唐胥鐵路
唐山-胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英語：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路[註 1]，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑[參 1]。
规划和筹备
为解决輪船招商局和北洋水師对煤炭的需求[參 2]，1876年11月6日，时任轮船招商局总办的唐廷枢一行人，受李鸿章之命，来到滦州开平镇[註 2]，就煤铁矿藏进行了为期3天的勘察[參 3]。为降低煤矿的运输成本[註 3][參 4]，唐廷枢建议修建从开平南至涧河口的铁路，还表示“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也[參 3]。”这个涧河口铁路的规划长度为100华里，预计成本为银40万两[參 5]。然而不久之后，唐廷枢认为铁路经过的地区多为旗人的驻地，“如躲避此等旗地，另筑曲折的路线，则将所费不赀”，加上吳淞鐵路正面临被拆除的命运[參 6]，便打消了建设铁路的念头[參 7]:638。
为保证运煤通道能及时打通，唐廷枢转而计划开挖芦台至胥各庄、与蓟运河相连的运河（芦台煤河），但是胥各庄至唐山煤井间地势较高、地质坚硬，无法开挖[註 4][參 9]；于是在1880年10月10日，唐廷枢禀报李鸿章，请求修建一条从胥各庄到唐山煤井的铁路[註 5]，后又于1881年2月再次请求[註 6]。
1881年4月，李鸿章上书朝廷；在奏折中，他首次提及了运煤通道的事宜[註 7]。
在1877年6月，唐廷枢考察了基隆煤矿和运输煤炭的马车铁路；在8月回到直隶省后，唐具禀李鸿章，认为新铁路可以参照基隆的马车铁路，也使用骡马作为动力[註 8]，既能节省成本，也能使铁路迅速投入使用[參 9]。
建设
彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外，尚无其它的参照线路，且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除，于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中，英國工程師克勞德·威廉·金達坚持采用1435毫米的宽度[註 9][參 3]；此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上，并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备，还奠定了日后中国铁路的轨距标准[參 2][參 13]:44。由于当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国[參 14][註 10][參 15]。
1881年3月，矿务局启动运煤河工程，并于8月完工，引芦台河水入内。工程造价11.5万两白银，河长35公里，占地约6500亩[參 3]。从唐山煤井起至胥各庄、长9.7公里的铁路于1881年5月13日动工，6月9日开始铺轨（日後成為鐵路節），11月9日竣工，每英里造价约3000英镑[參 3][參 16]。建成时，铁路采用的是30英磅每碼（15公斤每米）的钢轨。
运营
在李鸿章和醇亲王奕譞表态支持后[註 11]，金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用[參 9][參 13]:44。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样[參 18]。
1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货[參 19][參 18]，另外一辆为0-2-0型；后者由英国苏格兰机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋[參 20][參 21][參 22][參 23]。
1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路，并建起了老唐山火车站。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。[參 3]在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[註 12][參 24]。
从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构[參 25]:444。1886年7月，开平矿务局向李鸿章致信《请展筑铁路禀》，申请开办开平铁路公司[註 13][參 24]；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，伍廷芳被任命为总经理[參 26]，开平矿务局总办唐廷枢、会办吴炽昌先后担任开平铁路公司经理[參 24]。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权[參 27]。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营。[參 3]
后续发展
随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈[參 25]；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章[參 25]，要求铁路继续向西南修建至芦台[參 28]。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”[參 25]。1886年，唐胥铁路开始向閻莊、芦台修建[參 13]:44；次年4月，向閻莊、芦台的延长线投入运营，铁路依次改名为唐閻鐵路、唐芦铁路[參 29][參 30]。
