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中央线」。
中央線（英語：Central Line）是英國倫敦地鐵的路線，在路線圖上以紅色标注。该线从伦敦西面的伊令和莱斯里普出发，穿越伦敦市中心，经过东伦敦的斯特拉特福德，最终到达大伦敦界限和M25公路以外的埃平（属于埃塞克斯郡）。中央线有49个车站，其中20个位于地下。74公里（46英里）的长度使之成为伦敦地铁中最长的线路。中央线是一条深层地鐵线。使用的列车要比英国主要线路的小。在2011/12年度，超过2.6亿人次搭乘中央线列车。
中央線
（Central line） |
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由塞登博伊斯站驶出的1992年型列车 |
| 概覽 |
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| 營運地區 | 英格兰大伦敦及埃塞克斯郡 |
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| 服務類型 | 深層隧道 |
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| 所屬系統 | 伦敦地铁 |
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| 技術數據 |
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| 路線長度 | 74公里（46英里） |
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| 車站數目 | 49 |
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| 軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米） |
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| 車輛基地 | 西雷士廉車廠
海諾特車廠
白城車廠 |
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| 使用车型 | 1992年型列車 |
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| 列車编组 | 8卡编组 |
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| 运营信息 |
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| 開通營運 | 1900年 |
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| 日乘客量 | 260,916,000 （2011/12）[1]人次 |
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| 網站 | tfl.gov.uk |
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尽管莱顿站和劳顿站之间的线路位于地面之上，但这段线路是现今伦敦地铁系统中最先存在的路段，由东縣铁路于1856年开通，比大都会线早7年开通。
在中央线的斯特拉特福站，有着伦敦地铁系统中最短的自动扶梯，垂直升降4.1米（13英尺），也是唯一一座将乘客往上送上列车的扶梯。
中央线有伦敦地铁系统中最浅的地下站台（红桥站，仅在路面下方7.9米（26英尺）），和最急的拐弯（卡克斯顿急弯，在白城站和牧者叢站之间）。
中央线全线开通于1900年，也是维多利亚时期最后一条建造的地铁线。倫敦橫貫鐵路伊麗莎白線將於2018年通車，其部分區間與中央線重疊，將有望舒緩中央線在尖峰時段的人潮
歷史 伦敦中央铁路线
1898年，牧者丛站和康希尔间的地铁线中央伦敦铁路获准建设，并于次年延伸至利物浦街，而康希尔站迁至银行和纪念碑站。由于私人物业通行权的购买费用昂贵，线路沿地面街道建设，不从建筑下方穿过，这导致线路在地面的其他地方运行，聖保羅站、赞善里站和诺丁丘大门站的平台高度不一。隧道直径为11.8英尺1⁄4英寸的公称直径（3.562米），靠站台处增加曲线，直径减少至11.6英尺（3.51米）。隧道的升高普遍接近车站，以协助制动，其降低在离站时有助于列车加速。
牧者丛站和银行和纪念碑站间的线路，于1900年6月30日正式开通，7月30日起投入使用，采用统一铁路票价。列车最初由电力机车牵引车厢运动，但非悬挂机车很重，运行时对地面的建筑物造成相当大的震动，到1903年改为电力动车组。
