背景 编辑
在1950年代前期（即昭和20年代後期），鐵路線上的蒸氣機車逐漸更換為柴油列車，也令設置無人車站的手續比較容易。因此在1955年，當地居民開始發起設置新站運動。1956年3月，橫川町設立新站建設委員會。同年11月，日本國有鐵道表示允許建設新站，但是設有條件，包括新站佔用178.6平方米建築用地，48萬日圓建設費用，以及周邊道路工程，全部由當地人承擔。車站用地由當地人提供，建設費由橫川町承擔，使新站開始建設。有許多當地居民參與建設工程。當中，候車室使用木材便是由居民所砍伐的，而月台等舖設也是由當地居民親手用石頭及水泥所搭砌建成的，也相比同時期其他簡易車站月台，只使用鐵架或鋼板為細。
新站於1957年7月5日開始營業，當初只限柴油列車停靠，由蒸氣機車牽引客車則通過此站。為了讓所有列車停靠此站，包括在路線上行走的5卡客車，便必須要延長月台。由於月台靠近牧園站（現時：霧島溫泉站）一方設有平交道，大隅橫川站一方設有斜坡路段，因此較難延長月台。在沒有其他方法下，只可採取5卡客車的首卡和最後一卡不會讓乘客上落。自1965年10月1日起，所有客車都可以停靠此站[2]。
車站構造 编辑
從列車上拍攝已拆卸的第一代候車室一部分（2005年3月）本站自開站以來均沒有站房，只在月台上興建了有蓋候車室，2014年年於原址重建成為現時第二代的候車室。
月台 编辑
只設有側式月台一座。
| 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|
| ■肥薩線 | 上行 | 吉松、經■吉都線及■日豐本線往都城、南宮崎方向 |
| 下行 | 隼人方向 |
歷史 编辑
使用狀況 编辑
- 在2016年度，1日平均乘車人次為5人[3]，JR方面，自2016年起，由於JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因未達至首300位而未有公佈實質使用人數，又因一直未能達到每日乘車人數超過100人，因此亦未有上名[4]。
| 年度 | 1日平均
乘車人次 | 1日平均
上下車人次 |
|---|
| 2000 | 28 | |
| 2001 | 23 | |
| 2002 | 18 | |
| 2003 | 18 | |
| 2005 | 7 | |
| 2006 | 6 | |
| 2007 | 5 | 9 |
| 2008 | 4 | 8 |
| 2009 | 5 | 10 |
| 2010 | 3 | 7 |
| 2011 | 1 | 4 |
| 2012 | 2 | 5 |
| 2013 | 3 | 8 |
| 2014 | 4 | 8 |
| 2015 | 6 | 13 |
| 2016 | 5 | 11 |
| 2017以後 | 未有提供 |
相鄰車站 编辑
注釋 编辑
- ^ 1.0 1.1 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号，17頁
- ^ 上野正行 「植村駅物語り」《横川史談第6号》 橫川史談會，1995年
- ^ 霧島市統計書、鹿兒島縣統計年鑑
- ^ (PDF). 九州旅客鉄道. [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日本語）.
參考文獻 编辑
- 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 肥薩線・吉都線・三角線. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-07-19, (2) （日语）.
