歷史計劃 定線
按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案，小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。
各路綫方案的初步構思
港島線延長方案
- 在柴灣站後繼續延長到小西灣站，而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站。
- 現時柴灣站以高架形式興建，被不少建築物圍繞。而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道。
- 除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物（包括住宅、商場等），否則沒有空間興建有關延綫。
小西灣支線方案
- 在杏花邨站修建分岔線路，借此前往小西灣站，類似於將軍澳站。
- 工程可能需要進行填海，尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣。
- 營運期間會使部分列車不再直達柴灣站，屆時將減少柴灣站的班次，柴灣站的乘客候車時間更長，對部分須轉乘小巴的柴灣居民不公平。
小西灣接駁線方案
- 在杏花邨站建單獨的線路，從杏花邨站來往小西灣站，類似於現時的欣澳站模式。
- 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車，才可前往港島線各站，情況可能與使用路面交通工具，例如城巴85線及小巴62, 62A到達杏花邨站相似。
- 即使未必需要填海，也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。
- 新鐵路綫需以高架形式興建，預計高架橋將相當接近民居，或會影響景觀，而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。[註 1]
車廠 - 《鐵路發展策略2000》檢討報告中，顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠。
- 若最終仍然決定興建小西灣線，顧問認為小西灣線應盡可能運用港島綫杏花邨站旁的柴灣車廠，以減省另設車廠的用地需要。
影響 小西灣綫對港島綫的影響：2031年港島線於早上繁忙時間－天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況
| 情境 | 設計最高單方向載客容量（每小時人次） | 顧問推算的單方向客運量（每小時人次） | 平均載客率 |
|---|
| 興建小西灣綫 | 約85,000 | 約67,000 | 約79% |
| 沒有興建小西灣綫 | 約85,000 | 約64,000 | 約75% |
雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫，可是小西灣社區於規劃階段時，並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外，小西灣的人口未足支持鐵路系統發展，而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發，加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線，所以政府認為該區沒有迫切需要興建鐵路。[註 2]
註釋參考資料 - ^ 北港島線及小西灣線 互联网档案馆的，存档日期2013-02-25.
- ^ 鐵路倡建北港島及小西灣延線. [2013-02-23]. （原始内容于2014-07-20）.
外部連結 小西灣綫, 圖例延綫方案, 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣支綫方案, 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣接駁綫方案, 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣, 英語, line, 是香港一條已經擱置的鐵路路線, 建議被香港政府接納入, 鐵路發展策略2000, 的檢討報告中, 設置新的小西灣站, 鐵路發展策略2014, 決定擱置, 目录, 歷史, 計劃, 定線, 各路綫方案的初步構思, 港島線延長方案, 小西灣支線方案, 小西灣接駁線方案, 車廠, 影響, 效益, 註釋, 參考資料, 外部連結歷史,. 小西灣綫圖例延綫方案 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣支綫方案 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣接駁綫方案 港島綫往堅尼地城杏花邨柴灣車廠柴灣小西灣小西灣綫 英語 Siu Sai Wan Line 是香港一條已經擱置的鐵路路線 建議被香港政府接納入 鐵路發展策略2000 的檢討報告中 1 設置新的小西灣站 於 鐵路發展策略2014 決定擱置 目录 1 歷史 2 計劃 2 1 定線 2 2 各路綫方案的初步構思 2 2 1 港島線延長方案 2 2 2 小西灣支線方案 2 2 3 小西灣接駁線方案 3 車廠 4 影響 5 效益 6 註釋 7 參考資料 8 外部連結歷史 编辑於2012年中 香港政府路政署展開 我們未來的鐵路 第一階段諮詢時 小西灣綫已被提出 2 到2013年初第二階段諮詢才正式放入 地區性優化方案 中 計劃 编辑定線 编辑 按 鐵路發展策略2000 檢討報告中的評估方案 小西灣綫共分為延綫方案 支綫方案與接駁綫方案 延綫方案 直接延長港島綫 由柴灣站延至小西灣站 支綫方案 從港島綫分支一條路線至小西灣站 接駁綫方案 另外興建一條中型鐵路系統 接駁小西灣站及杏花邨站 各路綫方案的初步構思 编辑 港島線延長方案 编辑 在柴灣站後繼續延長到小西灣站 而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站 現時柴灣站以高架形式興建 被不少建築物圍繞 而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道 除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物 包括住宅 商場等 否則沒有空間興建有關延綫 小西灣支線方案 编辑 在杏花邨站修建分岔線路 借此前往小西灣站 類似於將軍澳站 工程可能需要進行填海 尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣 營運期間會使部分列車不再直達柴灣站 屆時將減少柴灣站的班次 柴灣站的乘客候車時間更長 對部分須轉乘小巴的柴灣居民不公平 小西灣接駁線方案 编辑 在杏花邨站建單獨的線路 從杏花邨站來往小西灣站 類似於現時的欣澳站模式 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車 才可前往港島線各站 情況可能與使用路面交通工具 例如城巴85線及小巴62 62A到達杏花邨站相似 即使未必需要填海 也極有機會須永久佔用一些私人土地 休憩用地及社區設施土地 新鐵路綫需以高架形式興建 預計高架橋將相當接近民居 或會影響景觀 而在工程和營運期間亦可能帶來噪音 註 1 車廠 编辑 鐵路發展策略2000 檢討報告中 顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠 若最終仍然決定興建小西灣線 顧問認為小西灣線應盡可能運用港島綫杏花邨站旁的柴灣車廠 以減省另設車廠的用地需要 影響 编辑小西灣綫對港島綫的影響 2031年港島線於早上繁忙時間 天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況 情境 設計最高單方向載客容量 每小時人次 顧問推算的單方向客運量 每小時人次 平均載客率興建小西灣綫 約85 000 約67 000 約79 沒有興建小西灣綫 約85 000 約64 000 約75 效益 编辑雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫 可是小西灣社區於規劃階段時 並沒有考慮為興建鐵路而預留空間 此外 小西灣的人口未足支持鐵路系統發展 而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發 加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線 所以政府認為該區沒有迫切需要興建鐵路 註 2 註釋 编辑 可採用地底方式興建 杏花邨站另建新3號月台於1號月台之下 但亦需要興建出入口 否則地底車站沒有用途 但由於商場沒有預留空間預興建出入口 故可能需要改建商場地面層 現時每天日間設有小型巴士47M綫來往柴灣站及小西灣區內 夜間則有44M綫通宵行駛 早上繁忙時間亦加開新巴82M線疏導乘客 至於迴旋處附近的青年廣場 宏德居等巴士站亦有不少巴士途經 如8P 8X 19 82等 至於杏花邨站對出公共運輸交匯處設有小型巴士62綫 62A綫及城巴85線來往小西灣區內 參考資料 编辑 北港島線及小西灣線 互联网档案馆的存檔 存档日期2013 02 25 鐵路倡建北港島及小西灣延線 2013 02 23 原始内容存档于2014 07 20 外部連結 编辑小西灣綫在香港鐵路大典上的條目 取自 https zh wikipedia org w index php title 小西灣綫 amp oldid 69393021, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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