歷史 编辑
在車站啟用當初，此站是位於印南郡阿彌陀村，因此當時車站名為阿彌陀駅（日语：阿弥陀駅）。在鐵道唱歌第2集山陽、九州編中歌詞「阿弥陀は寺の音に聞き…」中提及了此站。
但是隨後1900年，於東邊的印南郡米田村開設新站之際，該車站名稱取自在西南方約1.5公里生石神社的「石之寶殿」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點，在阿彌陀站以南約1.5公里設有曾根天滿宮之靈松，因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後，改名為曾根站。
而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村，並於村內建設車站，但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對，因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置[注 1]。
在高砂市議會中，曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲[2]」，在2014年當時市長對於車站名稱改變作出質疑：「例如改名為高砂站，還是高砂曾根站也不是太好[3]」。
年表 编辑
國鐵曾根站（1984年）- 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為阿彌陀站（日语：阿弥陀駅）。車站建設於神戶站起46.6公里位置[4]。為旅客、貨運車站。
- 1893年（明治26年）4月21日 - 車站遷移至神戶站起45.8公里（往東移動0.8公里）位置[4]。
- 1902年（明治35年）3月1日 - 改名為曾根站[5]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 車站遷移至現時位置（神戶站起46.4公里位置）[4]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
- 1995年（平成7年）
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[6]。
- 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。
- 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的無障礙化工程完成[7]。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。
- 2014年（平成26年）
- 1月31日 - 當日起綠色窗口結束營運。
- 2月1日 - 當日起開設綠色售票機。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版[8]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用[9]。
車站構造 编辑
車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，月台可容納12卡車廂。此站曾經為2面3線的混合式月台（單式與島式月台），現時中間（2號月台）被徹走，在月台遺址設置了柵欄。並沒有2號月台的指示牌。
此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。
停站列車主要使用1號（下行本線）和3號（上行本線）月台。2號月台是上下行線共用的待避線（中線）。
月台是建設在半俓為500米的彎位上，在停站時列車會因為路軌超高使列車傾斜，在車門與月台之間也會有較大空隙。在新快速通過列車中，限制為100km/h。
月台 编辑
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|
| 1 | JR神戶線 | 上行 | 三之宮、大阪方向 |
|---|
| 3 | 下行 | 姬路、相生方向 |
|---|
- 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站業務由JR西日本交通服務負責[10]，由加古川站管理。
此站曾經設有綠色窗口，但是在2014年1月31日結業，並在2月1日改為綠色售票機。在市面上的「JR時間表」中，會以「綠色售票機設置車站」表示。
閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接。在1號月台上設有多功能廁所[注 2]。
車站東邊曾經設有有人平交道，在1970年代廢止。
時間表 编辑
在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。
在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。
建設南出口請願 编辑
在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走180米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走370米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於1989年成立「JR曾根站周邊發展推進委員會」[11]，向高砂市請願興建南出口。
