布赫利驱动方式 （德語：Buchli-Antrieb ）是铁路机车 使用的架悬式 牵引传动装置类型之一，由瑞士 勃朗-包维利股份公司 （BBC）设计生产，并以发明者雅各布·布赫利 牵引电动机 固定地安装在车体底架上，通过具有连杆关节机构 的牵引齿轮 向轮对 扭矩 ，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动[1]
布赫利驱动装置构造示意图 结构特点 编辑 典型结构 编辑 展示于瑞士交通博物馆 的布赫利驱动装置 在这种驱动装置的典型结构形式中，牵引电动机固定地安装在车架式机车 槓桿 、销轴支座、齿轮罩等部分组成，连杆的一端安装在动轮的两个销轴上，另一端则通过叉形接头固定于主槓桿的球形端部，主槓桿通过中间销轴支座与大齿轮相连，而两根主槓桿的另一端还有扇形齿轮以相互联接，从而保证两根连杆永远保持平行 。连杆销轴亦采用了球形设计，使驱动装置可以在运用要求的范围内，适应动轮与大齿轮之间的横向、径向、角度位移 ，一般最大垂直位移可达±40毫米，最大横向位移可达±25毫米。牵引电动机输出的扭矩 通过电枢轴、主动齿轮（小齿轮）、大齿轮、主槓桿、连杆传递至轮对[2]
大齿轮安装在一个独立的销轴上转动，该销轴被固定在与车架相连的销轴支座上，销轴支座同时也是齿轮罩的一部分；由于这种驱动装置不会发生齿轮相对齿轮轴的倾斜，因此将大齿轮销轴设计成锥形 结构。后来，有些机车又采用了经过改良的大齿轮支承方式，例如瑞士联邦铁路 的Ae 4/7型电力机车 焊接 车架取代重量大成本高的铸钢 车架[2]
布赫利驱动方式采用自动循环润滑系统，为牵引齿轮及关节机构进行润滑 。齿轮罩壳上有为输入润滑油 而设注油口，大齿轮的下半部分浸在齿轮罩油池之中，当机车运转时通过大齿轮旋转产生的离心力 ，将润滑油带到齿轮罩上半部的油腔内，并经过油腔底部的滤清器 离心式油泵 ，经润滑油通道先后向大齿轮销轴、主槓桿销轴、扇形齿轮、连杆关节等部位供油润滑，最后润滑油又流回油腔，从而实现自动循环[2]
这种驱动装置使重量较大的牵引电动机成为簧上重量 重心 位于车体纵向中心线上，除牵引电动机以外的其他较重设备需要布置在另外一侧。因此，除非使用下述的双边齿轮双边传动结构，采用布赫利驱动装置的机车大多都具有非对称外观，驱动侧的车轮几乎完全被齿轮罩覆盖，而非驱动侧的车轮则是清楚可见的。
特殊结构 编辑 法国国铁2D2 9100型电力机车的走行部，驱动装置采用双边传动和辅助框架结构 布赫利驱动方式传统上一般采用内侧构架，即大齿轮和弹性联轴器布置在车轮外侧；但如果由于某些原因或限制致使联轴器只能布置在车轮内侧时，就必须采用外侧构架的结构，并且需要在车轴外面套装一根与车架固定的空心轴，使大齿轮可以在固定空心轴上转动[2] 宾夕法尼亚铁路 O1b型电力机车 德意志国铁路 ET11 01号电力动车组
当牵引电动机输出功率较大时，布赫利驱动装置也可以采用双边传动，也就是说牵引电动机电枢轴两端均设有小齿轮，两边车轮亦装有大齿轮和弹性联轴器，相比单边齿轮单边传动结构，双边传动能传递更大的扭矩和功率[2] 2D2 5400 2D2 5500 2D2 9100型电力机车 角速度 波动和不平衡力。
除此之外，布赫利驱动装置除了可使用通常的单轴驱动形式（一台牵引电动机驱动对应的一个轮对）外，也可以由两台牵引电动机共同驱动一个轮对，每组驱动装置包含两个小齿轮和一个大齿轮，其他部分与一般单边传动的驱动装置并无二致，应用例子有宾夕法尼亚铁路O1b型电力机车。
使用情况 编辑 瑞士联邦铁路Ae 3/6I 型电力机车 德意志国铁路E16型电力机车 在二十世纪初，随着电气化铁路的发展以及列车运行速度的提高，各国铁路开始考虑降低机车簧下重量、减少轮轨作用力、提高动力学 性能的办法，例如美国西屋电气公司 首先发明了采用弹簧联轴器的轮对空心轴驱动装置 ，而在大洋彼岸的欧洲 亦出现了采用连杆关节机构的布赫利驱动方式和欧瑞康驱动方式 瑞士联邦铁路Fb 2/5型电力机车 [3] Ae 4/8型电力机车
穿越圣哥达山口 的圣哥达铁路 电气化 改造后，瑞士联邦铁路 开始将铁路电气化推进到平原地区。为此，瑞士机车和机器制造厂 （SLM）和勃朗-包维利股份公司（BBC）共同开发了Ae 3/6I 型电力机车 Ae 4/7 Ae 8/14型电力机车 I 型电力机车也是瑞士铁路史上最长寿的铁路机车之一，从1921年投入使用至1994年退出现役为止，使用寿命长达73年[1]
1920年代中期，法国 的巴黎－奥尔良铁路公司 匈牙利 、瑞士、美国订购了三种不同的电力机车，其中由瑞士SLM、BBC公司制造的E 501/502号电力机车采用了布赫利驱动装置，构造速度为130公里/小时[4] 法国国铁2D2 5500型电力机车 2D2 5400 2D2 9100型电力机车
