航運，又称海运（英語：Maritime transport），是指通過海上運輸的方式來運送人或貨物。15世紀以來航運業的蓬勃發展，使得人類得以橫跨來往洲與洲之間，人力、貨物大量流通，極大的改變了社會與自然景觀。
直至今日，全球貿易中80-90%的商品比例仰賴海上運輸，處於絕對的統治地位，會造成這樣的原因，一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢，但由於水路不用養護、運能靈活性高、費用較為低廉的特性，優勢是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。同時，海上運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。[1]
種類船运 定期船運
定期船运输也作班轮运输是一种水上运输方式[2]，它接受零星雜貨或貨櫃貨運，照固定航线和时刻表航行，将人员，货物和邮件从一个港口送往另一个港口。定期船的航线往往是在固定港口之间往返。[來源請求]
在19世纪到20世纪初非常常见的邮轮经营的业务就是远洋定期船运输。由于飞机的发展，长途客运定期船运输已经被空运所取代。短途和近海客运定期船运输依然存在。少数航运公司的货轮依然承长途载客运业务，但是居住环境与时间往往受船只的限制。[3][4]
與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝乾貨或石油為主，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期船運有所區別。[來源請求]
船運條款
利用水路作國際貿易，會牽涉到一些條款。
- 船上交货（Free on Board，FOB）- 卖家負責運到港口的成本費，之後的費用由買家承擔；卖家承担货物责任至起运港，之后责任由买家承担。
- 成本，保險加運費（Cost & Insurance & freight，CIF）：保險和運費都是由卖家支付，至目的地為止；卖家承担货物责任至目的地港。
對環境的影響 航運對環境的影響包括溫室氣體的排放、人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等。[5]根據International Maritime Organization (IMO) 計算，2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2.2% 是由航運所造成。他們在 2014 年更預測，若人們沒有採取進一步的行動，隨著經濟持續增長及能源發展，到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50-250%。[6]
航運公司 在西元2020年，根據法國海運諮詢機構Alphaliner的最新資料顯示，全球海運公司前三名依序為埃彼穆勒-快桅（APM–Maersk），地中海航運（MSC）及中遠海運集團（COSCO Group）。而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名。
以下為全球十大海運公司及其資訊：
| 航運公司 | 世界排名 | 創立時間 | 國家 | 總部 | 船隻數量 |
|---|
| 快桅 APM-Maersk | 1 | 西元1904年 | 丹麥 | 哥本哈根 | 667 |
| 地中海航運 MSC | 2 | 西元1970年 | 瑞士 | 日內瓦 | 569 |
| 中國遠洋海運 COSCO | 3 | 西元1997年 | 中國 | 上海 | 482 |
| 法國達飛海運集團 CMA CGM | 4 | 西元1978年 | 法國 | 馬賽 | 522 |
| 赫伯羅特 Hapag-Lloyd | 5 | 西元1970年 | 德國 | 漢堡 | 235 |
| 海洋网联船务 ONE | 6 | 西元2017年 | 日本 | 東京 | 211 |
| 長榮海運 EVERGREEN Marine | 7 | 西元1968年 | 台灣 | 桃園 | 194 |
| 現代商船 Hyundai M.M. | 8 | 西元1976年 | 韓國 | 首爾 | 68 |
| 陽明海運 YANG MING Marine | 9 | 西元1972年 | 台灣 | 基隆 | 91 |
| 太平船務 PIL | 10 | 西元1967年 | 新加坡 | 新加坡 | 108 |
- ^ https://www.thenewslens.com/article/159819
- ^ . [2012-05-07]. （原始内容存档于2012-05-10）.
- ^ http://tw.myblog.yahoo.com/peiipeng/article?mid=29[永久失效連結]
- ^ . [2012-05-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Walker, Tony R.; Adebambo, Olubukola; Feijoo, Monica C. Del Aguila; Elhaimer, Elias; Hossain, Tahazzud; Edwards, Stuart Johnston; Morrison, Courtney E.; Romo, Jessica; Sharma, Nameeta; Taylor, Stephanie; Zomorodi, Sanam. Chapter 27 - Environmental Effects of Marine Transportation. Sheppard, Charles (编). World Seas: An Environmental Evaluation (Second Edition). Volume III: Ecological Issues and Environmental Impacts. Academic Press. 2019: 505–530. ISBN 9780128050521. doi:10.1016/B978-0-12-805052-1.00030-9.
- ^ Third IMO GHG Study 2014, International Maritime Organization (PDF). [2020-09-20]. （原始内容 (PDF)于2015-10-19）.