1907年7月，七站或八站以上票价上涨。为了迎接1908年世界博览会，线路向东路延伸，其环路为木站提供独立站台。1909年，三站或以下票价降低，季票于1911年推出。次年，利物浦街的拓宽线路开通，提供自动扶梯可前往大东部铁路和邻近的宽街。路线于1913年1月1日并入地铁网。
伦敦运输和第二次世界大战
1933年7月1日，伦敦铁路中央线和伦敦地区其他运输公司合并为伦敦客运委员会，通常称作伦敦运输（London Transport）。这条铁路线称为“伦敦中央线”，1937年更名为“中央线”。1935年-1940年的新工程计划包括对线路的重大扩展。通往西部的新轨道，要尽可能与远至德纳姆的大西部铁路新北干线平行修建。通往东部的新隧道将在斯特拉特福站之外运行，线路在那里将延长至伦敦和东北铁路郊区分支，通向埃塞克斯的埃平站和翁加尔站，以及莱顿斯通站和大部分位于东部大道下方的纽伯利公园站间的新地铁线，服务于北依尔福和菲尔洛普拐弯的新郊区。伦敦中央车站的站台都将延长，以便8节车厢列车停靠。
建设初期，穿越伦敦市中心的隧道不断扩大和重新调整，车站加长，但事实证明容纳8节车厢列车的木巷站不可更改，1938年白城获授权。1940年，该线转换为伦敦地铁的四路电气化铁路系统。正外轨为40毫米，比其他线路要高，即是重建工程中的隧道略小。大部分扩展到伦敦东部的隧道已于1940年建成，但第二次世界大战的爆发，让工作放缓，最终于6月搁置。莱顿斯通站和纽伯利公园站间的待用隧道，被普莱西公司用作飞机零部件工厂，于1942年3月开工，投入2000人工人。在其他地方，人们习惯在空袭时将地铁站当作夜间收容站。未启用的贝斯纳尔格林站有容纳10000人的空间。1943年3月，173人死在那里，有跑进收容站的妇女在台阶底部摔倒，后面的人倒在她上面。
战后，工程重启，1947年西拓至格林福德站，1948年进一步扩展到西雷士廉站。由于战后伦敦设立的绿化带，制约该地区的土地开发，将线路延长至德纳姆的权利从未被动用。1946年12月，远至斯特拉特福站的东拓线开放，无乘客的列车继续前进，在南莱顿的路堑转换。1947年，该线的莱顿斯通站开通，随后伍德福德站和纽伯利公园站陆续开通。纽伯利公园前往伍德福德的车站穿过埃诺，伍德福德前往劳顿的车站从1948年起用作地铁。同年，纽伯利公园南站，主线的西向连接点闭合，线路扩展至伊尔福德马车站。1949年，当时的艾平开始服务于中央地铁线。前往翁加尔由英国铁路局运营蒸汽自动化列车单线，1957年转电气化。英国铁路局列车抵达米尔斯寺东前往莱顿的路线。
由於艾平至安格爾一段長期虧本營運，1994年起該段路線中止營運，改成古蹟鐵路。
特色 使用列車
1992TS （页面存档备份，存于互联网档案馆） 在1980年代晚期 因為中央線的號誌系統需被全面更換， 所以倫敦交通局也決定更換現有的1962 1959型列車， 而新的號誌系統已在1962年在維多利亞線上被測試，它可以全自動地控制列車，在這個背景下 1992年型列車的原型被製造出來 其每一節車廂均有兩組門。1993年第一組八節車廂一列的 1992年型列車投入服務。(未來將會有新列車）
信號系統
中央線的號誌控制中心位於西倫敦。
車廠
中央線有三座車廠， 分別在 West Ruislip (51°33′51″N 0°25′37″W) Hainault(51°36′29″N 0°5′37″E) 還有白城( 51°30′25″N 0°13′21″W)，其中West Ruislip 和Hainault車廠建成於1939年。在1943到1945年時 美國陸軍運輸隊曾在West Ruislip車廠製造高射炮，也曾在Hainault車廠組裝機動車輛。
服務 截至2015年，離峰服務如下：
- 每小時9班來往西萊斯里普及埃平
- 每小時3班來往諾霍特及勞頓
- 每小時9班來往伊靈大道及紐貝利公園
- 每小時3班來往白城及海諾特（經紐貝利公園）
- 每小時3班來往海諾特及伍德福德
白城及萊頓斯通之間每小時合共24班（每2分半鐘一班）。
2015年9月起有計劃在週五及週六晚上在伊靈大道至海諾特及勞頓之間實行24小時通宵行駛。[2]
2013年9月，早上尖峰時段增加至每小時34班，成為英國班次最頻密的路線[3]。先前由維多利亞線保持每小時33班的紀錄。
路線圖車站列表参考文獻 - ^ 2011/12. Transport for London. [1 August 2012]. （原始内容存档于2012-08-03）.
- ^ The Night Tube. TfL (London). 6 October 2015 [2016-05-29]. （原始内容于2015-07-11）.
- ^ Tube improvement plan: Central line. Transport for London. n.d. [8 January 2014]. （原始内容于2014-01-22）.