外部連結 编辑
植村站, 日语, 植村駅, うえむらえき, uemura, 是位於鹿兒島縣霧島市橫川町中之, 九州旅客鐵道, jr九州, 的肥薩線車站, 車站入口及遠處舊候車室, 2008年7月20日, 日语名称, うえむら, uemura车站概览位置, 日本鹿兒島縣霧島市橫川町中之3181番地地理坐标31, 89000, 72417, 89000, 72417管辖机构九州旅客鐵道, jr九州, 途经线路, 肥薩線距离102, 8公里, 起點站, 八代, 车站构造站体类型地面車站站台1面1線其他信息电报码ウム历史启用日期1957年. 植村站 日语 植村駅 うえむらえき Uemura eki 是位於鹿兒島縣霧島市橫川町中之 九州旅客鐵道 JR九州 的肥薩線車站 植村站車站入口及遠處舊候車室 2008年7月20日 日语名称植村站 うえむら Uemura车站概览位置 日本鹿兒島縣霧島市橫川町中之3181番地地理坐标31 53 24 N 130 43 27 E 31 89000 N 130 72417 E 31 89000 130 72417管辖机构九州旅客鐵道 JR九州 途经线路 肥薩線距离102 8公里 起點站 八代 车站构造站体类型地面車站站台1面1線其他信息电报码ウム历史启用日期1957年7月5日 1 上車人次 統計年度平均每日5人次 不含下車乘客 2016服务 肥薩線 大隅橫川 2 0公里 霧島溫泉 3 7公里 位置备注無人車站 目录 1 背景 2 車站構造 2 1 月台 3 歷史 4 使用狀況 5 相鄰車站 6 注釋 7 參考文獻 8 外部連結背景 编辑在1950年代前期 即昭和20年代後期 鐵路線上的蒸氣機車逐漸更換為柴油列車 也令設置無人車站的手續比較容易 因此在1955年 當地居民開始發起設置新站運動 1956年3月 橫川町設立新站建設委員會 同年11月 日本國有鐵道表示允許建設新站 但是設有條件 包括新站佔用178 6平方米建築用地 48萬日圓建設費用 以及周邊道路工程 全部由當地人承擔 車站用地由當地人提供 建設費由橫川町承擔 使新站開始建設 有許多當地居民參與建設工程 當中 候車室使用木材便是由居民所砍伐的 而月台等舖設也是由當地居民親手用石頭及水泥所搭砌建成的 也相比同時期其他簡易車站月台 只使用鐵架或鋼板為細 新站於1957年7月5日開始營業 當初只限柴油列車停靠 由蒸氣機車牽引客車則通過此站 為了讓所有列車停靠此站 包括在路線上行走的5卡客車 便必須要延長月台 由於月台靠近牧園站 現時 霧島溫泉站 一方設有平交道 大隅橫川站一方設有斜坡路段 因此較難延長月台 在沒有其他方法下 只可採取5卡客車的首卡和最後一卡不會讓乘客上落 自1965年10月1日起 所有客車都可以停靠此站 2 車站構造 编辑 nbsp 從列車上拍攝已拆卸的第一代候車室一部分 2005年3月 本站自開站以來均沒有站房 只在月台上興建了有蓋候車室 2014年年於原址重建成為現時第二代的候車室 月台 编辑 只設有側式月台一座 路線 方向 目的地 肥薩線 上行 吉松 經 吉都線及 日豐本線往都城 南宮崎方向下行 隼人方向歷史 编辑1957年7月5日 車站啟用 1 在開業時已經是無人車站 1987年4月1日 國鐵分割民營化 車站由九州旅客鐵道 JR九州 承繼 使用狀況 编辑在2016年度 1日平均乘車人次為5人 3 JR方面 自2016年起 由於JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數 本站因未達至首300位而未有公佈實質使用人數 又因一直未能達到每日乘車人數超過100人 因此亦未有上名 4 年度 1日平均乘車人次 1日平均上下車人次2000 282001 232002 182003 182005 72006 62007 5 92008 4 82009 5 102010 3 72011 1 42012 2 52013 3 82014 4 82015 6 132016 5 112017以後 未有提供相鄰車站 编辑九州旅客鐵道 JR九州 肥薩線大隅橫川 植村 霧島溫泉 dd 注釋 编辑 1 0 1 1 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄 JR 2号 17頁 上野正行 植村駅物語り 横川史談第6号 橫川史談會 1995年 霧島市統計書 鹿兒島縣統計年鑑 駅別乗車人員上位300駅 2021年度 PDF 九州旅客鉄道 2022 08 26 原始内容 PDF 存档于2022 08 26 日本語 引文格式1维护 未识别语文类型 link 參考文獻 编辑曾根悟 日语 曽根悟 監修 朝日新聞出版分冊百科編集部 編集 编 肥薩線 吉都線 三角線 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄 JR 朝日新聞出版 2009 07 19 2 日语 外部連結 编辑JR九州植村站 页面存档备份 存于互联网档案馆 维基共享资源中相关的多媒体资源 植村站 取自 https zh wikipedia org w index php title 植村站 amp oldid 77446856, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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