新幹線1000型電力動車組（日语：新幹線1000形電車／しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?），是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組（A編組）為1001、1002号；4輛編組（B編組）為1003、1004、1005、1006号。
構造 编辑
車體為鋼製，車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的，車門使用了嵌入式設計，在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。 車体全長25公尺，車体闊3.38公尺，車体高3.95公尺。此外，車体下方的除障器比0系還要長。
電機系統 编辑
跟0系一樣，動力系統為低壓可變接點控制（電阻控制），但是連續定格輸出為170kW，比0系低；而且電動機型號是MT911型和MT912型，這兩款電動機均是0系沒有用到的。刹车系統則和0系一樣，搭載了發電制動和電磁直通制動，於50km/h以上就會完全使用電力制動。
塗色 编辑
由於新幹線的定位本是「超级特快列车」，所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色，但是最後都是塗上了現今使用的藍色。和0系一樣的是，塗色為藍20号（新幹線藍）和奶油10號兩種色。A編組的車體塗色是以白色為主調，再在車身上下塗上藍色帶；B編組則在窗旁塗上藍色，成為日後0系的標準樣式。
版本 编辑
A編組 编辑
- 1001：大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產，定員56人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為雙彈簧式軸箱支持DT9002型。
- 1002：東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造（日車）生產，定員80人，駕駛室同樣用上了曲面玻璃，轉向架為圓筒案内式軸箱支持（SIG式）DT9001型。
離遠的是B編成1003號車卡，較近的是A編成1001號車卡B編組 编辑
- 1003：大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產，定員70人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為平行大樑式軸箱支持DT9006型。
- 1004：動力車。車體由日立製作所生產，定員70人，車身裝上了日立社內提出的X型鋼體，所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持（綿登式和IS式）及平行大樑式軸箱支持的DT9004型。
- 1005：動力車。車體由川崎車輛生產，定員80人，轉向架為軸箱支持DT9005型。
- 1006：東京方向的駕駛車，車體由近畿車輛生產，定員80人。駕駛室為平面玻璃，台車轉向架為圓筒案内式軸箱支持DT9003型。
實績 编辑
1962年6月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年7月，列車時速達到110km/h。8月時，A編組加設了觀測井，成為了架線試驗車。9月時列車時速達到160km/h；10月31日時列車超越200km/h之時速。之後於1963年3月30日作速度提升試驗，B編組創下了電聯車（當時）最高速度256km/h，日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在1963年6月8日A編組和B編組進行了併連運行試驗。
新幹線開業後 编辑
1964年新幹線開業後，A編組改為「Doctor Yellow」941型救援車，B編組改為「Doctor Yellow」922型電氣試驗車。1975年8月15日，當時大量初期生產的0系因為車體老化而需要退役及解體，而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器，A編組和B編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務。
2005年3月23日，日本郵政公社發行了印有1000型的特別記念郵票[1]。而現在，1000型測試用的PS9009型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品。 [2]
關連項目 编辑
參考來源 编辑
新幹線1000型電聯車, 新幹線1000型電力動車組, 日语, 新幹線1000形電車, しんかんせん1000がたでんしゃ, shinkansen, 1000, gata, densha, 是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛, 有2輛編組和4輛編組兩個版本, 2輛編組, a編組, 為1001, 1002号, 4輛編組, b編組, 為1003, 1004, 1005, 1006号, 目录, 構造, 電機系統, 塗色, 版本, a編組, b編組, 實績, 新幹線開業後, 關連項目,. 新幹線1000型電力動車組 日语 新幹線1000形電車 しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha 是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛 有2輛編組和4輛編組兩個版本 2輛編組 A編組 為1001 1002号 4輛編組 B編組 為1003 1004 1005 1006号 目录 1 構造 1 1 電機系統 1 2 塗色 2 版本 2 1 A編組 2 2 B編組 3 實績 4 新幹線開業後 5 關連項目 6 參考來源構造 编辑車體為鋼製 車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的 車門使用了嵌入式設計 在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗 車体全長25公尺 車体闊3 38公尺 車体高3 95公尺 此外 車体下方的除障器比0系還要長 電機系統 编辑 跟0系一樣 動力系統為低壓可變接點控制 電阻控制 但是連續定格輸出為170kW 比0系低 而且電動機型號是MT911型和MT912型 這兩款電動機均是0系沒有用到的 刹车系統則和0系一樣 搭載了發電制動和電磁直通制動 於50km h以上就會完全使用電力制動 塗色 编辑 由於新幹線的定位本是 超级特快列车 所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色 但是最後都是塗上了現今使用的藍色 和0系一樣的是 塗色為藍20号 新幹線藍 和奶油10號兩種色 A編組的車體塗色是以白色為主調 再在車身上下塗上藍色帶 B編組則在窗旁塗上藍色 成為日後0系的標準樣式 版本 编辑A編組 编辑 1001 大阪方向的駕駛車 車體由汽車製造生產 定員56人 駕駛室用上了曲面玻璃 轉向架為雙彈簧式軸箱支持DT9002型 1002 東京方向的駕駛車 車體由日本車輛製造 日車 生產 定員80人 駕駛室同樣用上了曲面玻璃 轉向架為圓筒案内式軸箱支持 SIG式 DT9001型 nbsp 離遠的是B編成1003號車卡 較近的是A編成1001號車卡B編組 编辑 1003 大阪方向的駕駛車 車體由日立製作所生產 定員70人 駕駛室用上了曲面玻璃 轉向架為平行大樑式軸箱支持DT9006型 1004 動力車 車體由日立製作所生產 定員70人 車身裝上了日立社內提出的X型鋼體 所以為六角形車窗 轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持 綿登式和IS式 及平行大樑式軸箱支持的DT9004型 1005 動力車 車體由川崎車輛生產 定員80人 轉向架為軸箱支持DT9005型 1006 東京方向的駕駛車 車體由近畿車輛生產 定員80人 駕駛室為平面玻璃 台車轉向架為圓筒案内式軸箱支持DT9003型 實績 编辑1962年6月開始在鴨宮實驗線區作試驗 同年7月 列車時速達到110km h 8月時 A編組加設了觀測井 成為了架線試驗車 9月時列車時速達到160km h 10月31日時列車超越200km h之時速 之後於1963年3月30日作速度提升試驗 B編組創下了電聯車 當時 最高速度256km h 日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上 在1963年6月8日A編組和B編組進行了併連運行試驗 新幹線開業後 编辑1964年新幹線開業後 A編組改為 Doctor Yellow 941型救援車 B編組改為 Doctor Yellow 922型電氣試驗車 1975年8月15日 當時大量初期生產的0系因為車體老化而需要退役及解體 而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器 A編組和B編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務 2005年3月23日 日本郵政公社發行了印有1000型的特別記念郵票 1 而現在 1000型測試用的PS9009型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品 2 關連項目 编辑新幹線0系電力動車組 新幹線951型電力動車組參考來源 编辑 http www post japanpost jp kitte hagaki stamp tokusyu 2005 h170323 t html 页面存档备份 存于互联网档案馆 特別記念郵票 存档副本 2008 11 09 原始内容存档于2008 06 19 PS9009型電弓 取自 https zh wikipedia org w index php title 新幹線1000型電聯車 amp oldid 79045645, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。