土耳其航空981號班機空難 是指於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空 機身編號TC-JAV的麥道DC-10 客機，機上全部346人在此次事故中罹难。
經過 981號班機於當天早上11時從土耳其 伊斯坦堡 抵達，降落在巴黎 奧利機場。該架DC-10客機於首段航程載著167名乘客及13名機員，其中50名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場 ，這段航程又有216名乘客登機，當中有包括17名英國橄欖球 球隊隊員，他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國；另有4名英國模特兒 ，及48名前往美國的日本銀行管理實習生。其餘147人則是來自其他12個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿，但由於當時英國歐洲航空 罷工 影響旅客，令所有來往英法的航班需要激增。
下午12時30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當981號班機飛過莫城 （Meaux）時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話；而飛機亦發生失壓，機上以土耳其文 播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：「機身爆開了！」（the fuselage has burst），因為班機客滿，導致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇，導致液壓管線全毀。981號班機隨即消失於航管員的雷達螢幕內，稍後981號班機的殘骸於埃爾芒翁維爾（Ermenonville）一處森林內被發現。
調查 調查人員檢查過黑盒子 的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器，發現飛機在飛過莫特丰丹時，機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生後，飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉，機長Nejat Berköz及副機長Oral Ulusman努力地控制客機，可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵 的液壓 ，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後飛機於爆炸發生後72秒以時速 800公里高速撞向森林。機上的346人中，只有40具屍體可以從外觀被辨認，最後有9人永遠無法確認身份。至於飛機殘骸即已成為一堆碎片，調查人員無法找出飛機失去的那個部份。後來，在飛機墜毀處以南15公里的一處蕪菁 田上，發現了一道飛機尾部的貨艙艙門，上面仍連著六張客椅，椅上有乘客的屍體。
於是法國調查人員斷定，是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓，造成了這次空難。其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推，艙門亦比門框稍大，這種設計是避免飛機高空失壓時，艙門被壓力 打開。可是DC-10的貨艙艙門卻設計成往外打開，目的是騰出機艙內的空間，以增加貨艙容量。他們發現貨艙門本身設計有問題，貨艙門從外面看起來是關上的，但實際上並不一定鎖緊。該艙門的鎖設計既複雜，鎖勾位置亦可能有偏差，假如關門不當，飛機會於半空爆開，偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難，地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊。而即使關門後艙門明明沒有鎖緊，但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉，示意艙門已關上。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後，大量空氣被吸出機外，令同樣設計有問題的客艙地板向下榻，而壓毀了連接機尾的電線及液壓管。這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良。因為在1972年6月12日，美國航空96號班機 亦發生完全一樣的事故，該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓，所幸飛機的液壓沒有完全損毀，最後更能成功迫降。該次事故發生後，美國國家運輸安全委員會 （NTSB）立即對麥道公司做出兩項修正建議，包括需要更改貨艙門的設計，以及在客艙地板增加排氣孔等。不過，當時的NTSB對航空公司的建議，並無實質上的強制約束力，所以在美國聯邦航空管理局 （FAA）未發布適航令的情形下，麥道未採用NTSB任何建議。不過麥道仍對有關設計做了修改，包括加長座艙門的鎖針長度、以及在艙門內側加裝金屬板以確保艙門確實上鎖等，並再在生產線上繼續生產了兩架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10（NTSB亦參與了此次空難事故的調查）。但即便如此，該起空難出事原因仍與兩年前的事故幾乎如出一轍。
981號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難，直至1977年3月27日發生的特內里費空難 才被打破；而單一飛機失事最嚴重事故，則於1985年8月12日被日本航空123號班機 打破。可是981號班機仍是史上十大民航空難之一[1] [2]
麥道 公司於此次空難事件後才亡羊補牢，徹底改良有關艙門設計，令DC-10再沒有發生過類似空難，可是當時該空難卻深深震撼整個航空界，亦因此打擊了大眾對DC-10的信心。乘客花了一段時間才恢復對搭乘DC-10的信心，而麥道公司亦因為這次空難導致其DC-10銷量遠不如預期。在1979年美國航空191號班機 的空難，一度令全球DC-10需要停飛，最終導致麥道公司出現財政困難，從而於1997年被波音 收購。
類似事故
相關紀錄片
其他