中央線, 倫敦地鐵, 此條目需要擴充, 2015年1月10日, 请協助改善这篇條目, 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到, 请在擴充條目後將此模板移除, 此条目的主題是伦敦地铁中央线, 关于其他同名线路, 請見, 中央线, 中央線, 英語, central, line, 是英國倫敦地鐵的路線, 在路線圖上以紅色标注, 该线从伦敦西面的伊令和莱斯里普出发, 穿越伦敦市中心, 经过东伦敦的斯特拉特福德, 最终到达大伦敦界限和m25公路以外的埃平, 属于埃塞克斯郡, 中央线有49个车站, 其中20个位于地下, . 此條目需要擴充 2015年1月10日 请協助改善这篇條目 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到 请在擴充條目後將此模板移除 此条目的主題是伦敦地铁中央线 关于其他同名线路 請見 中央线 中央線 英語 Central Line 是英國倫敦地鐵的路線 在路線圖上以紅色标注 该线从伦敦西面的伊令和莱斯里普出发 穿越伦敦市中心 经过东伦敦的斯特拉特福德 最终到达大伦敦界限和M25公路以外的埃平 属于埃塞克斯郡 中央线有49个车站 其中20个位于地下 74公里 46英里 的长度使之成为伦敦地铁中最长的线路 中央线是一条深层地鐵线 使用的列车要比英国主要线路的小 在2011 12年度 超过2 6亿人次搭乘中央线列车 中央線 Central line 由塞登博伊斯站驶出的1992年型列车概覽營運地區 英格兰大伦敦及埃塞克斯郡服務類型深層隧道所屬系統伦敦地铁技術數據路線長度74公里 46英里 車站數目49軌距4英尺8 1 2 英寸 1 435毫米 車輛基地西雷士廉車廠海諾特車廠白城車廠使用车型1992年型列車 英语 London Underground 1992 Stock 列車编组8卡编组运营信息開通營運1900年日乘客量260 916 000 2011 12 1 人次網站tfl gov uk伦敦交通局下轄路線伦敦地铁贝克卢线中央线环线区域线汉默史密斯及城市线银禧线大都會線北线皮卡迪利线维多利亚线滑铁卢及城市线倫敦地上鐵東倫敦線西倫敦線南倫敦線北倫敦線福音橡至柏京線沃特福德直流電鐵線李河谷線羅姆福德至上敏斯特線其他线路码头区轻便铁路電車連線交通局铁路伊丽莎白线 伦敦交通主题首页 英语 Portal London Transport 查论编中央線圖例翁加尔 英语 Ongar railway station 布萊克廳 英语 Blake Hall tube station 翁加尔段1994年關閉現為埃平 翁加尔铁路北威爾德 英语 North Weald railway station 埃平塞登博伊斯迪布頓勞頓巴克赫斯特山 M11羅丁谷 齊格威爾格蘭治山伍德福德 海諾特車廠 英语 Hainault Depot 北環路 英语 North Circular Road 海諾特菲爾洛普南伍德福德 巴金賽德紐貝利公園斯尼亞斯布羅克 A12 英语 A12 road England A12 英语 A12 road England 間士丘 菲爾洛普迴圈 英语 Fairlop Loop 往大東部主線旺斯特德 紅橋福音橡至巴金線萊頓斯通 萊頓斯通高路 福音橡至巴金線 萊頓大東部主線往諾里奇李河谷線斯特拉福德碼頭區輕便鐵路往斯特拉福德國際 碼頭區輕便鐵路往貝克頓或伍利奇兵工廠北倫敦線往里奇蒙 銀禧線往史丹摩伊利沙伯綫 大東部主線往利物浦街 碼頭區輕便鐵路往劉易舍姆漢默史密斯及城市線及區域線往巴金麥爾安德漢默史密斯及城市線及區域線經白教堂貝思納爾綠地肖迪奇高街 規劃中 利物浦街銀行聖保羅法院巷霍本大英博物館 英语 British Museum tube station 托登罕宮路牛津圓環龐德街石拱門伊利沙伯綫 蘭開斯特門女王道諾丁山門荷蘭公園牧者叢 西倫敦線牧者叢開始右行白城車廠 英语 White City Depot 2007年重置地下 伍德巷 