历史 编辑
1926年（大正15年），为了满足东海道本线的电气化需要，日本铁道省向瑞士订购了两台干线客运电力机车，当时定型为7000型电力机车（7000、7001）。机车的机械部分由瑞士机车和机器制造厂（SLM）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED54型电力机车。ED54型电力机车投入运用后，始终都在东海道本线担当旅客列车的牵引任务，并先后配属国府津机关区、沼津机关区和东京机关区。
与同时期采用抱轴悬挂式牵引电动机的其他电力机车相比，虽然布赫利式传动方式能够大幅减少牵引电动机承受的振动冲击，但由于这种电力机车数量较少，且该传动方式结构特殊，因而对机车的检修维护和运用管理造成一定困难，乘务人员亦较抗拒驾驶该型机车。结果，ED54型电力机车的运用频率越来越低，甚至在六个月内机车仅走行了180公里。1930年代中期以后，随着各种新型国产电力机车投入服务，ED54型电力机车很快就退出了运用，至1930年代末已经被弃置在大宮工场的侧线。1948年11月，ED54型电力机车正式除籍。ED54-2号机车在报废后很长时间仍然被放置在大宫工场内，至1960年代中期才被拆解。
技术特点 编辑
ED54型电力机车是干线客运用的直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体构造与ED12型电力机车大致相同。车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内中央顺序布置了四台大型牵引电动机，凸轮轴接触器、起动电阻、电动发电机等装置安装在其中一侧，而电动通风机安装在顶棚下方。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
ED54型电力机车最重要的特点是其走行部结构。表面上，该型机车看起来似乎采用1-D-1轴式，但事实上是更为复杂的1ABA1轴式。ED54型电力机车具有两对导轮和四对动轮，走行部结构类似于德国蒸汽机车的克劳斯-亥姆霍兹式转向架。第一对及第四对动轮分别与两端的两对导轮组成联动轮对，虽然动轮和导轮均安装在同一底架上，但两者之间具有杠杆式联动机构，配合第一对及第四对动轮的横移量，可以使机车通过曲线时动轮配合导轮作一定程度的横向位移，从而提高机车的曲线通过能力，减轻轮缘磨耗。
传动系统方面，ED54型电力机车亦采用了特殊的布赫利驱动方式，与当时普遍采用的轴悬式驱动方式截然不同。轴悬式驱动是指牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。而布赫利驱动方式是铁路机车上最早应用的弹性传动方式之一，由瑞士勃朗-包维利股份公司发明。牵引电动机固定地安装在车架上，通过具有连杆机构的齿轮向轮对传递扭矩，传动齿轮由两对连杆机构和特殊形状的齿轮所组成，能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。因此，该种传动方式使较重的电动机重量与轮对的簧下重量相互分离，使牵引电动机不承受从轮对传递的振动冲击，为提高列车运行速度创造了条件。然而，由于传动装置的复杂性，其制造和维修都需要较高的工业水平。事实上，ED54型电力机车的齿轮箱在大宫工场进行完整解体检查及再度组装后，亦没有完全恢复到出厂时候的状态。
ED54型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT20型直流串励电动机，额定功率为385千瓦，额定电压为675伏特，额定转速为每分钟700转。ED54型电力机车是日本国铁之中功率最大的D型动轮四轴旧型电力机车，小时功率可达1540千瓦。
参看 编辑
参考文献 编辑
- 日高冬比古. JNRの電気機関車3 ED12・ED54. 《鉄道ファン》 (交友社). 1963年7月, 25: 19–24.
- 西城浩志. BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS. 《鉄道史資料保存会会報 鉄道史料 第91号》 (鉄道史資料保存会). 1998, 91: 1–20.
