nội, Đồng, Đăng, 塘鐵河內, 同登, 是一条连接越南首都河內市和中越边境城镇同登市镇的铁路, 沿途经过河内市, 北宁省, 北江省和谅山省四个省市, 铁路全长162公里, 采用轨距为1, 000毫米米轨和1, 435毫米准轨的混合套轨, Đường, sắt, Đồngd10e型机车牵引的货物列车行驶在上概覽營運地區, 越南所屬系統越南铁路起點站河内站, 同登站技術數據路線長度162, . 河同铁路 越南語 Đường sắt Ha Đồng 全称河内 同登铁路 越南语 Đường sắt Ha Nội Đồng Đăng 塘鐵河內 同登 是一条连接越南首都河內市和中越边境城镇同登市镇的铁路 沿途经过河内市 北宁省 北江省和谅山省四个省市 铁路全长162公里 采用轨距为1 000毫米米轨和1 435毫米准轨的混合套轨 2 河同铁路Đường sắt Ha ĐồngD10E型机车牵引的货物列车行驶在河同铁路上概覽營運地區 越南所屬系統越南铁路起點站河内站 同登站技術數據路線長度162 km正線數目單線鐵路車站數目21軌距1 000 1 435 mm 混合轨 1 閉塞方式半自动闭塞运营信息開通營運1955年擁有者越南铁路总公司路線圖圖例连接南北鐵路 0 河内 Ha Nội2 龙编 Long Bien红河 龙编桥 5 嘉林 Gia Lam 北面標準軌到此為止 连接河海铁路陇江 安園大橋 11 安園 Yen Vien连接河老铁路和河太铁路 河内市与北宁省分界17 慈山 Từ Sơn24 林 Lim29 北宁 Bắc Ninh32 市梂 Thị Cầu梂江 市梂桥 北宁省与北江省分界39 莲湖 Sen Hồ沧江 北江桥 49 北江 Bắc Giang59 庯壯 Phố Trang 连接克下铁路69 𠄳 Kep连接克太铁路 北江省与谅山省分界75 㺔趋 Voi Xo81 庯渭 Phố Vị89 北丽 Bắc Lệ99 泷化 Song Hoa化江 泷化桥 106 枝陵 Chi Lăng113 同煤 Đồng Mỏ125 北水 Bắc Thủy135 本试 Bản Thi143 安泽 Yen Trạch 连接安那铁路淇穷江 梅花桥 149 谅山 Lạng Sơn162 同登 Đồng Đăng中国 越南边境 连接湘桂铁路河同铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代 最早建成的一段是谅山至府谅沧 今北江市 铁路 在1890年动工兴建并于1894年建成通车 当时采用轨距为600毫米的窄轨 在保罗 杜美担任法屬印度支那總督时越南铁路的建设进度被大大加快 在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路 并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登 1954年 河同铁路在中国的协助下完成修整 并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨 1955年至1978年间 河同铁路曾经被称为河友铁路 越南語 Đường sắt Ha Hữu 越南战争期间中国应北越政府的请求 派出铁道兵帮助越南抢修抢建铁路 并将河同铁路改建为米轨 准轨两用的混合轨铁路 自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内 线路 编辑河内站 Ha Nội 龙编桥 红河 龙编 Long Bien 嘉林站 Gia Lam 5 440km 安園大桥 急流河 安園 Yen Vien 10 900km 慈山 Từ Sơn 林 Lim 23 577km 北宁 Bắc Ninh 28 955km 市梂 Thị Cầu 32 208km 莲湖 Sen Hồ 39 282km 北江 Bắc Giang 49 443km 庯壮 Phố Trang 59 108km 21 20 22 57 106 15 12 87 𠄳 Kep 68 565km 外苏 Voi Xo 74 559km 21 26 20 25 106 20 21 07 庯渭 Phố Vị 81 459km 右陇县城以南4km 21 28 26 46 106 22 42 09 北丽 Bắc Lệ 89 469km 泷化 Song Hoa 98 860km 21 33 23 86 