英语 Wood Lane tube station Central line utdSTRc2 uextSTRr 1e g uexSTRr uexlBHF R NULf gq 額外月台 環線及漢默史密斯及城市線往漢默史密斯環線及漢默史密斯及城市線經利物浦街 伍德巷 英语 Wood Lane tube station Metropolitan line 伍德巷 白城大西部鐵路貨物線往西倫敦線A40結束右行往帕丁頓 東阿克頓大西部主線北倫敦線北阿克頓阿克頓 諾霍特線 英语 Acton Northolt line 第一中央 規劃中 A40西阿克頓皮卡迪利線 皮卡迪利線及區域線經伯爵宮A406 英语 North Circular Road A40迴旋處漢格巷 伊靈大道佩里韋爾 大西部主線往雷丁格林福德支線 英语 Greenford branch line 往西伊靈 英语 West Ealing railway station 格林福德奇爾特恩主線 英语 Chiltern Main Line 往馬里波恩 諾霍特南萊斯里普萊斯里普花園萊斯里普車廠 英语 Ruislip depot 萊斯里普 大都會線及皮卡迪利線往阿克斯橋西萊斯里普南哈爾菲爾德 英语 Harefield Road tube station 哈爾菲爾德路 英语 Harefield Road tube station 登納姆 英语 Denham railway staiton 登納姆延線 已中止 英语 New Works Programme 奇爾特恩主線 英语 Chiltern Main Line 往伯明罕雪山 英语 Birmingham Snow Hill railway station 本模板 查看讨论编辑尽管莱顿站和劳顿站之间的线路位于地面之上 但这段线路是现今伦敦地铁系统中最先存在的路段 由东縣铁路于1856年开通 比大都会线早7年开通 在中央线的斯特拉特福站 有着伦敦地铁系统中最短的自动扶梯 垂直升降4 1米 13英尺 也是唯一一座将乘客往上送上列车的扶梯 中央线有伦敦地铁系统中最浅的地下站台 红桥站 仅在路面下方7 9米 26英尺 和最急的拐弯 卡克斯顿急弯 在白城站和牧者叢站之间 中央线全线开通于1900年 也是维多利亚时期最后一条建造的地铁线 倫敦橫貫鐵路伊麗莎白線將於2018年通車 其部分區間與中央線重疊 將有望舒緩中央線在尖峰時段的人潮 目录 1 歷史 1 1 伦敦中央铁路线 1 2 伦敦运输和第二次世界大战 2 特色 2 1 使用列車 2 2 信號系統 2 3 車廠 3 服務 4 路線圖 5 車站列表 6 参考文獻歷史 编辑伦敦中央铁路线 编辑 主条目 中央伦敦铁路 1898年 牧者丛站和康希尔间的地铁线中央伦敦铁路获准建设 并于次年延伸至利物浦街 而康希尔站迁至银行和纪念碑站 由于私人物业通行权的购买费用昂贵 线路沿地面街道建设 不从建筑下方穿过 这导致线路在地面的其他地方运行 聖保羅站 赞善里站和诺丁丘大门站的平台高度不一 隧道直径为11 8英尺1 4英寸的公称直径 3 562米 靠站台处增加曲线 直径减少至11 6英尺 3 51米 隧道的升高普遍接近车站 以协助制动 其降低在离站时有助于列车加速 牧者丛站和银行和纪念碑站间的线路 于1900年6月30日正式开通 7月30日起投入使用 采用统一铁路票价 列车最初由电力机车牵引车厢运动 但非悬挂机车很重 运行时对地面的建筑物造成相当大的震动 到1903年改为电力动车组 1907年7月 七站或八站以上票价上涨 为了迎接1908年世界博览会 线路向东路延伸 其环路为木站提供独立站台 1909年 三站或以下票价降低 季票于1911年推出 次年 利物浦街的拓宽线路开通 提供自动扶梯可前往大东部铁路和邻近的宽街 路线于1913年1月1日并入地铁网 伦敦运输和第二次世界大战 编辑 1933年7月1日 伦敦铁路中央线和伦敦地区其他运输公司合并为伦敦客运委员会 通常称作伦敦运输 London Transport 这条铁路线称为 伦敦中央线 1937年更名为 