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聯合航空232號班機 （UA/UAL232 ）是联合航空 一個定期自科羅拉多州 丹佛 飛往賓夕法尼亞州 費城 的班机。在1989年7月19日，一架飛行此班次的麥道DC-10-10 三引擎廣體客機之二号引擎（位於垂直尾翼 基部）因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂且斷裂後射出的碎片损坏了机上為數共三套的液压系统，導致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，機組人員在原本坐在後艙中的一位非值勤飛行員教官丹尼斯·費齊（Dennis E. Fitch）之協力下，靠着控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在愛荷華州 蘇城 紧急迫降，因此一般將這場空難被稱為“蘇城空難”。
雖然班機在迫降時還是不幸發生失控翻覆並起火爆炸的情況，造成285名乘客及11名乘务人员中有112人罹難，但若不是機組人員的處理得當，原本傷亡應更加慘重。由於當時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此电视台 摄影师 早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成為航空史上记录最完整的空难之一。 機組員被迫使用遠高於標準的空速進場，降落时客机时速甚至一度超过航天飞机 的降落时速。受損的DC-10在著陸前原本還保持大致正確的姿態與航向，但在觸地前的最後一刻卻向右偏滾，機組人員全力修正無效後右機翼觸地，在高速下的撞擊導致機身翻滾並隨之引發爆炸。
事件後續 编辑 UA232發生問題的二號引擎，與受損的液壓系統分佈示意圖。 在本次事件中，生還者之一的機長艾爾弗德·C·海恩斯（Alfred C. Haynes）在多年後的2003年時，到比利時 布魯塞爾 參加一場航空安全相關的研討會擔任演講者。而當時參加研討會的另一位機長，正好就是2003年DHL貨機巴格達遇襲事件 中的機長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）。由於該事件在研討會結束之後不久就發生，戲劇性的巧合之下甘諾特利用了研討會中獲得的相關資訊將事件化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態的方式，進而安然降落的案例。而機長艾爾弗德·C·海恩斯（Alfred C. Haynes）於2019年8月25日在家鄉西雅圖的醫院中過世，享年87歲。[1]
从事金属钯催化研究的科罗拉多州立大学 約翰·肯尼斯·施蒂爾 诺贝尔化学奖 。
在事件中身為乘客，在危急之際協助機組人員控制住飛機的飛行員丹尼斯·費齊，於2012年5月7日因腦癌 於伊利諾州 聖查爾斯 [2]
相關作品 编辑 蘇城空難的故事在1992年時被拍成電視影片《空難最前線》（A Thousand Heroes ，又名Crash Landing: The Rescue of Flight 232 ），該片曾獲得包含艾美獎 在內的數個獎項與其他提名。 美國國家地理頻道 災難調查節目《重返危機現場 》曾就蘇城空難及其後的調查工作製作了一檔節目。 《空中浩劫 》第11季第13集收錄了聯航232號班機的事件，單元名稱為〈不可能的降落〉（Impossible Landing）。 相關條目 编辑 參考文獻 编辑 ^ Dreeszen, Dave. Al Haynes, pilot of Flight 232, dies at 87. Sioux City Journal. [2019-08-30 ] . （原始内容于2019-08-29） （英语） . ^ 2.0 2.1 Photos: Remembering 232 Pilot Dennis Fitch. 蘇城新聞報（Sioux City Journal）. 2012-05-09 [2013-03-22 ] . （原始内容于2019-09-26） （英语） . ^ . AirDisaster.com. [2011-07-12 ] . （原始内容存档于2014-07-03） （英语） . ^ Chris Kilroy. . AirDisaster.com. （原始内容存档于2006-08-31） （英语） . 外部連結 编辑 事故描述 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） - Google Video Airliners.net （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） N1819U照片集
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