高砂市於2012年與居民側進行會議，提出了三個方案：(1)建設行人隧道，(2)建設跨站式站房，(3)在上述的行人天橋加設升降機。並與JR商討有關方案[12]。在2015年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業[13]，在同年12月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論[11]。在2017年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行[14]。
使用狀況 编辑
根據《兵庫縣統計書[15]》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為4,111人。
以下為車站近年上車人次與1日平均上車人次：
| 年度 | 1年
上車人次 | 1日平均
上車人次 |
|---|
| 1998年 | 196.7萬 | 5,388 |
| 1999年 | 186.9萬 | 5,106 |
| 2000年 | 181.3萬 | 4,968 |
| 2001年 | 178.2萬 | 4,881 |
| 2002年 | 174.6萬 | 4,785 |
| 2003年 | 175.6萬 | 4,797 |
| 2004年 | 172.9萬 | 4,738 |
| 2005年 | 162.0萬 | 4,437 |
| 2006年 | 159.7萬 | 4,374 |
| 2007年 | 159.9萬 | 4.368 |
| 2008年 | 156.9萬 | 4,299 |
| 2009年 | 151.7萬 | 4,155 |
| 2010年 | 148.8萬 | 4,077 |
| 2011年 | 149.8萬 | 4,093 |
| 2012年 | 150.5萬 | 4,123 |
| 2013年 | | 4,299 |
| 2014年 | | 4,092 |
| 2015年 | | 4,230 |
| 2016年 | | 4,204 |
| 2017年 | | 4,183 |
| 2018年 | | 4,111 |
車站周邊 编辑
站前 鹿嶋神社- 鹿嶋神社 - 以北約3公里。
- 山陽曾根站（山陽電氣鐵道本線） - 以南約1.5公里。
- 高砂西部醫院
- 兵庫縣立姬路別所高等學校
- 白陵中學·高等學校
- 高砂市立鹿島中學
- 高砂市立阿彌陀小學
- 高砂市立中筋小學
- 播磨駕駛學校
- 國道2號
- 國道250號
巴士路線 编辑
巴士站與尉與姥巴士- 21系統 : 姬路站～鹿島神社
- 尉與姥巴士（高砂市社區巴士，於2013年4月改變路線）
- 2系統：市內循環線
- 3系統：JR曾根站〜大鹽站北
在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於JR曾根站轉乘時，尉與姥巴士可享免費乘坐。
相鄰車站 编辑
- 西日本旅客鐵道
- JR神戶線（山陽本線）
- ■新快速
- 通過
- ■普通（西明石站以東為快速列車班次）
- 寶殿（JR-A80）－曾根（JR-A81）－姬路別所（JR-A82）（姬路貨物站）
注腳 编辑
注釋 编辑
- ^ 現今山陽鐵道本身預計的走線與現時山陽電氣鐵道的走線相近，但由於高砂和曾根地區反對後才變成現時山陽本線的走線，途中經過加古川[1]。
- ^ 在無障礙工程完成前只有在站外才設有。
參考資料 编辑
- ^ 高砂観光MAP （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 高砂市役所・高砂市觀光協會
- ^ 神戶新聞 2014年3月15日
- ^ 平成26年 3月定例会（第11日 3月14日）No.43 市長（登幸人君） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 高砂市議會
- ^ 4.0 4.1 4.2 日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2 ―全線・全駅・全廃線. 新潮社. 2009. ISBN 9784107900272.
- ^ 「停車場改称」『官報』1902年2月13日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ （互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日
- ^ 高砂市平成21年度予算 主要な施策一覧表PDF - 高砂市
- ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-22]. （原始内容于2020-01-27）.
- ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！. [2020-03-22]. （原始内容于2020-04-03）.
- ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本交通服務（截至2012年4月1日，同年8月27日參閲）
- ^ 11.0 11.1 （キャッシュ） 神戶新聞NEXT，2015年12月1日
- ^ 地域ミーティング 市長と話そう!「ふれあい座談会」平成24年度開催結果（概要）PDF 18頁「關於JR曾根站」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室
- ^ 平成27年度主な事業と予算[永久失效連結] 高砂廣報 平成27（2015）年4月號
- ^ 地域ミーティング 市長と話そう!「ふれあい座談会」平成28年度開催結果（概要）PDF 15頁「關於JR曾根站前的設計圖」 - 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室
- ^ 兵庫県統計書. [2020-03-22]. （原始内容于2017-08-30）.