中央线 1935年 1940年的新工程计划包括对线路的重大扩展 通往西部的新轨道 要尽可能与远至德纳姆的大西部铁路新北干线平行修建 通往东部的新隧道将在斯特拉特福站之外运行 线路在那里将延长至伦敦和东北铁路郊区分支 通向埃塞克斯的埃平站和翁加尔站 以及莱顿斯通站和大部分位于东部大道下方的纽伯利公园站间的新地铁线 服务于北依尔福和菲尔洛普拐弯的新郊区 伦敦中央车站的站台都将延长 以便8节车厢列车停靠 建设初期 穿越伦敦市中心的隧道不断扩大和重新调整 车站加长 但事实证明容纳8节车厢列车的木巷站不可更改 1938年白城获授权 1940年 该线转换为伦敦地铁的四路电气化铁路系统 正外轨为40毫米 比其他线路要高 即是重建工程中的隧道略小 大部分扩展到伦敦东部的隧道已于1940年建成 但第二次世界大战的爆发 让工作放缓 最终于6月搁置 莱顿斯通站和纽伯利公园站间的待用隧道 被普莱西公司用作飞机零部件工厂 于1942年3月开工 投入2000人工人 在其他地方 人们习惯在空袭时将地铁站当作夜间收容站 未启用的贝斯纳尔格林站有容纳10000人的空间 1943年3月 173人死在那里 有跑进收容站的妇女在台阶底部摔倒 后面的人倒在她上面 战后 工程重启 1947年西拓至格林福德站 1948年进一步扩展到西雷士廉站 由于战后伦敦设立的绿化带 制约该地区的土地开发 将线路延长至德纳姆的权利从未被动用 1946年12月 远至斯特拉特福站的东拓线开放 无乘客的列车继续前进 在南莱顿的路堑转换 1947年 该线的莱顿斯通站开通 随后伍德福德站和纽伯利公园站陆续开通 纽伯利公园前往伍德福德的车站穿过埃诺 伍德福德前往劳顿的车站从1948年起用作地铁 同年 纽伯利公园南站 主线的西向连接点闭合 线路扩展至伊尔福德马车站 1949年 当时的艾平开始服务于中央地铁线 前往翁加尔由英国铁路局运营蒸汽自动化列车单线 1957年转电气化 英国铁路局列车抵达米尔斯寺东前往莱顿的路线 由於艾平至安格爾一段長期虧本營運 1994年起該段路線中止營運 改成古蹟鐵路 特色 编辑使用列車 编辑 1992TS 页面存档备份 存于互联网档案馆 在1980年代晚期 因為中央線的號誌系統需被全面更換 所以倫敦交通局也決定更換現有的1962 1959型列車 而新的號誌系統已在1962年在維多利亞線上被測試 它可以全自動地控制列車 在這個背景下 1992年型列車的原型被製造出來 其每一節車廂均有兩組門 1993年第一組八節車廂一列的 1992年型列車投入服務 未來將會有新列車 信號系統 编辑 中央線的號誌控制中心位於西倫敦 車廠 编辑 中央線有三座車廠 分別在 West Ruislip 51 33 51 N 0 25 37 W Hainault 51 36 29 N 0 5 37 E 還有白城 51 30 25 N 0 13 21 W 其中West Ruislip 和Hainault車廠建成於1939年 在1943到1945年時 美國陸軍運輸隊曾在West Ruislip車廠製造高射炮 也曾在Hainault車廠組裝機動車輛 服務 编辑截至2015年 離峰服務如下 每小時9班來往西萊斯里普及埃平 每小時3班來往諾霍特及勞頓 每小時9班來往伊靈大道及紐貝利公園 每小時6班繼續行駛至海諾特 每小時3班來往白城及海諾特 經紐貝利公園 每小時3班來往海諾特及伍德福德白城及萊頓斯通之間每小時合共24班 每2分半鐘一班 2015年9月起有計劃在週五及週六晚上在伊靈大道至海諾特及勞頓之間實行24小時通宵行駛 2 2013年9月 早上尖峰時段增加至每小時34班 成為英國班次最頻密的路線 3 先前由維多利亞線保持每小時33班的紀錄 路線圖 编辑 車站列表 编辑所屬收費區 中文站名 英文站名 轉乘路線 所在地萊斯里普支線6 西萊斯里普 West Ruislip 大倫敦 希靈登區5 萊斯里普花園 Ruislip Gardens5 南萊斯里普 South Ruislip 5 諾霍特 Northolt 伊靈區4 格林福德 Greenford 