航运, 提示, 此条目的主题不是航海, 航運, 又称海运, 英語, maritime, transport, 是指通過海上運輸的方式來運送人或貨物, 15世紀以來航運業的蓬勃發展, 使得人類得以橫跨來往洲與洲之間, 人力, 貨物大量流通, 極大的改變了社會與自然景觀, 貨櫃港口, 在京杭大運河中之貨船, 直至今日, 全球貿易中80, 的商品比例仰賴海上運輸, 處於絕對的統治地位, 會造成這樣的原因, 一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢, 但由於水路不用養護, 運能靈活性高, 費用較為低廉的特性, 優勢是空中運輸. 提示 此条目的主题不是航海 航運 又称海运 英語 Maritime transport 是指通過海上運輸的方式來運送人或貨物 15世紀以來航運業的蓬勃發展 使得人類得以橫跨來往洲與洲之間 人力 貨物大量流通 極大的改變了社會與自然景觀 貨櫃港口 在京杭大運河中之貨船 直至今日 全球貿易中80 90 的商品比例仰賴海上運輸 處於絕對的統治地位 會造成這樣的原因 一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢 但由於水路不用養護 運能靈活性高 費用較為低廉的特性 優勢是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的 同時 海上運輸每次航程能運送大量貨物 而空運和陸運每次的負載數量則相對較少 廣義的海上運輸包含各式海上運具 港口 相關產業等 1 目录 1 種類 2 船运 2 1 定期船運 2 2 船運條款 3 對環境的影響 4 航運公司 5 參考文獻種類 编辑航运工具種類分類 船運 油輪 散貨船 貨櫃船 液化氣體船 LPG 躉船 中流作業船运 编辑定期船運 编辑 定期船运输也作班轮运输是一种水上运输方式 2 它接受零星雜貨或貨櫃貨運 照固定航线和时刻表航行 将人员 货物和邮件从一个港口送往另一个港口 定期船的航线往往是在固定港口之间往返 來源請求 在19世纪到20世纪初非常常见的邮轮经营的业务就是远洋定期船运输 由于飞机的发展 长途客运定期船运输已经被空运所取代 短途和近海客运定期船运输依然存在 少数航运公司的货轮依然承长途载客运业务 但是居住环境与时间往往受船只的限制 3 4 與定期船運相對的是不定期船運 不定期船運以運送散裝乾貨或石油為主 既無固定班期 亦無固定航線 端視貨物流動之需要而決定其航程 與定期船運有所區別 來源請求 船運條款 编辑 利用水路作國際貿易 會牽涉到一些條款 船上交货 Free on Board FOB 卖家負責運到港口的成本費 之後的費用由買家承擔 卖家承担货物责任至起运港 之后责任由买家承担 成本 保險加運費 Cost amp Insurance amp freight CIF 保險和運費都是由卖家支付 至目的地為止 卖家承担货物责任至目的地港 對環境的影響 编辑航運對環境的影響包括溫室氣體的排放 人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等 5 根據International Maritime Organization IMO 計算 2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2 2 是由航運所造成 他們在 2014 年更預測 若人們沒有採取進一步的行動 隨著經濟持續增長及能源發展 到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50 250 6 航運公司 编辑在西元2020年 根據法國海運諮詢機構Alphaliner的最新資料顯示 全球海運公司前三名依序為埃彼穆勒 快桅 APM Maersk 地中海航運 MSC 及中遠海運集團 COSCO Group 而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名 以下為全球十大海運公司及其資訊 航運公司 世界排名 創立時間 國家 總部 船隻數量快桅 APM Maersk 1 西元1904年 丹麥 哥本哈根 667地中海航運 MSC 2 西元1970年 瑞士 日內瓦 569中國遠洋海運 COSCO 3 西元1997年 中國 上海 482法國達飛海運集團 CMA CGM 4 西元1978年 法國 馬賽 522赫伯羅特 Hapag Lloyd 5 西元1970年 德國 漢堡 235海洋网联船务 ONE 6 西元2017年 日本 東京 211長榮海運 EVERGREEN Marine 7 西元1968年 台灣 桃園 194現代商船 Hyundai M M 8 西元1976年 韓國 首爾 68陽明海運 YANG MING Marine 9 西元1972年 台灣 基隆 91太平船務 英语 Pacific International Lines PIL 10 西元1967年 新加坡 新加坡 108參考文獻 编辑 https www thenewslens com article 159819 存档副本 2012 05 07 原始内容存档于2012 05 10 http tw myblog yahoo com peiipeng article mid 29 永久失效連結 存档副本 2012 05 07 原始内容存档于2016 03 04 Walker Tony R Adebambo Olubukola Feijoo Monica C Del Aguila Elhaimer Elias Hossain Tahazzud Edwards Stuart Johnston Morrison Courtney E Romo Jessica Sharma Nameeta Taylor Stephanie Zomorodi Sanam Chapter 27 Environmental Effects of Marine Transportation Sheppard Charles 编 World Seas An Environmental Evaluation Second Edition Volume III Ecological Issues and Environmental Impacts Academic Press 2019 505 530 ISBN 9780128050521 doi 10 1016 B978 0 12 805052 1 00030 9 Third IMO GHG Study 2014 International Maritime Organization PDF 2020 09 20 原始内容存档 PDF 于2015 10 19 取自 https zh wikipedia org w index php title 航运 amp oldid 76898455, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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