旧金山湾区捷运系统铁道机车车辆
湾区捷运 (BART) 的重轨铁道机车车辆分为4个单独订单，共计有662[1]节电力动车组。为确保典型早高峰的正常运营，湾区捷运需要 579 节车辆。其中的535节用于正常服务，剩下的用于组建四组闲置列车组（对于维护准点运营来说是有必要的）。[1][2] 在任意时刻，剩下的90节车将处于维修，维护或是其他安排了的修改工作。[3]所有在独立的競技場－奧克蘭國際機場線线的列车都在没有间隙地运营。庞巴迪运输正在制造当前列车组的完整替代列车组，第一辆10节编组的新车已于2018年投入运营，预计余下的列车将在2022年到位。届时，在新车到位、旧车淘汰后，将有总计775节列车，长期目标将最终达到1,081节列车。即将到来的eBART列车将会使用柴油动车组。
主线的轨距是5英尺6英寸（1,676毫米），宽于近乎通用的标准轨距 4英尺81⁄2英寸（1,435毫米） 。它也使用了平边轨道，而不是通常使用的、角度稍向内倾斜的轨道。这些因素导致湾区捷运需要定制的轮组、刹车系统和轨道维护系统，使维护变得复杂。[4]列车的站台高度约为 42英寸（1,067毫米）。[來源請求] 一个能完整进入站台的列车组长度为10节，约 710英尺（216米） (假设A型车在最尾端)。 而奥克兰机场线使用了由多贝玛亚公司开发的、现成的城市缆车整体化技术。
最初的车队 (Legacy Fleet) 编辑
| A 型车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 罗尔工业 |
| 製造年份 | 1968–1971 |
| 投入运营 | 1972 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 75英尺（23米）mm |
| 適應站台高度 | 1100mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 車門 | 4 |
| 車輛定员 | 60 200 (超载时) |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 4.8 |
| 供電制式 | 1,000 V DC 第三轨供电 |
| 其它电气设备 | |
| 暖通空調 | Thermo King (original) Westcode (refurbish) |
A 系列和 B 系列 编辑
| B 型车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 技術數據 | |
| 編組長度 | 21m |
A型和B型列车由罗尔工业(Rohr)于1968年到1971年建造，这家生产航天器材的公司当时刚刚开始涉足公共交通设备。A型车设计仅用作车头或车尾，具有符合空气动力学的玻璃纤维驾驶室，内有车辆控制系统和双向通讯系统，比B型、C型车要长5英尺（1.52米）。A型车和B型车有60个座位，超载时可承载200个乘客。[2]B型车没有驾驶室，仅用作列车组的中间。当前，湾区捷运有59节A型车和389节B型车。[5][6]A型车相比C型车而言有更大的窗户，允许乘客从头或尾看到前面的铁路。
C 系列 编辑
| C1 型车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 阿尔斯通 |
| 製造年份 | 1987–1989 |
| 技術數據 | |
| 車輛定员 | 56 200 (高负载时) |
| C2 型车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | Morrison-Knudsen |
| 製造年份 | 1994-1996[7] |
| 技術數據 | |
C型 列车有玻璃纤维驾驶室，控制和通讯系统和A型车类似，但是车头是竖直的，因此也可以被用作中间车辆，使编组重连更快（而不用回车辆段）。C类车有56个座位，并在超载时承载200个乘客。[2] 第一类C类车，通称C1，由阿尔斯通在1987到1989年间建造。[8] 第二类C类车，通称C2型，由摩里逊·洛特臣（现华盛顿国际集团）建造。C2型车和C1型车基本一致，但是C2类车的内饰有蓝灰色图案。在建造初期，C2类车也安装了给轮椅提供空间可折叠座椅，后来却被移除了。当前，湾区捷运有150节C1型车和80节C2型车。C型车有在两侧间距约2英尺（0.61米） 处有亮白色段。
翻新 编辑
在C2型车引入之前，所有车辆的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，湾区捷运与安达（被庞巴迪运输收购）签订合同，对439辆原装A型和B型车进行翻新，将旧的棕色布料座椅更新为更安全、更易于清洁[9]的浅蓝色聚氨酯座椅，并将老车改为与C2型车相同的内饰。该项目于2002年完成。A，B和C类车辆原本都被赋予3位数字的编号，翻新后，每辆车编号前都被加了数字1（例如，车辆633将变为1633）。 C2型车被编号为2500系列，C/C1型车依旧只有3位数字的编号。
因为最初的设计目标之一是使所有乘客有座位，旧车内站立乘客的设施例如扶手杆较少。在2010年左右，湾区捷运开始翻新一些C2型车，增加手环和放置行李、轮椅和自行车的区域，后推广到到A，B和C1类车。
2012年之前，所有的列车都装有软垫座椅。据报道，在2011年，列车的座椅上发现了几种霉菌和包括来自粪便的细菌，甚至杀菌剂也无能为力。[10] 4月，湾区捷运宣布将在下一年花费200万美元来更换脏的座椅，[11] 并采用更容易清洁的乙烯基表面[12]。这一翻新于2014年12月完成。[13]
最初所有的车都铺有地毯。由于类似的问题，所有的地毯已被拆除。[14]A型，B型和C2型车现在使用灰色或蓝色的乙烯基地板，而C1型车使用喷涂复合地板。
牵引电机 编辑
翻新之前[15]，在439列 A/B类车上使用的是1463型直流牵引电机，配备了西屋公司的斩波器。 翻新后，A/B型列车使用了安达（現為龐巴迪）开发的1507C型三相交流牵引电机，以及使用绝缘栅双极晶体管（IGBT）的牵引逆变器。西屋的电机仍在C1和C2型车上使用，而从A/B型车上拆下的那些则留作备用。
列车的启动加速度为3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)），并且能够保持到31英里每小時（50公里每小時）。在 80英里每小時（130公里每小時）的残余加速度为 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制动速度范围是0.45—3.0 mph/s（0.72—4.83 km/(h·s)）（紧急情况下）。[16]