4 佩里韋爾 Perivale3 漢格巷 Hanger Lane 站外轉乘 皇家公園 皮卡迪利線 伊靈支線3 伊靈大道 Ealing Broadway 區域線 伊利沙伯線 大倫敦 伊靈區3 西阿克頓 West Acton主線2及3 北阿克頓 North Acton 大倫敦 伊靈區2 東阿克頓 East Acton 漢默史密斯 富勒姆區2 白城 White City 站外轉乘 伍德巷 環線 漢默史密斯及城市線 2 牧者叢 Shepherd s Bush 站外轉乘 牧者叢車站 西倫敦線 2 荷蘭公園 Holland Park 肯辛頓 切爾西區1及2 諾丁山門 Notting Hill Gate 環線 區域線1 女王道 Queensway 站外轉乘 貝斯沃特 環線 區域線 西敏市1 蘭開斯特門 Lancaster Gate 站外轉乘 帕丁頓站 1 石拱門 Marble Arch1 龐德街 Bond Street 銀禧線 伊利沙伯線1 牛津圓環 Oxford Circus 貝克盧線 維多利亞線1 托定咸宮路 Tottenham Court Road 北線 伊利沙伯線 卡姆登區1 霍本 Holborn 皮卡迪利線1 法院巷 Chancery Lane1 聖保羅 St Paul s 站外轉乘 城市泰晤士連線 倫敦市1 銀行 Bank 環線 區域線 北線 滑鐵盧及城市線 碼頭區輕便鐵路1 利物浦街 Liverpool Street 環線 漢默史密斯及城市線 大都會線 李河谷線 伊利沙伯線 註 此站透過伊利沙伯線月台與沼澤門站相連 乘客因此毋須出閘即可到沼澤門站轉乘 站外轉乘 坎農街 芬卓奇街 2 貝斯納爾綠地 Bethnal Green 塔村區2 麥爾安德 Mile End 區域線 漢默史密斯及城市線2及3 斯特拉福德 Stratford 銀禧線 北倫敦線 伊利沙伯線 碼頭區輕便鐵路 紐漢區3 萊頓 Leyton 沃爾瑟姆森林區3及4 萊頓斯通 Leytonstone 站外轉乘 萊頓斯通高路 福音橡至巴金線 海諾特環線4 旺斯特德 Wanstead 大倫敦 紅橋區4 紅橋 Redbridge4 間士丘 Gants Hill4 紐貝利公園 Newbury Park4 巴金賽德 Barkingside4 菲爾洛普 Fairlop4 海諾特 Hainault4 格蘭治山 Grange Hill 埃塞克斯郡 埃平森林區 英语 Epping Forest District 4 齊格威爾 Chigwell4 羅丁谷 Roding Valley埃平支線4 斯尼亞斯布羅克 Snaresbrook 大倫敦 紅橋區4 南伍德福德 South Woodford4 伍德福德 Woodford5 巴克赫斯特山 Buckhurst Hill 埃塞克斯郡 埃平森林區 英语 Epping Forest District 6 勞頓 Loughton6 迪布頓 Debden6 塞登博伊斯 Theydon Bois6 埃平 Epping参考文獻 编辑 LU Performance Data Almanac 2011 12 Transport for London 1 August 2012 原始内容存档于2012 08 03 The Night Tube TfL London 6 October 2015 2016 05 29 原始内容存档于2015 07 11 Tube improvement plan Central line Transport for London n d 8 January 2014 原始内容存档于2014 01 22 取自 https zh wikipedia org w index php title 中央線 倫敦地鐵 amp oldid 74126207, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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