光绪十三年（1887年）二月，海軍衙門總理醇亲王奕譞奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司，仍由伍廷芳、吴炽昌主持，克劳德·金达为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[參 13]:44，改称唐津（天津）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离北京以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后张之洞曾提出修建天津往卢沟桥、连接京汉铁路支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对俄国和日本潜在的威胁[參 13]:45。至山海关的铁路最终于1894年建成[參 31]，并更名为津榆铁路，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路[參 26]。
轶闻
不少媒体和学者都认为，唐胥铁路一开始决定使用骡马作为动力，是因为受到清廷的反对[參 32]。根据多方的资料记载，清廷并未反对铁路的修建，也从未禁止机车的使用，甚至还曾乘坐列车前往清西陵祭祖；唐胥铁路计划使用骡马作为动力，是因为李鸿章计划将基隆煤矿的运营模式，包括马拉火车，应用在即将产煤的开平煤矿上[參 9][參 33]。
注释
- ^ 展覽鐵路和英国未批先建的吴淞铁路都比唐胥鐵路早
- ^ 今属唐山市开平区
- ^ 如用畜力车将煤由唐山运至芦台，再换装木船沿蓟运河运到天津，每吨成本将为白银4两7钱，运到上海，则每吨成本将超过6两。几乎等于进口煤价。如修建一条由唐山煤矿至北塘蓟运河出海口的铁路，以铁路运煤，煤的运费则大为降低，运到上海每吨成本也不过4两。
- ^ 例如从唐山车站到矿区的平均坡度约为30‰[參 8]。
- ^ 唐山煤井明年正月即可见煤，“此时不得不预筹运道，以备明春出煤之路”，拟从芦台向东北开挖一条河道，“直抵丰润属之胥各庄，再由该庄之东北筑快车路一条，直抵煤厂”[參 7]:640-641
- ^ “（光绪）六年九月内禀明宪台批准，于芦台镇东起，至胥各庄东止，挑河一道约计七十里，为运煤之路；又由河头筑硬路十五里，直抵矿所，共需银十余万两……经已兴工挑挖，本年四月可期一律挑成。”[參 7]:643
- ^ “由芦台镇东起至胥各庄止，挑河一道，约计七十里，为运煤之路；又由河头接筑马路十五里，直抵矿所，共需银十数万两。”[參 10]
- ^ “若煤铁并运，即须自筑铁路，方可大见利益，是台北矿务，煤井未开，铁路先已筑成，正此之谓。盖煤本不难取，所难者使其逐日运出费力。若能仿照台北，筑做用马拖车小铁路，非但煤铁容易运出，即熔铁锅炉、拉铁机器等重物，均无难运进矣。”[參 11][參 12]
- ^ 此轨距在1937年才由国际铁路联盟确认为标准轨距。
- ^ ……铁轨上面有清晰铸有 “BARROW STEEL SEC 366 6/1892 ICR”字样……
- ^ 醇亲王奕𫍽曾于光绪七年(1881)致函李鸿章，谓可将火车“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一、二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”[參 17]。
- ^ “（开平铁路）于本年四月开行，计有火车三辆，客货车一百零二辆……每日可收银四千数百两，除养路费二千两外，每日可得余利银千数百两至二千余两，连闰七月，共存余利一万三千一百两有奇。”——《申报》1888年1月23日
- ^ “今邀集众商公议，咸愿凑合股银，接修铁路六十五里，从胥各庄到阎庄止，名曰开平运煤铁路公司。”
参考文献
- ^ 从中国铁路源头出发. 人民铁道. 2019-01-24 11:02:21 [2019-05-22]. （原始内容于2019-03-29）.
- ^ 2.0 2.1 1881年6月9日 中国第一条自建铁路——唐胥铁路铺轨. 人民日报. 2002-06-09 [2019-03-29]. （原始内容于2012-06-14）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 唐胥铁路：中国铁路源头的前世今生. 河北新闻网. 2017-08-17 14:57:00 [2019-03-29]. （原始内容于2019-03-29）.
- ^ 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. . 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始内容 (pdf)存档于2019-01-12）.
- ^ 光绪元年四月壬辰. 清德宗实录卷八. 清实录 (中华书局). 2008-11. ISBN 9787101056266.
- ^ 与唐胥铁路有关的几位关键人物（下篇）. 开滦国家矿山公园. 2018-06-08 10:13:28 [2019-05-30]. （原始内容于2019-05-30）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 孙, 毓棠. 下册. 中国近代工业史资料第1辑 (科学出版社、三联书店). 1957-11. CSBN 4002·101.