外部链接 编辑
- （日語）JNRの電気機関車：スイス製のED12・ED54電気機関車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
日本国铁ed54型电力机车, 此條目已列出參考文獻, 但因為沒有文內引註而使來源仍然不明, 2013年8月17日, 请加上合适的文內引註来改善这篇条目, ed54型电力机车, 日语, ed54形電気機関車, 是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一, 由日本国有铁道的前身铁道省于1926年, 大正15年, 从瑞士引进, 由勃朗, 包维利股份公司, 瑞士机车和机器制造厂, 设计制造, 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路, ed54概览类型电力机车原产国, 瑞士生产商bbc, slm生产年份1926年产量2台主. 此條目已列出參考文獻 但因為沒有文內引註而使來源仍然不明 2013年8月17日 请加上合适的文內引註来改善这篇条目 ED54型电力机车 日语 ED54形電気機関車 是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一 由日本国有铁道的前身铁道省于1926年 大正15年 从瑞士引进 由勃朗 包维利股份公司 BBC 瑞士机车和机器制造厂 SLM 设计制造 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 ED54概览类型电力机车原产国 瑞士生产商BBC SLM生产年份1926年产量2台主要用户 日本铁道省技术数据UIC軸式1ABA1轨距1 067毫米机车长度13 600毫米 车钩中心距 机车宽度2 745毫米机车高度3 920毫米整备重量77 75吨受流电压DC 1500V传动方式直 直流电牵引电动机MT20最高速度100公里 小时持续速度63公里 小时牵引功率1 540千瓦 小时 牵引力8 200公斤 持续 目录 1 历史 2 技术特点 3 参看 4 参考文献 5 外部链接历史 编辑1926年 大正15年 为了满足东海道本线的电气化需要 日本铁道省向瑞士订购了两台干线客运电力机车 当时定型为7000型电力机车 7000 7001 机车的机械部分由瑞士机车和机器制造厂 SLM 制造 电气设备由勃朗 包维利股份公司 BBC 提供 1928年 昭和3年 10月 根据铁道省的车辆形式称号规程修订 该型机车改称为ED54型电力机车 ED54型电力机车投入运用后 始终都在东海道本线担当旅客列车的牵引任务 并先后配属国府津机关区 沼津机关区和东京机关区 与同时期采用抱轴悬挂式牵引电动机的其他电力机车相比 虽然布赫利式传动方式能够大幅减少牵引电动机承受的振动冲击 但由于这种电力机车数量较少 且该传动方式结构特殊 因而对机车的检修维护和运用管理造成一定困难 乘务人员亦较抗拒驾驶该型机车 结果 ED54型电力机车的运用频率越来越低 甚至在六个月内机车仅走行了180公里 1930年代中期以后 随着各种新型国产电力机车投入服务 ED54型电力机车很快就退出了运用 至1930年代末已经被弃置在大宮工场的侧线 1948年11月 ED54型电力机车正式除籍 ED54 2号机车在报废后很长时间仍然被放置在大宫工场内 至1960年代中期才被拆解 技术特点 编辑ED54型电力机车是干线客运用的直流电力机车 适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路 机车采用非承载式结构的全金属箱形车体 车体构造与ED12型电力机车大致相同 车体两端各设有一个司机室 车体中部为电气室 电气室内中央顺序布置了四台大型牵引电动机 凸轮轴接触器 起动电阻 电动发电机等装置安装在其中一侧 而电动通风机安装在顶棚下方 机车两端为通过台区域 并有突出于车体两端的檐篷 车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓 ED54型电力机车最重要的特点是其走行部结构 表面上 该型机车看起来似乎采用1 D 1轴式 但事实上是更为复杂的1ABA1轴式 ED54型电力机车具有两对导轮和四对动轮 走行部结构类似于德国蒸汽机车的克劳斯 亥姆霍兹式转向架 第一对及第四对动轮分别与两端的两对导轮组成联动轮对 虽然动轮和导轮均安装在同一底架上 但两者之间具有杠杆式联动机构 配合第一对及第四对动轮的横移量 可以使机车通过曲线时动轮配合导轮作一定程度的横向位移 从而提高机车的曲线通过能力 减轻轮缘磨耗 传动系统方面 ED54型电力机车亦采用了特殊的布赫利驱动方式 与当时普遍采用的轴悬式驱动方式截然不同 轴悬式驱动是指牵引电动机的一端安装在转向架构架上 而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上 而布赫利驱动方式是铁路机车上最早应用的弹性传动方式之一 由瑞士勃朗 包维利股份公司发明 牵引电动机固定地安装在车架上 通过具有连杆机构的齿轮向轮对传递扭矩 传动齿轮由两对连杆机构和特殊形状的齿轮所组成 能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动 因此 该种传动方式使较重的电动机重量与轮对的簧下重量相互分离 使牵引电动机不承受从轮对传递的振动冲击 为提高列车运行速度创造了条件 然而 由于传动装置的复杂性 其制造和维修都需要较高的工业水平 事实上 ED54型电力机车的齿轮箱在大宫工场进行完整解体检查及再度组装后 亦没有完全恢复到出厂时候的状态 ED54型电力机车是直 直流电传动的直流电力机车 通过调节起动电阻 牵引电动机的串 并联转换和磁场削弱来达到调速的目的 机车起动和加速时 逐步减少起动电阻的阻值 然后将四台牵引电动机从串联转入并联连接 从而实现有级调速 机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱 作为恒功区的辅助调速手段 牵引电动机采用MT20型直流串励电动机 额定功率为385千瓦 额定电压为675伏特 额定转速为每分钟700转 ED54型电力机车是日本国铁之中功率最大的D型动轮四轴旧型电力机车 小时功率可达1540千瓦 参看 编辑 nbsp 日本鐵路主题 ED12型电力机车 ED17型电力机车 日本电力机车列表参考文献 编辑日高冬比古 JNRの電気機関車3 ED12 ED54 鉄道ファン 交友社 1963年7月 25 19 24 西城浩志 BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS 鉄道史資料保存会会報 鉄道史料 第91号 鉄道史資料保存会 1998 91 1 20 外部链接 编辑 日語 JNRの電気機関車 スイス製のED12 ED54電気機関車 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本国铁ED54型电力机车 amp oldid 69241155, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。