德国 亦曾经引进过采用布赫利驱动装置的快速客运电力机车，即德意志国铁路E16型电力机车 。1920年代末，德意志国铁路 对E16型电力机车与采用AEG-克莱诺夫弹簧驱动装置 的E21.0型电力机车 [5]
由于布赫利驱动装置的连杆机构结构复杂且需要保证润滑，因此其组装和维护也比其他类型的驱动装置较为困难；加上因为齿轮罩上设有两个销轴孔，如果密封结构不当，砂石尘埃等杂质会由此进入关节机构，而影响驱动装置的性能和可靠性[2] 电机空心轴驱动方式 的普及，布赫利驱动装置亦逐渐被淘汰。
使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数 使用国家 铁路公司 型号 制造年份 制造厂 产量 轴式 构造速度 牵引功率 重量 备注 瑞士 瑞士联邦铁路 Fb 2/5 1918年 SLM、BBC 1 1'(1Bo)1' 75 km/h 736 kW 75 t 另一动轴采用欧瑞康驱动装置 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 3/6I 1920年—1929年 SLM、BBC、MFO、SAAS 114 2'Co1' 110 km/h 1600 kW 96 t 瑞士联邦铁路第一款批量生产的电力机车 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 4/8 1922年 SLM、BBC 1 (1'Bo1')(1'Bo1') 90 km/h 1885 kW 127 t 其中两根动轴采用欧瑞康驱动装置 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 4/7 1927年 —1934年 SLM、BBC、MFO、SAAS 127 2'Do1' 100 km/h 2300 kW 123 t 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 8/14 11801 1931年 SLM、BBC 1 (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1) 100 km/h 5514 kW 240 t 德國 德意志国铁路 E16 1926年—1933年 克劳斯、BBC 21 1'Do1' 120 km/h 2340 kW 110 t 德國 德意志国铁路 ET11 01 1935年 ME 1 Bo'2'+2'Bo' 160 km/h 1413 kW 104 t 电力动车组 法國 法国国家铁路 2D2 5501～5502 1925年 SLM、BBC 2 2'Do2' 130 km/h 3052 kW 125 t 双边传动 法國 法国国家铁路 2D2 5503～5530 1933年—1943年 FL CEM 2 2'Do2' 130 km/h 3052 kW 125 t 双边传动 法國 法国国家铁路 2D2 9100 1950年—1951年 FL、CEM 2 2'Do2' 140 km/h 3687 kW 144 t 双边传动 印度尼西亞 荷属东印度国家铁路 3000 1924年—1927年 SLM、BBC 4 (1A)Bo(A1) 90 km/h 1040 kW 70 t 窄轨机车 日本 日本鐵道省 ED54 1926年 SLM、BBC 2 1ABA1 100 km/h 1540 kW 77.75 t 窄轨机车 捷克斯洛伐克 捷克斯洛伐克国家铁路 E.465 1927年 ČKD 、BBC2 1'Do1' 90 km/h 1306 kW 78.6 t 西班牙 西班牙国家铁路 272 1928年 B&W 12 (2'Co)(Co2') 110 km/h 2030 kW 145 t 印度 印度铁路 WCP-1 1928年—1930年 MV 22 2-Bo-A1 120 km/h 2160 kW 105 t 宽轨机车[6] 印度 印度铁路 WCP-2 1928年 MV、SLM 1 2-Bo-A1 120 km/h 2160 kW 105 t 宽轨机车[6] 印度 印度铁路 WCP-3 1928年 HL GEC 1 2'Co2' 120 km/h 2250 kW 113 t 宽轨机车[6] 印度 印度铁路 WCP-4 1928年 HL、BBC 1 2'Co2' 120 km/h 2390 kW 111 t 宽轨机车[6] 義大利 环维苏威铁路 0300 1931年、1934年 TIBB 5 1'Do1' 64 km/h 760 kW 59.5 t 窄轨机车[7] 美國 宾夕法尼亚铁路 O1b 1931年 PRR、BBC 1 2'Bo2' 140 km/h 1600 kW 140 t 外侧车架 巴西 圣保罗铁路 320 1932年 SLM、BBC 1 1'Do1' 80 km/h 1850 kW 宽轨机车