106 29 26 94 泷化桥 99 457km 枝陵 Chi Lăng 106 00km 枝陵市镇 21 36 5 64 106 32 5 70 同煤 Đồng Mỏ 113 311km 枝陵县城 北水 Bắc Thủy 124 900km 本试 Bản Thi 134 500km 安泽 那陽 Yen Trạch Na Dương 143 400km 梅花桥 淇穷江 谅山 Lạng Sơn 149 213km 深垄 Tham lũng 158km 同登站 Đồng Đăng 162 446km歷史 编辑1904年法属印度支那当局建成 1954年12月15日 中国湘桂铁路凭祥至友谊关段竣工 1954年签署日内瓦协定法国开始撤出越南后 中华人民共和国铁道部组成了中国交通工程公司102工程总队 总队长吴宗鹏 选派2325人赴越 从1954年12月开工 与越南工程队和民工协力抢修河内至睦南关铁路 到1955年2月底修复通车 1955年3月1日中越铁路正式接轨 4月河内至同登铁路正式移交运营 102工程总队还完成了河内至老街等段铁路的抢修工作 除上述人员外 中华人民共和国铁道部还派出由铁路线路 路基 桥梁 站场专业技术人员组成的铁路技术组和桥梁技术鉴定组等1121人 供应了越方所需的全部机车 车辆和有关的各项器材 并通过讲课 开办短期训练班等方式培养了数千名越南铁路干部和技术工人 1955年5月25日 中越两国铁路代表在北京签订 中越铁路联运协定 和 中越国境铁路协定 1955年8月1日开始办理国际客货联运 在贵昆铁路通车前 中国内地至云南的铁路运输要经友谊关 同登 河内 老街 河口 绕道北越 由于1954年底的抢修时间仓促 线路技术状态不够完善 为弥补缺陷 1956年中国又派出线路整修队耗时8个多月完成了全面整修工作 当时北越境内的铁路 以河内为中心共5条 均为米轨 河内通往友谊关的河友铁路为北线 通往老街的河老铁路为西线 通往太原的河太铁路为中线 通往海防的东线 通往荣市的南线 1965年5月 胡志明在长沙向毛泽东请求援助北越抵抗美军轰炸 1965年6月23日 中国工程部队一支队入越 执行北线 中线的改轨 米 准轨两用 以及战备迂回工程等 3 𠄳 音似 该布 越南语中与 劫 音近 至友谊关改轨工程 从1965年7月7日开工 至1965年12月23日提前7天完成 在不中断铁路运输前提下集中施工力量逐段突击施工 共用75 75万工日 完成正线97 267公里 站线15 778公里的改轨任务 美军自1965年8月23日起 开始轰炸𠄳至谅山铁路沿线施工的中国铁道部部队 特别是泷化桥是轰炸重点目标 1968年3月底 美国暂时局部停炸后 中国一支队开始把河友铁路 复旧 即把战时应急的便线便桥通车 改为恢复原正线的正规技术状态 2大队 6团 负责市梂大桥 安園大桥 北江桥等施工 3大队 7团 在同煤站建设战备机车段的洞库 同煤站以北的24公里长路段 翻越红河三角洲与珠江流域的分水岭 原来的正线与1号公路并行在河谷间穿行形成了一段又陡又急的弯道 需要用双机车一个拉一个推才能越岭 这次安排4大队 9团 担负该24公里路段的改线新建特别是1300米长越岭隧道的施工 3大队 4大队一直到1970年7月施工结束才撤回中国 1955年8月至1978年12月22日中越边境战争爆发 友谊关中越铁路通道累计出入境旅客60 8万人 累计进出口货物1731万吨 1996年2月14日 中越铁路恢复国际联运 T5 6次列车为北京西至同登每周开行国际联运客车 2009年1月1日 南宁至河内 嘉林站 国际旅客列车成功开行 由南宁铁路局承运 车次为T8701 8702次列车 参考文献 编辑 Vietnam and Cambodia rail news roundup 失效連結 Hạ tầng cơ sở Đường sắt 页面存档备份 存于互联网档案馆 黄继平 越南克太线上的军旅生活 广西民族出版社 2007年1月 ISBN 978 7 5363 5252 0 维基共享资源中相关的多媒体资源 河同铁路 取自 https zh wikipedia org w index php title 河同铁路 amp oldid 74658526, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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