- ^ 黄清琦, 陈喜波. 京奉铁路之历史地理研究(1881-1912年). 地理研究 (中国科学院地理科学与资源研究所). 2015-03-13, 33 (11): 2180–2194 [2019-06-10]. ISSN 1000-0585. doi:10.11821/dlyj201411017. （原始内容于2019-03-31）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 潘向明. 唐胥铁路史实考辨. 江海学刊 (中国社会科学网). 2009, (4): 185-191 [2019-03-29]. （原始内容于2019-03-29）.
- ^ 直隶开办矿务折. 卷四〇. 李文忠公全集·奏稿. CSBN 4612·3.
- ^ 宓, 汝成. 第一册. 中国近代铁路史资料(1863～1911) (中华书局). 1961: 123.
- ^ 第7册. 《洋务运动》近代史资料丛刊. : 121,122.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Ralph William Huenemann. The Dragon and the Iron Horse: The Economics of Railroads in China. Harvard University Asia Center. 1984. ISBN 978-0674215351 （英语）.
- ^ 中国文物报. . 河北省文物局: 第8版. 2016-07-04 11:18:01 [2019-05-31]. （原始内容存档于2020-07-15）.
- ^ . 开滦国家矿山公园. 2017-08-11 [2019-05-30]. （原始内容存档于2018-08-15）.
- ^ 中华民国铁道部, 中华民国交通部. 交通史·路政编. 国家图书馆出版社. 2009. ISBN 9787501342099.
- ^ 复醇亲王论铁路函. 卷一二. 李文忠公全集·译署函稿. CSBN 4612·3.
- ^ 18.0 18.1 开滦国家矿山公园. 【中国铁路源头往事】“龙号”机车纪事. 2018-06-12 10:06:38 [2019-05-20]. （原始内容于2020-05-26）.
- ^ 【开滦钩沉】马拉火车：误传的唐胥铁路历史——秘密制造“龙号”机车. 开滦集团. 2017-12-13 14:56 [2019-05-20]. （原始内容于2019-05-30）.
- ^ 100多年前，它见证了中国铁路从零起步. 人民铁道. 2019-05-29 [2019-06-18]. （原始内容于2020-05-26）.
- ^ “0”号蒸汽机车. 人民铁道. 2010-06-10 15:01:00 [2019-06-18]. （原始内容于2020-05-26）.
- ^ . 中国数字科技馆. [2019-06-18]. （原始内容存档于2020-05-26）.
- ^ 【开滦钩沉】开平煤矿“0号”机车今何在. 开滦集团. 2017-11-03 16:08 [2019-06-18]. （原始内容于2020-05-26）.
- ^ 24.0 24.1 24.2 从“快车马路”到津唐铁路. 中国档案报. 2018-04-23 [2019-06-14]. （原始内容于2018-12-01）.
- ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. . 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. （原始内容 (pdf)存档于2019-01-12）.
- ^ 26.0 26.1 . 辽宁省档案馆. 2010-09-02 [2019-04-20]. （原始内容存档于2019-04-20）.
- ^ 燕赵都市报. 唐山骄傲：唐车造出中国第一台蒸汽机车 “龙号”机车揭开百年传奇. 中车唐山机车车辆. 2013-03-02 [2019-05-20]. （原始内容于2019-06-04）.
- ^ . 唐山市人民政府. 2014-09-11 10:21:10 [2019-05-20]. （原始内容存档于2019-06-04）.
- ^ 从“快车马路”到津唐铁路. 中国档案报. 2018-04-23 [2019-06-14]. （原始内容于2018-12-01）.
- ^ 唐胥铁路：中国铁路源头的前世今生. 河北新闻网. 2017-08-17 14:57:00 [2019-03-29]. （原始内容于2019-03-29）.
- ^ 中国文物报. . 河北省文物局: 第8版. 2016-07-04 11:18:01 [2019-05-31]. （原始内容存档于2020-07-15）.
- ^ 从“快车马路”到津唐铁路. 中国档案报. 2018-04-23 [2019-05-30]. （原始内容于2018-12-01）.
- ^ 马拉火车：误传的唐胥铁路历史. 环渤海新闻网. 2017-12-05 08:39 [2019-05-30]. （原始内容于2019-05-30）.
- 【开滦钩沉】唐胥铁路：中国铁路源头的前世今生. 开滦集团. 2017-09-11 [2019-08-25]. （原始内容于2020-05-26）.