参看 编辑 参考文献 编辑 ^ 1.0 1.1 Norbert Lang. Electrifying history: A long tradition in electric railway engineering (PDF) . ABB Review (Zürich, Switzerland: ABB Group R&D and Technology). 2010-02: 88–94 [2016-09-17 ] . ISSN 1013-3119 . （原始内容 (PDF) 于2017-10-01）. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 卡尔·萨克斯（编）、孙翔（译）. 《电传动机车转向架结构与原理（下册）》. 北京: 中国铁道出版社. 1988: 18-38 （中文（简体）） . ^ Single Phase Locomotives for Swiss Federal Railways. Electric Railway Journal (New York, NY: McGraw-Hill). 1919-06-14, 53 (24): 1141–1143. ^ Karl Sachs. Elektrische Vollbahnlokomotiven: Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende. Berlin: Springer-Verlag. 1928: 208-210. ISBN 978-3-642-51847-8（德语） . ^ 30 Jahre Dienstende der Baureihe 117 bei der DB. Die Bundesbahnzeit. 2008-05-27 [2016-06-26 ] . （原始内容于2016-06-24） （德语） . ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 . Irfca. [2016-09-03 ] . （原始内容存档于2016-09-20）. ^ di Andrea Cozzolino. Clamfer-Napoli. 2010-12-12 [2016-09-03 ] . （原始内容于2015-09-23） （意大利语） .
布赫利驱动方式, 德語, buchli, antrieb, 是铁路机车使用的架悬式牵引传动装置类型之一, 由瑞士勃朗, 包维利股份公司, 设计生产, 并以发明者雅各布, 布赫利, 英语, jakob, buchli, jakob, buchli, 1876年, 1945年, 的名字命名, 这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上, 通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向轮对, 英语, wheelset, rail, transport, 传递扭矩, 使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动, 布赫利驱动装置构造示意. 布赫利驱动方式 德語 Buchli Antrieb 是铁路机车使用的架悬式牵引传动装置类型之一 由瑞士勃朗 包维利股份公司 BBC 设计生产 并以发明者雅各布 布赫利 英语 Jakob Buchli Jakob Buchli 1876年 1945年 的名字命名 这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上 通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向轮对 英语 Wheelset rail transport 传递扭矩 使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动 1 布赫利驱动装置构造示意图 目录 1 结构特点 1 1 典型结构 1 2 特殊结构 2 使用情况 3 参看 4 参考文献结构特点 编辑典型结构 编辑 nbsp 展示于瑞士交通博物馆的布赫利驱动装置在这种驱动装置的典型结构形式中 牵引电动机固定地安装在车架式机车 英语 Locomotive frame 的车体底架上 并且垂直安装在其驱动车轴的正上方 牵引从动齿轮 大齿轮 亦通过销轴支座与车架相连 以保持机车运转时的齿轮中心距不变 弹性联轴器由两根连杆 两根主槓桿 销轴支座 齿轮罩等部分组成 连杆的一端安装在动轮的两个销轴上 另一端则通过叉形接头固定于主槓桿的球形端部 主槓桿通过中间销轴支座与大齿轮相连 而两根主槓桿的另一端还有扇形齿轮以相互联接 从而保证两根连杆永远保持平行 连杆销轴亦采用了球形设计 使驱动装置可以在运用要求的范围内 适应动轮与大齿轮之间的横向 径向 角度位移 