相關條目 编辑
外部連結 编辑
曾根站, 兵庫縣, 曾根站, 日语, 曽根駅, そねえき, sone, 是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目, 西日本旅客鐵道, jr西日本, 山陽本線, jr神戶線, 的車站, 車站編號為jr, 曾根站, 車站外觀日语名称曽根, そね, sone车站概览位置, 日本兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目6番1號地理坐标34, 79333, 77000, 79333, 77000车站构造站体类型地面車站站台2面2線其他信息电报码ソネ历史启用日期1888年, 明治21年, 12月23日上車人次, 統計年度平均每日4, 183人次, 不含. 曾根站 日语 曽根駅 そねえき Sone eki 是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目 西日本旅客鐵道 JR西日本 山陽本線 JR神戶線 的車站 車站編號為JR A81 曾根站 車站外觀日语名称曽根 そね Sone车站概览位置 日本兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目6番1號地理坐标34 47 36 N 134 46 12 E 34 79333 N 134 77000 E 34 79333 134 77000车站构造站体类型地面車站站台2面2線其他信息电报码ソネ历史启用日期1888年 明治21年 12月23日上車人次 統計年度平均每日4 183人次 不含下車乘客 2017邻近车站上一站 JR西日本 下一站寶殿JR A804 0km往大阪 JR神戶線JR A81距離神戶46 4km距離大阪79 5km 姬路別所JR A822 0km往姬路站线配置图圖例1 3 姬路別所位置备注業務委託車站設有綠色售票機 日语 みどりの券売機 在1902年前車站名為阿彌陀站 目录 1 歷史 1 1 年表 2 車站構造 2 1 月台 2 2 時間表 2 3 建設南出口請願 3 使用狀況 4 車站周邊 5 巴士路線 6 相鄰車站 7 注腳 7 1 注釋 7 2 參考資料 8 相關條目 9 外部連結歷史 编辑在車站啟用當初 此站是位於印南郡阿彌陀村 日语 阿弥陀村 因此當時車站名為阿彌陀駅 日语 阿弥陀駅 在鐵道唱歌第2集山陽 九州編中歌詞 阿弥陀は寺の音に聞き 中提及了此站 但是隨後1900年 於東邊的印南郡米田村 日语 米田町 開設新站之際 該車站名稱取自在西南方約1 5公里生石神社 日语 生石神社 的 石之寶殿 日语 石の宝殿 因而名為寶殿站 當時在印南郡曾根村也有 石之寶殿 觀光點 在阿彌陀站以南約1 5公里設有曾根天滿宮 日语 曽根天満宮 之靈松 因此阿彌陀站希望改名為 曾根之松站 在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後 改名為曾根站 而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村 並於村內建設車站 但由於火車的 陸蒸氣 使當地村民造成不安而反對 因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置 注 1 在高砂市議會中 曾討論把此站或寶殿站改名為市名 高砂 對於車站改名一事 繼續持有意欲 2 在2014年當時市長對於車站名稱改變作出質疑 例如改名為高砂站 還是高砂曾根站也不是太好 3 年表 编辑 nbsp 國鐵曾根站 1984年 1888年 明治21年 12月23日 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通 此站啟用 當時名為阿彌陀站 日语 阿弥陀駅 車站建設於神戶站起46 6公里位置 4 為旅客 貨運車站 1893年 明治26年 4月21日 車站遷移至神戶站起45 8公里 往東移動0 8公里 位置 4 1902年 明治35年 3月1日 改名為曾根站 5 1906年 明治39年 12月1日 山陽鐵道國有化 日语 鉄道国有法 成為官設鐵道車站 1907年 明治40年 11月1日 車站遷移至現時位置 神戶站起46 4公里位置 4 1909年 明治42年 10月12日 制定路線名稱 成為山陽本線車站 1982年 昭和57年 11月15日 結束貨物起卸服務 車站曲北邊設有棚車用的貨物月台 1987年 昭和62年 4月1日 伴隨國鐵分割民營化 車站由西日本旅客鐵道 JR西日本 營運 1988年 昭和63年 3月13日 制定路線別名 JR神戶線 1995年 平成7年 1月17日 發生阪神大地震 此站暫停營業 1月18日 西明石站至姬路站之間重開 此站重新營業 1997年 平成9年 2月16日 引入JR神戶線標準進站音樂 