註釋 ^ . [2008-03-16 ] . （原始内容存档于2008-02-25）. ^ [1]
參考及外部連結 （英文） 最終報告（页面存档备份，存于互联网档案馆 ） - 法国航空事故调查处 （法文） 最終報告（页面存档备份，存于互联网档案馆 ） - 法国航空事故调查处土耳其航空981號班機報告(Aviation Safety Network) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） 空中浩劫(Youtube，含中文字幕) （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Pre-crash photo taken from Airliners.net courtesy of M.Mailbrink （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Destination Disaster , by Paul Eddy et al., Quadrangle, The New York Times Book Company, 1976 ISBN 0-8129-0619-5 .The Last Nine Minutes, The Story of Flight 981 , by Moira Johnston, Morrow, 1976 ISBN 0-688-03084-X .Air Disaster, Vol. 1 , by MacArthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-11-0 , pp. 127-144.坐标 ：49°8.5′N 2°38′E / 49.1417°N 2.633°E / 49.1417; 2.633
土耳其航空981號班機空難, 是指於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空機身編號tc, jav的麥道dc, 10客機, 機上全部346人在此次事故中罹难, 空中爆炸失壓的土耳其航空981號班機的電腦模擬图概要日期1974年3月3日摘要貨艙門設計不良地點, 法國埃爾芒翁維爾乘客333機組人員13受傷0死亡346生還者0機型麥道dc, 10航機名稱ankara營運者土耳其航空註冊編號tc, jav起飛地, 土耳其阿塔图尔克国际机场最後经停地, 法國巴黎奧利機場目的地, 英国倫敦希斯洛機場, 目录, 經過, 調查, 類. 土耳其航空981號班機空難是指於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空機身編號TC JAV的麥道DC 10客機 機上全部346人在此次事故中罹难 土耳其航空981號班機空難空中爆炸失壓的土耳其航空981號班機的電腦模擬图概要日期1974年3月3日摘要貨艙門設計不良地點 法國埃爾芒翁維爾乘客333機組人員13受傷0死亡346生還者0機型麥道DC 10航機名稱Ankara營運者土耳其航空註冊編號TC JAV起飛地 土耳其阿塔图尔克国际机场最後经停地 法國巴黎奧利機場目的地 英国倫敦希斯洛機場 目录 1 經過 2 調查 3 類似事故 4 相關紀錄片 5 其他 6 註釋 7 參考及外部連結經過 编辑TK981號班機乘員國籍統計國籍 乘客 機組人員 合計 阿根廷 3 0 3 澳大利亞 2 0 2 比利時 1 0 1 巴西 5 0 5 賽普勒斯 1 0 1 法國 16 0 16 西德 1 0 1 印度 2 0 2 爱尔兰 1 0 1 日本 48 0 48 摩洛哥 1 0 1 新西蘭 1 0 1 巴基斯坦 1 0 1 塞内加尔 1 0 1 西班牙 1 0 1 瑞典 1 0 1 瑞士 1 0 1 土耳其 44 11 55 英国 176 0 176 美國 25 0 25 越南共和国 1 0 1不明 2 0 2合計 335 11 346 1973年 失事的DC 10在倫敦希斯路機場 981號班機於當天早上11時從土耳其伊斯坦堡抵達 降落在巴黎奧利機場 該架DC 10客機於首段航程載著167名乘客及13名機員 其中50名乘客於巴黎下機 第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場 這段航程又有216名乘客登機 當中有包括17名英國橄欖球球隊隊員 他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國 另有4名英國模特兒 及48名前往美國的日本銀行管理實習生 其餘147人則是來自其他12個國家 通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿 但由於當時英國歐洲航空罷工影響旅客 令所有來往英法的航班需要激增 下午12時30分 飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場 之後轉向北面飛行以避開巴黎上空 當981號班機飛過莫城 Meaux 時 航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話 而飛機亦發生失壓 機上以土耳其文播出飛機超速警告 並記錄了包括副機長的通話 機身爆開了 the fuselage has burst 因為班機客滿 導致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇 導致液壓管線全毀 981號班機隨即消失於航管員的雷達螢幕內 稍後981號班機的殘骸於埃爾芒翁維爾 Ermenonville 一處森林內被發現 調查 编辑調查人員檢查過黑盒子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器 發現飛機在飛過莫特丰丹時 機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓 爆炸發生後 飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉 機長Nejat Berkoz及副機長Oral Ulusman努力地控制客機 可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵的液壓 飛機以近乎垂直的姿態往地面直插 雖然飛機墜毀前開始拉平機身 但已失去了太多高度 