一般最大垂直位移可达 40毫米 最大横向位移可达 25毫米 牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴 主动齿轮 小齿轮 大齿轮 主槓桿 连杆传递至轮对 2 大齿轮安装在一个独立的销轴上转动 该销轴被固定在与车架相连的销轴支座上 销轴支座同时也是齿轮罩的一部分 由于这种驱动装置不会发生齿轮相对齿轮轴的倾斜 因此将大齿轮销轴设计成锥形结构 后来 有些机车又采用了经过改良的大齿轮支承方式 例如瑞士联邦铁路的Ae 4 7型电力机车 德语 SBB Ae 4 7 利用贯通各个动轮的辅助框架作为大齿轮销轴的支座 并将该框架与比较容易制造的齿轮罩分开 辅助框架与主车架之间用横向和纵向的加强支撑相连成一个整体 因此可以籍此减轻主车架的结构重量 以焊接车架取代重量大成本高的铸钢车架 2 布赫利驱动方式采用自动循环润滑系统 为牵引齿轮及关节机构进行润滑 齿轮罩壳上有为输入润滑油而设注油口 大齿轮的下半部分浸在齿轮罩油池之中 当机车运转时通过大齿轮旋转产生的离心力 将润滑油带到齿轮罩上半部的油腔内 并经过油腔底部的滤清器 英语 Oil filter 来过滤杂质 然后润滑油又进入一个与大齿轮联动的离心式油泵 经润滑油通道先后向大齿轮销轴 主槓桿销轴 扇形齿轮 连杆关节等部位供油润滑 最后润滑油又流回油腔 从而实现自动循环 2 这种驱动装置使重量较大的牵引电动机成为簧上重量 英语 Sprung mass 有效减轻了车轴簧下重量和轮轨之间的作用力 此外 牵引电动机亦无需直接承受从轮对传递而来的振动冲击 改善了牵引电动机和牵引齿轮的工作条件及使用寿命 然而 由于牵引电动机和驱动装置只能布置在车体的其中一侧 为了保持车体重心位于车体纵向中心线上 除牵引电动机以外的其他较重设备需要布置在另外一侧 因此 除非使用下述的双边齿轮双边传动结构 采用布赫利驱动装置的机车大多都具有非对称外观 驱动侧的车轮几乎完全被齿轮罩覆盖 而非驱动侧的车轮则是清楚可见的 特殊结构 编辑 nbsp 法国国铁2D2 9100型电力机车的走行部 驱动装置采用双边传动和辅助框架结构布赫利驱动方式传统上一般采用内侧构架 即大齿轮和弹性联轴器布置在车轮外侧 但如果由于某些原因或限制致使联轴器只能布置在车轮内侧时 就必须采用外侧构架的结构 并且需要在车轴外面套装一根与车架固定的空心轴 使大齿轮可以在固定空心轴上转动 2 采用外侧构架的车型包括宾夕法尼亚铁路O1b型电力机车 英语 PRR O1 德意志国铁路ET11 01号电力动车组 德语 DR Baureihe ET 11 等 当牵引电动机输出功率较大时 布赫利驱动装置也可以采用双边传动 也就是说牵引电动机电枢轴两端均设有小齿轮 两边车轮亦装有大齿轮和弹性联轴器 相比单边齿轮单边传动结构 双边传动能传递更大的扭矩和功率 2 法国国家铁路的2D2 5400 法语 2D2 5400 2D2 5500 法语 2D2 5500 2D2 9100型电力机车 法语 2D2 9100 就采用了双边传动结构 这种传动方式不仅有利于机车车体的重量平衡 并且其两边车轮的连杆机构还以彼此相对180 的方式布置 目的是为了减少两边驱动装置的角速度波动和不平衡力 除此之外 布赫利驱动装置除了可使用通常的单轴驱动形式 一台牵引电动机驱动对应的一个轮对 外 也可以由两台牵引电动机共同驱动一个轮对 每组驱动装置包含两个小齿轮和一个大齿轮 其他部分与一般单边传动的驱动装置并无二致 应用例子有宾夕法尼亚铁路O1b型电力机车 使用情况 编辑 nbsp 瑞士联邦铁路Ae 3 6I型电力机车 nbsp 德意志国铁路E16型电力机车在二十世纪初 随着电气化铁路的发展以及列车运行速度的提高 各国铁路开始考虑降低机车簧下重量 减少轮轨作用力 提高动力学性能的办法 例如美国西屋电气公司首先发明了采用弹簧联轴器的轮对空心轴驱动装置 而在大洋彼岸的欧洲亦出现了采用连杆关节机构的布赫利驱动方式和欧瑞康驱动方式 德语 Tschanz Antrieb 1918年 布赫利驱动装置首次装用于瑞士联邦铁路Fb 2 5型电力机车 德语 SBB Fb 2 5 上 与同车安装的欧瑞康驱动装置进行对比试验 3 其后又在1922年试制的Ae 4 8型电力机车 德语 SBB Ae 4 8 上作出进一步的试验 穿越圣哥达山口的圣哥达铁路 英语 Gotthard railway 成功完成电气化改造后 瑞士联邦铁路开始将铁路电气化推进到平原地区 为此 瑞士机车和机器制造厂 SLM 和勃朗 包维利股份公司 BBC 共同开发了Ae 3 6I型电力机车 德语 SBB Ae 3 6 I 最高运行速度可达110公里 小时 由于布赫利驱动装置在这款快速客运电力机车上表现出良好的性能 瑞士联邦铁路总共订购了114台该型电力机车 并且在此基础上先后发展出Ae 4 7 德语 SBB Ae 4 7 Ae 8 14型电力机车 德语 SBB Ae 