在大修之前，A/B类车上的暖通空调系统由Thermo King（英格索兰的子公司）制造。在翻新的A/B类车上的空调系统由Westcode（可能还有ADtranz）建造。[17]
噪音 编辑
许多乘客曾抱怨地铁的噪音。2010年旧金山纪事报的调查，测量在跨湾隧道的运行噪音高达100分贝（相当于手提钻），在其他23个地方也超过90分贝，[18]被形容为“女鬼的声音、尖叫的猫头鹰和《异世奇人》中失控的时光机”。[19]
然而，当时的发言人却表示，湾区捷运的的噪音平均值为70-80分贝，低于危险水平。根据美国国家科学院1997年的一项研究，湾区捷运被列为全国最安静的运输系统之一。[20][21]
急弯的噪音是由车轮沿轨道滑动引起的。这种滑动还引起噪声和称为波纹的表面损伤。噪声和波纹发生的过程是：[21]
- 成对的轮子用轴彼此附接，使它们的旋转速度相同，但在弯道上，外轮和内轮有速度差，导致一边车轮会沿着轨道滑动。
- 这种滑动导致车轮和轨道磨损并变得不均匀（波纹状）。
- 这种波纹导致在更多地方，出现更多的噪声和波纹。
2015年，湾区捷运部门在更换了6,500英尺（1,981米）并润滑了3英里（4.8公里）的轨道后，噪音得到了控制，并获得了乘客的好评。[19] 湾区捷运还宣布，预计在2016年12月（见下文）投入服务的新车将会更安静，这得益于微塞门的隔音功效。
未来列车（Fleet of the Future, D型和E型列车） 编辑
| D 型列车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 庞巴迪运输 |
| 製造年份 | 2012– |
| 營運路線 | |
| 車輛基地 | Colma Yard Concord Yard Hayward Complex Richmond Yard |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 70英尺（21米）mm |
| 適應站台高度 | 42英寸（1,100 mm） (estimated)mm |
| 轨距 | 5英尺6英寸（1,676毫米）mm |
| 車門 | 6 |
| 車輛定员 | 51 (全部坐下) |
| 設計最高速度 | 80 mph（130 km/h）km/h |
| 供電制式 | 1,000 V DC 第三轨供电 |
| 受流方式 | contact shoe |
| E 型列车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造年份 | 2012– |
| 技術數據 | |
| 車輛定员 | 56 (全部坐下) |
为了加快乘客进出车站的速度，湾区捷运部门正准备推出新的6门车。 湾区捷运收到了来自五家供应商的投标书，在2012年5月10日，湾区捷运向加拿大铁路制造商 庞巴迪运输 授予了一项价值89.630亿美元的合同，订购了410辆新车，分为基本订单260辆，其中第一个订单为150辆。[23][24] 这辆车是由加拿大蒙特利尔工业设计公司Morelli Designers设计的。[25]2013年11月21日，BART又购买了365辆列车，至此总共装配了775辆新的列车。与此同时也将交付时间表加快了21个月（从每月10辆到每月16辆），并将采购成本降低约1.35亿美元。[26][27]根据合同，至少 66.7% 的合同金额必须用于美国制造的零件。
新车队将有两种不同类型的车辆配置：带驾驶舱的车辆（D型 车），将占车队的40％，即310辆，和不带驾驶舱的车辆（E型 车），将构成车队的剩余部分，即465辆车。[27][28]所有车辆都将配备自行车架，新的乙烯基座椅（每节车54个）和一个全新的显示到站信息的乘客信息系统。[29]車門採用微動塞拉門，由南京康尼製造。[30]
由于残疾人的潜在出入问题，湾区捷运董事会在2015年2月修改了试点车辆布局，在车辆中心包括了两个轮椅空间，以及用于自行车和灵活开放空间的替代布局。[31]第一辆测试车于2016年4月推出。[22]批准后，前10辆车预计将于2017年1月投入使用，至2017年12月前至少60辆。[22]所有775辆车的交付预计将在2021年9月完成。[32]
缆车 编辑
| 城市缆车 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 多贝玛亚缆车股份有限公司 |
| 投入运营 | 2014 |
| 營運路線 | |
| 車輛基地 | Doolittle Car Barn |
| 技術數據 | |
| 車輛定员 | 113 |
| 設計最高速度 | 30 mph（48 km/h）km/h |
竞技场－奥克兰国际机场线 使用一个完全独立和独立运营的车队，使用现成的循环式地面缆车与自动导轨运输技术。 该车队包括由多贝玛亚设计制造的四列缆车，以3节车为编组，共12有辆车。[33]该系统设计时可在有需要时可扩展为四辆编组的列车，将来可容纳148名乘客。
eBART 列车 编辑
eBART 是一条根据不同设计标准构建的铁路支线。不同于大多数主线列车，它是非电气的 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） 标准规格，并设计为轻轨服务。 该车辆的车辆采购包括八台 Stadler GTW 列车，并有可购买六台的两个选项。 Stadler是合同的唯一投标人。[34] 第一辆列车在2016年6月交付。[35]该列车是柴联车加上2/6铰接动力装置，基于以前在Capital MetroRail，A-train (Denton County Transportation Authority)和River Line (NJ Transit)使用的模型构建。[22][36]
轨道勘探车 编辑
参考资料 编辑
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BART explains it has total of 662 trains, but about 535 are in service during peak commute times, about 86.5 percent of its fleet. BART said it runs more of its fleet than any other major transit agency despite having the oldest trains in the nation.
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