最後飛機於爆炸發生後72秒以時速800公里高速撞向森林 機上的346人中 只有40具屍體可以從外觀被辨認 最後有9人永遠無法確認身份 至於飛機殘骸即已成為一堆碎片 調查人員無法找出飛機失去的那個部份 後來 在飛機墜毀處以南15公里的一處蕪菁田上 發現了一道飛機尾部的貨艙艙門 上面仍連著六張客椅 椅上有乘客的屍體 於是法國調查人員斷定 是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓 造成了這次空難 其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推 艙門亦比門框稍大 這種設計是避免飛機高空失壓時 艙門被壓力打開 可是DC 10的貨艙艙門卻設計成往外打開 目的是騰出機艙內的空間 以增加貨艙容量 他們發現貨艙門本身設計有問題 貨艙門從外面看起來是關上的 但實際上並不一定鎖緊 該艙門的鎖設計既複雜 鎖勾位置亦可能有偏差 假如關門不當 飛機會於半空爆開 偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難 地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊 而即使關門後艙門明明沒有鎖緊 但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉 示意艙門已關上 而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後 大量空氣被吸出機外 令同樣設計有問題的客艙地板向下榻 而壓毀了連接機尾的電線及液壓管 這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良 因為在1972年6月12日 美國航空96號班機亦發生完全一樣的事故 該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓 所幸飛機的液壓沒有完全損毀 最後更能成功迫降 該次事故發生後 美國國家運輸安全委員會 NTSB 立即對麥道公司做出兩項修正建議 包括需要更改貨艙門的設計 以及在客艙地板增加排氣孔等 不過 當時的NTSB對航空公司的建議 並無實質上的強制約束力 所以在美國聯邦航空管理局 FAA 未發布適航令的情形下 麥道未採用NTSB任何建議 不過麥道仍對有關設計做了修改 包括加長座艙門的鎖針長度 以及在艙門內側加裝金屬板以確保艙門確實上鎖等 並再在生產線上繼續生產了兩架DC 10 其中的一架 就是土耳其航空肇事的DC 10 NTSB亦參與了此次空難事故的調查 但即便如此 該起空難出事原因仍與兩年前的事故幾乎如出一轍 981號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難 直至1977年3月27日發生的特內里費空難才被打破 而單一飛機失事最嚴重事故 則於1985年8月12日被日本航空123號班機打破 可是981號班機仍是史上十大民航空難之一 1 而由於這次事故是因為DC 10的設計問題而引發 因此亦被視為20世紀十大技術災難 2 麥道公司於此次空難事件後才亡羊補牢 徹底改良有關艙門設計 令DC 10再沒有發生過類似空難 可是當時該空難卻深深震撼整個航空界 亦因此打擊了大眾對DC 10的信心 乘客花了一段時間才恢復對搭乘DC 10的信心 而麥道公司亦因為這次空難導致其DC 10銷量遠不如預期 在1979年美國航空191號班機的空難 一度令全球DC 10需要停飛 最終導致麥道公司出現財政困難 從而於1997年被波音收購 類似事故 编辑聯合航空811號班機 該班機的貨艙艙門於飛行中被壓力扯脫 導致9人死亡 飛機其後成功迫降 美國航空96號班機 飛機起飛不久 機身左後方的貨艙門突然爆開 所幸最終有驚無險降落 無人死亡 與土航981完全相同的事故 衣索比亞航空302號班機空難 嬰兒空運行動事故 聯合航空232號班機 日本航空123號班機 夏威夷航空243號班機 中華航空611號班機相關紀錄片 编辑 空中浩劫 第五季 Behind Closed Doors 與相似案例的美國航空96號班機一同編入 空中浩劫特別報告 第二季 設計缺陷 與同樣因設計缺陷墜毀的勞達航空4號班機 大西洋東南航空2311號班機一同編入 其他 编辑空難列表註釋 编辑 存档副本 2008 03 16 原始内容存档于2008 02 25 1 參考及外部連結 编辑 英文 最終報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 法国航空事故调查处 法文 最終報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 法国航空事故调查处 土耳其航空981號班機報告 Aviation Safety Network 页面存档备份 存于互联网档案馆 空中浩劫 Youtube 含中文字幕 页面存档备份 存于互联网档案馆 Pre crash photo taken from Airliners net courtesy of M Mailbrink 页面存档备份 存于互联网档案馆 Destination Disaster by Paul Eddy et al Quadrangle The New York Times Book Company 1976 ISBN 0 8129 0619 5 The Last Nine Minutes The Story of Flight 981 by Moira Johnston Morrow 1976 ISBN 0 688 03084 X Air Disaster Vol 1 by MacArthur Job Aerospace Publications Pty Ltd Australia 2001 ISBN 1 875671 11 0 pp 127 144 坐标 49 8 5 N 2 38 E 49 1417 N 2 633 E 49 1417 2 633 取自 https zh wikipedia org w index php title 土耳其航空981號班機空難 amp oldid 73855741, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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