8 14 事实上 Ae 3 6I型电力机车也是瑞士铁路史上最长寿的铁路机车之一 从1921年投入使用至1994年退出现役为止 使用寿命长达73年 1 1920年代中期 法国的巴黎 奥尔良铁路公司 法语 Compagnie du chemin de fer de Paris a Orleans 为了满足电气化后的营运需要 分别向匈牙利 瑞士 美国订购了三种不同的电力机车 其中由瑞士SLM BBC公司制造的E 501 502号电力机车采用了布赫利驱动装置 构造速度为130公里 小时 4 由于铁路公司对于原型车的性能颇为满意 因此后来又分批订购更多该型电力机车 后来改称为法国国铁2D2 5500型电力机车 法语 2D2 5500 其后面世的2D2 5400 法语 2D2 5400 2D2 9100型电力机车 法语 2D2 9100 亦采用了布赫利驱动装置 德国亦曾经引进过采用布赫利驱动装置的快速客运电力机车 即德意志国铁路E16型电力机车 1920年代末 德意志国铁路对E16型电力机车与采用AEG 克莱诺夫弹簧驱动装置的E21 0型电力机车 德语 DR Baureihe E 21 0 进行了对比试验 然而德意志国铁路认为后者具有较佳的传动性能和经济性 以后批量采购的各型电力机车均统一采用AEG 克莱诺夫弹簧驱动装置 因此E16型电力机车亦成为德国唯一一款采用布赫利驱动装置的铁路机车 5 由于布赫利驱动装置的连杆机构结构复杂且需要保证润滑 因此其组装和维护也比其他类型的驱动装置较为困难 加上因为齿轮罩上设有两个销轴孔 如果密封结构不当 砂石尘埃等杂质会由此进入关节机构 而影响驱动装置的性能和可靠性 2 1950年代起 随着轮对空心轴驱动方式和电机空心轴驱动方式的普及 布赫利驱动装置亦逐渐被淘汰 使用布赫利驱动装置的机车车辆及主要参数使用国家 铁路公司 型号 制造年份 制造厂 产量 轴式 构造速度 牵引功率 重量 备注 nbsp 瑞士 瑞士联邦铁路 Fb 2 5 德语 SBB Fb 2 5 1918年 SLM BBC 1 1 1Bo 1 75 km h 736 kW 75 t 另一动轴采用欧瑞康驱动装置 nbsp 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 3 6I 德语 SBB Ae 3 6 I 1920年 1929年 SLM BBC MFO SAAS 114 2 Co1 110 km h 1600 kW 96 t 瑞士联邦铁路第一款批量生产的电力机车 nbsp 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 4 8 德语 SBB Ae 4 8 1922年 SLM BBC 1 1 Bo1 1 Bo1 90 km h 1885 kW 127 t 其中两根动轴采用欧瑞康驱动装置 nbsp 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 4 7 德语 SBB Ae 4 7 1927年 1934年 SLM BBC MFO SAAS 127 2 Do1 100 km h 2300 kW 123 t nbsp 瑞士 瑞士联邦铁路 Ae 8 14 11801 德语 SBB Ae 8 14 1931年 SLM BBC 1 1A A1A A1 1A A1A A1 100 km h 5514 kW 240 t nbsp 德國 德意志国铁路 E16 1926年 1933年 克劳斯 BBC 21 1 Do1 120 km h 2340 kW 110 t nbsp 德國 德意志国铁路 ET11 01 德语 DR Baureihe ET 11 1935年 ME 德语 Maschinenfabrik Esslingen BBC 1 Bo 2 2 Bo 160 km h 1413 kW 104 t 电力动车组 nbsp 法國 法国国家铁路 2D2 5501 5502 法语 2D2 5500 1925年 SLM BBC 2 2 Do2 130 km h 3052 kW 125 t 双边传动 nbsp 法國 法国国家铁路 2D2 5503 5530 法语 2D2 5500 1933年 1943年 FL 法语 Fives Lille CEM 法语 Compagnie Electro Mecanique 2 2 Do2 130 km h 3052 kW 125 t 双边传动 nbsp 法國 法国国家铁路 2D2 9100 法语 2D2 9100 1950年 1951年 FL CEM 2 2 Do2 140 km h 3687 kW 144 t 双边传动 nbsp 印度尼西亞 荷属东印度国家铁路 德语 Nederlandsch Indische Staatsspoorwegen 3000 德语 ESS Reihe 3000 1924年 1927年 