細波 2003年 平成15年 11月1日 此站可以使用IC卡ICOCA 6 2006年 平成18年 10月1日 引入JR京都 神戶線運行管理系統 日语 アーバンネットワーク運行管理システム JR京都 神戸線システム 2007年 平成19年 3月18日 更新車站自動廣播 日语 駅自動放送 2011年 平成23年 3月17日 高砂市的無障礙化工程完成 7 在車站入口設有斜道與升降機 另外多功能廁所也開始使用 2014年 平成26年 1月31日 當日起綠色窗口結束營運 2月1日 當日起開設綠色售票機 日语 みどりの券売機 2015年 平成27年 3月12日 進站警告聲停止使用 進站音樂改為JR神戶線標準 細波 音質變更版 8 2018年 平成30年 3月17日 引入車站編號並開始使用 9 車站構造 编辑車站是一座地面車站 設有2面2線的單式月台 月台可容納12卡車廂 此站曾經為2面3線的混合式月台 單式與島式月台 現時中間 2號月台 被徹走 在月台遺址設置了柵欄 並沒有2號月台的指示牌 此站位於都市網絡範圍內 此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡 此站為直營車站 由加古川站管理 此站設有綠色窗口 停站列車主要使用1號 下行本線 和3號 上行本線 月台 2號月台是上下行線共用的待避線 中線 月台是建設在半俓為500米的彎位上 在停站時列車會因為路軌超高 日语 カント 路線 使列車傾斜 在車門與月台之間也會有較大空隙 在新快速通過列車中 限制為100km h 月台 编辑 月台 路線 方向 目的地1 nbsp JR神戶線 上行 三之宮 大阪方向3 下行 姬路 相生方向以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱 別名 愛稱 此站位於都市網絡範圍內 此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡 車站業務由JR西日本交通服務負責 10 由加古川站管理 此站曾經設有綠色窗口 但是在2014年1月31日結業 並在2月1日改為綠色售票機 日语 みどりの券売機 在市面上的 JR時間表 中 會以 綠色售票機設置車站 表示 閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接 在1號月台上設有多功能廁所 注 2 車站東邊曾經設有有人平交道 在1970年代廢止 nbsp 車站大樓站內 未設有綠色售票機前 nbsp 綠色售票機 nbsp 3號月台的225系 nbsp 站內地圖 未設有綠色售票機前 時間表 编辑 在日間時段 早上11至下午3時時段 中 每小時會有2班 約30分一班 列車 在早晚時段會設有每小時4班 每15分一班 在三之宮 大阪方向的上行班次中 除了部分班次外 均可於加古川站轉乘新快速 而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速 在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車 在姬路方向的下行班次中 大部分前往姬路或網干 在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗 建設南出口請願 编辑 在車站啟用時一直只有北邊出入口 於上行線旁 若需前往車站南邊 而離開車站後向東行走180米 隨後使用行人天橋跨越路軌 或向西行走370米到達行人專用平交道 因此 車站南邊居民於1989年成立 JR曾根站周邊發展推進委員會 11 向高砂市請願興建南出口 高砂市於2012年與居民側進行會議 提出了三個方案 1 建設行人隧道 2 建設跨站式站房 3 在上述的行人天橋加設升降機 並與JR商討有關方案 12 在2015年 在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業 13 在同年12月 關於跨站式站房方案 由於車站需要維持無障礙化 而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設 得出了這個實行時會有所困難的結論 11 在2017年 高砂市與居民的會議中 高砂市表示採用增設升降機的方案 當中 會設計一條與汽車分隔的天橋 但是對於跨站式站房方案 除了需要興建跨站式站房外 南邊的道路也要配合發展 因此表面該方案不會實行 14 使用狀況 编辑根據 兵庫縣統計書 15 在2018年 平成30年 度1日平均乘車人次為4 111人 以下為車站近年上車人次與1日平均上車人次 年度 1年上車人次 1日平均上車人次1998年 196 7萬 5 3881999年 186 9萬 5 1062000年 181 3萬 4 9682001年 178 2萬 4 8812002年 