SLM BBC 4 1A Bo A1 90 km h 1040 kW 70 t 窄轨机车 nbsp 日本 日本鐵道省 ED54 1926年 SLM BBC 2 1ABA1 100 km h 1540 kW 77 75 t 窄轨机车 nbsp 捷克斯洛伐克 捷克斯洛伐克国家铁路 E 465 德语 CSD E 465 001 und E 465 002 1927年 CKD BBC 2 1 Do1 90 km h 1306 kW 78 6 t nbsp 西班牙 西班牙国家铁路 272 法语 Renfe serie 272 1928年 B amp W 英语 Babcock amp Wilcox BBC 12 2 Co Co2 110 km h 2030 kW 145 t nbsp 印度 印度铁路 WCP 1 1928年 1930年 MV 英语 Metropolitan Vickers SLM 22 2 Bo A1 120 km h 2160 kW 105 t 宽轨机车 6 nbsp 印度 印度铁路 WCP 2 1928年 MV SLM 1 2 Bo A1 120 km h 2160 kW 105 t 宽轨机车 6 nbsp 印度 印度铁路 WCP 3 1928年 HL 英语 Hawthorn Leslie and Company GEC 1 2 Co2 120 km h 2250 kW 113 t 宽轨机车 6 nbsp 印度 印度铁路 WCP 4 1928年 HL BBC 1 2 Co2 120 km h 2390 kW 111 t 宽轨机车 6 nbsp 義大利 环维苏威铁路 義大利語 Ferrovia Circumvesuviana 0300 1931年 1934年 TIBB 英语 Tecnomasio 5 1 Do1 64 km h 760 kW 59 5 t 窄轨机车 7 nbsp 美國 宾夕法尼亚铁路 O1b 英语 PRR O1 1931年 PRR BBC 1 2 Bo2 140 km h 1600 kW 140 t 外侧车架 nbsp 巴西 圣保罗铁路 德语 Companhia Paulista de Estradas de Ferro 320 1932年 SLM BBC 1 1 Do1 80 km h 1850 kW 宽轨机车参看 编辑架悬式驱动方式 轮对空心轴驱动方式 电机空心轴驱动方式 鼓形齿联轴器驱动方式 挠性板联轴器驱动方式参考文献 编辑 1 0 1 1 Norbert Lang Electrifying history A long tradition in electric railway engineering PDF ABB Review Zurich Switzerland ABB Group R amp D and Technology 2010 02 88 94 2016 09 17 ISSN 1013 3119 原始内容存档 PDF 于2017 10 01 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 卡尔 萨克斯 编 孙翔 译 电传动机车转向架结构与原理 下册 北京 中国铁道出版社 1988 18 38 中文 简体 Single Phase Locomotives for Swiss Federal Railways Electric Railway Journal New York NY McGraw Hill 1919 06 14 53 24 1141 1143 Karl Sachs Elektrische Vollbahnlokomotiven Ein Handbuch fur die Praxis sowie fur Studierende Berlin Springer Verlag 1928 208 210 ISBN 978 3 642 51847 8 德语 30 Jahre Dienstende der Baureihe 117 bei der DB Die Bundesbahnzeit 2008 05 27 2016 06 26 原始内容存档于2016 06 24 德语 6 0 6 1 6 2 6 3 Diesel and Electric Locomotive Specifications Irfca 2016 09 03 原始内容存档于2016 09 20 di Andrea Cozzolino Clamfer Napoli 2010 12 12 2016 09 03 原始内容存档于2015 09 23 意大利语 取自 https zh wikipedia org w index php title 布赫利驱动方式 amp oldid 70825189, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。