174 6萬 4 7852003年 175 6萬 4 7972004年 172 9萬 4 7382005年 162 0萬 4 4372006年 159 7萬 4 3742007年 159 9萬 4 3682008年 156 9萬 4 2992009年 151 7萬 4 1552010年 148 8萬 4 0772011年 149 8萬 4 0932012年 150 5萬 4 1232013年 4 2992014年 4 0922015年 4 2302016年 4 2042017年 4 1832018年 4 111車站周邊 编辑 nbsp 站前 nbsp 鹿嶋神社鹿嶋神社 日语 鹿嶋神社 高砂市 以北約3公里 山陽曾根站 山陽電氣鐵道本線 以南約1 5公里 高砂西部醫院 兵庫縣立姬路別所高等學校 日语 兵庫県立姫路別所高等学校 白陵中學 高等學校 日语 白陵中学校 高等学校 高砂市立鹿島中學 高砂市立阿彌陀小學 高砂市立中筋小學 日语 高砂市立中筋小学校 播磨駕駛學校 國道2號 國道250號巴士路線 编辑 nbsp 巴士站與尉與姥巴士神姬バス 日语 神姫バス 21系統 姬路站 鹿島神社尉與姥巴士 日语 じょうとんバス 高砂市社區巴士 於2013年4月改變路線 2系統 市內循環線 3系統 JR曾根站 大鹽站北在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於JR曾根站轉乘時 尉與姥巴士可享免費乘坐 相鄰車站 编辑西日本旅客鐵道 nbsp JR神戶線 山陽本線 新快速通過 dd 普通 西明石站以東為快速列車班次 寶殿 JR A80 曾根 JR A81 姬路別所 JR A82 姬路貨物站 dd dd 注腳 编辑注釋 编辑 現今山陽鐵道本身預計的走線與現時山陽電氣鐵道的走線相近 但由於高砂和曾根地區反對後才變成現時山陽本線的走線 途中經過加古川 1 在無障礙工程完成前只有在站外才設有 參考資料 编辑 高砂観光MAP 页面存档备份 存于互联网档案馆 高砂市役所 高砂市觀光協會 JR 高砂 駅は実現可能 名称変更の経費高く困難 キャッシュ 神戶新聞 2014年3月15日 平成26年 3月定例会 第11日 3月14日 No 43 市長 登幸人君 页面存档备份 存于互联网档案馆 高砂市議會 4 0 4 1 4 2 日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2 全線 全駅 全廃線 新潮社 2009 ISBN 9784107900272 停車場改称 官報 1902年2月13日 國立國會圖書館數碼化資料 ICOCA いよいよデビュー 平成15年11月1日 土 よりサービス開始いたします 互聯網檔案館 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日 高砂市平成21年度予算 主要な施策一覧表 PDF 高砂市 琵琶湖線 JR京都線 JR神戸線 大阪環状線の駅のホームで使用している 入線警告音 の音質を見直します 2020 03 22 原始内容存档于2020 01 27 近畿エリアの12路線 のべ300駅に 駅ナンバー を導入します 2020 03 22 原始内容存档于2020 04 03 会社概要 页面存档备份 存于互联网档案馆 JR西日本交通服務 截至2012年4月1日 同年8月27日參閲 11 0 11 1 JR曽根駅の橋上駅化困難 高砂市が結論 キャッシュ 神戶新聞NEXT 2015年12月1日 地域ミーティング 市長と話そう ふれあい座談会 平成24年度開催結果 概要 PDF 18頁 關於JR曾根站 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室 平成27年度主な事業と予算 永久失效連結 高砂廣報 平成27 2015 年4月號 地域ミーティング 市長と話そう ふれあい座談会 平成28年度開催結果 概要 PDF 15頁 關於JR曾根站前的設計圖 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室 兵庫県統計書 2020 03 22 原始内容存档于2017 08 30 相關條目 编辑日本鐵路車站列表 So外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 曾根站 兵庫縣 曾根站 車站資訊 JR出門網 西日本旅客鐵道 取自 https zh wikipedia org w index php title 曾根站 兵庫縣 amp oldid 75904159, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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